Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көтергіш корпус прототипі
Lifting body prototype
Northrop M2-F2 – NASA-ның Эймс және Лэнгли зерттеу орталықтарындағы зерттеулерге негізделген, Northrop Corporation компаниясы 1966 жылы құрастырған ауыр салмақты көтергіш корпус.
The Northrop M2 F2 was a heavyweight lifting body based on studies at NASA's Ames and Langley research centers and built by the Northrop Corporation in 1966.
Даму
Драйденнің M2 F1 бағдарламасының табысы NASA-ның Ames және Langley зерттеу орталықтарындағы зерттеулерге негізделген екі ауыр жүк көтеру корпусын жасауға және құрылысын жүргізуге әкелді – M2 F2 және HL 10, екеуі де Northrop Corporation компаниясымен салынды. "M" әрпі "адамды" (пилотталған), ал "F" әрпі "ұшу" нұсқасын білдіреді. "HL" – "горизонтальды қону" деген сөздердің бастапқы әріптерінен алынған, ал "10" саны Langley орталығы зерттеген онінші көтеру корпусы моделін көрсетеді. M2 F2 алғашқы сынақ ұшуын 1966 жылғы 23 наурызда жасады – ол B-52 тасымалдау ұшағына ілініп, одан бөлінбеді. M2 F2-нің алғашқы еркін сырғанау ұшуы 1966 жылғы 12 шілдеде Милтон О. Томпсон басқаруымен жүзеге асырылды. Ол B-52 тасымалдау ұшағының қанат пилонынан 45 000 фут (13 716 метр) биіктіктен жіберілді және шамамен ... жылдамдыққа жетті.
The success of Dryden's M2 F1 program led to NASA's development and construction of two heavyweight lifting bodies based on studies at NASA's Ames and Langley research centers—the M2 F2 and the HL 10, both built by the Northrop Corporation. The "M" refers to "manned" and "F" refers to "flight" version. "HL" comes from "horizontal landing" and 10 is for the tenth lifting body model to be investigated by Langley. On March 23, 1966 the M2 F2 made its first captive flight—attached to the B 52 carrier aircraft throughout. The first free gliding flight of the M2 F2 was on July 12, 1966, piloted by Milton O. Thompson. He was dropped from the B 52 carrier aircraft's wing pylon at an altitude of 45,000 feet (13716 m) and reached a speed of about .
Пайдалану тарихы
Қозғалтқышты ұшуларға кіріспес бұрын, бірқатар желкенді ұшулар орындалды. 1967 жылғы 10 мамырда он алтыншы және соңғы желкенді ұшу апатқа ұшырады, себебі көлік қону кезінде көл төсегіне соқтығысты. Сынақ пилоты Брюс Петерсон басқарған M2 F2 көлігі көл төсегіне жақындағанда пилоттан туындаған тербеліске ұшырады. Бұл мәселенің түпкі себебі M2 F2 қанаттарының (негізінен ұшақтың денесі) көптеген ұшақтарға қарағанда айтарлықтай аз рульдік билікке ие болуы болды. Бұл пилотқа ұшақты рульдеу үшін жеткілікті күштің болмауына әкеп соқты. Ол басқаруды қалпына келтіруге тырысқанда көлік бір жақтан екінші жаққа аунады. Петерсон жағдайды түзетті, бірақ содан кейін соқтығысу қаупі төндіретін құтқару тікұшағын байқады. Алдын ала алаңдаған Петерсон көл төсегінің белгіленбеген аймағына соқты, онда бағытталмаушылықтан (көл төсегіндегі ұшу-қону жолағындағы белгілердің болмауы) жерден биіктікті дұрыс бағалау қиын болды. Петерсон қосымша көтеру үшін қону ракеталарын іске қосты, бірақ қону аспабы толық түсіп, бекітілместен көл төсегіне соқтығысты. M2 F2 алты рет домалап, төңкерілген күйде тоқтады. Джей Кинг пен Джозеф Хаксман оны көліктен шығарғаннан кейін Петерсонды әскери госпитальге жеткізіп, содан кейін Марш әуе күштері госпиталіне және UCLA госпиталіне ауыстырды. Ол жазылып шықты, бірақ стафилококк инфекциясы салдарынан оң көзінің көру қабілетін жоғалтты. M2 F2 түсірілімдерінің бөліктері, соның ішінде Петерсонның керемет апатты қонуы 1973 жылғы «Алты миллион долларлық адам» телесериалында қолданылды, бірақ сериалдың ашылу титрлерінде кейінірек HL 10 моделі, өзгертілген B 52 тасымалдаушы ұшағынан босатылған кезде көрсетілді. M2 F2 ұшағымен 16 желкенді ұшуды төрт пилот орындады: Милтон О. Томпсон (5 ұшу), Брюс Петерсон (3 ұшу), Дон Сорли (3 ұшу) және Джерри Джентри (5 ұшу). NASA пилоттары мен зерттеушілері M2 F2 ұшағының жақсартылған тұрақтандыру басқару жүйесіне қарамастан, оның бүйірлік басқаруда қиындықтары бар екенін анықтады. M2 F2 Драйденде қайта құралып, M2 F3 деп қайта аталды, содан кейін басқару сипаттамаларын жақсарту үшін қанат ұштары арасында қосымша үшінші тік қанат орнатылды. M2 F2/F3 ауыр салмақты, бастапқы конфигурациядағы көтеру корпустарының біріншісі болды. Оның зерттеулік сынақ көлігі ретінде сәтті дамуы осы көліктерге қатысты көптеген маңызды сұрақтарға жауап берді.
Before powered flights were undertaken, a series of glide flights were conducted. On May 10, 1967, the sixteenth and last glide flight ended in disaster as the vehicle slammed into the lake bed on landing. With test pilot Bruce Peterson at the controls, the M2 F2 suffered a pilot induced oscillation (PIO) as it neared the lake bed. At the core of this problem was the fact that the wings of the M2 F2 (essentially the body of the aircraft) produced considerably less roll authority than most aircraft. This resulted in less force available to the pilot to control the aircraft in roll. The vehicle rolled from side to side in flight as he tried to bring it under control. Peterson recovered, but then observed a rescue helicopter that seemed to pose a collision threat. Distracted, Peterson drifted in a crosswind to an unmarked area of the lake bed where it was very difficult to judge the height over the ground because of a lack of guidance (the markers provided on the lake bed runway). Peterson fired the landing rockets to provide additional lift, but he hit the lake bed before the landing gear was fully down and locked. The M2 F2 rolled over six times, coming to rest upside down. Pulled from the vehicle by Jay King and Joseph Huxman, Peterson was rushed to the base hospital, transferred to the March Air Force Base Hospital and then the UCLA Hospital. He recovered but lost vision in his right eye due to a staphylococcal infection. Portions of M2 F2 footage including Peterson's spectacular crash landing were used for the 1973 television series The Six Million Dollar Man though some shots during the opening credits of the series showed the later HL 10 model, during release from its carrier plane, a modified B 52. Four pilots flew the M2 F2 on its 16 glide flights. They were Milton O. Thompson (five flights), Bruce Peterson (three flights), Don Sorlie (three flights) and Jerry Gentry (five flights). NASA pilots and researchers realized the M2 F2 had lateral control problems, even though it had a stability augmentation control system. When the M2 F2 was rebuilt at Dryden and redesignated the M2 F3, it was modified with an additional third vertical fin—centered between the tip fins to improve control characteristics. The M2 F2/F3 was the first of the heavyweight, entry configuration lifting bodies. Its successful development as a research test vehicle answered many of the generic questions about these vehicles.