Восточные провинциальные авиалинии: История канадской авиакомпании (1949–1986)

Введение

Восточные провинциальные авиалинии (англ. Eastern Provincial Airways, EPA) — канадская региональная авиакомпания, прекратившая существование (1949–1986).

Eastern Provincial Airways (EPA) была авиакомпанией, осуществлявшей полеты в Атлантической и восточной Канаде. В период расцвета авиакомпания выполняла регулярные рейсы на самолетах Boeing 737-200, соединяя множество населенных пунктов, которые сегодня обслуживаются только регулярными пассажирскими рейсами на 18-местных турбовинтовых самолетах. История авиакомпании берет начало в Maritime Central Airways (MCA) в 1961 году. В 1986 году она объединилась с CP Air, образовав Canadian Pacific Air Lines.

История

Eastern Provincial Airways начала свою деятельность из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, в 1949 году, приобретя и реорганизовав Newfoundland Aero Sales and Services. Первоначальные авиационные услуги, как и у MCA, включали разнообразные задания: от авиационной скорой помощи и почтовых перевозок до грузовых, чартерных рейсов, а также лесных и ледовых патрулей, но спустя двадцать лет компания превратилась в современного авиаперевозчика. Основателем компании был Эрик Блэквуд, пилот-авиатор и ветеран Королевских военно-воздушных сил Канады времен Второй мировой войны, использовавший самолет Noorduyn Norseman. Блэквуд заручился поддержкой бизнесмена из Сент-Джонса К. А. Кросби. Приобретение в 1953 году амфибии PBY Canso позволило EPA выполнять более крупные чартерные заказы, а модернизированный Canso использовался для сброса воды с воздуха по заказу правительства. В 1954 году EPA перенесла свою штаб-квартиру из Сент-Джонса в быстро развивающийся международный авиационный узел Гандер, где самолеты EPA соседствовали с рейсами Pan American и BOAC, следовавшими в Европу и обратно. Однако работа EPA по-прежнему состояла в основном из выполнения различных государственных контрактов. В Гандере EPA разместила административные офисы и ангар для технического обслуживания, а с добавлением в парк более крупных самолетов Douglas DC-3 и Lockheed Model 10 Electra начала осуществлять регулярные пассажирские перевозки между Сент-Джонсом, Гандером и озером Дир-Лейк в 1955–1956 годах. Помимо региональных чартерных рейсов, выполнялись и международные проекты, включая контракт, заключенный в 1958 году, на проведение масштабных работ в Гренландии с использованием самолетов PBY Canso и de Havilland Canada DHC-3 Otter для Greenland Air до июля 1965 года.

1960-е годы

В 1960 году начались регулярные пассажирские перевозки в Уобъш и Твин-Фоллз в Лабрадоре. Curtiss C 46 были взяты в аренду для этих маршрутов, а первый Handley Page Dart Herald – двухдвигательный турбовинтовой самолет – был приобретен в 1962 году. В 1963 году EPA приобрела Maritime Central, и две компании объединились, образовав Eastern Provincial Airways (1963) Limited. Это объединение позволило сильному региональному перевозчику конкурировать с государственной компанией Trans Canada Airlines, которая впоследствии стала Air Canada. Согласно расписанию Eastern Provincial от 1 июня 1968 года, авиакомпания выполняла все регулярные рейсы самолетами Handley Page Herald на 40 пассажиров, Douglas DC 3 на 24 пассажира и Carvair на 46 пассажиров, причем последний представлял собой переоборудованную версию Douglas DC 4, способную перевозить как пассажиров, так и грузы в грузовой конфигурации (в то время авиакомпания выполняла как пассажирские, так и грузовые рейсы на Carvair). В этом же расписании также представлена информация о чартерных рейсах, выполняемых авиакомпанией в 1968 году на различных типах самолетов, включая не только Herald, DC 3 и Carvair, но и четырехместный Beechcraft Baron, шестиместный de Havilland Canada DHC 2 Beaver, восьмиместный de Havilland Canada DHC 2T Turbo Beaver (турбовинтовая модификация оригинального Beaver с поршневым двигателем) и десятиместный de Havilland Canada DHC 3 Otter. Эксплуатация разнородного парка воздушных судов продолжалась до 1970 года. В 1960-х годах EPA эксплуатировала разнообразный флот из 36 самолетов, включая четыре Handley Page Herald, шесть PBY Cansos, два Curtiss C 46, два вертолета Sikorsky S 55, один Douglas DC 4, пять надежных Douglas DC 3 и другие, менее крупные типы самолетов, упомянутые выше. Авиакомпания провела выдающееся десятилетие, работая в Индии и Пакистане, и стала первой канадской авиакомпанией, осуществлявшей полеты в страны Восточной Европы, входившие в новый советский блок, когда EPA выполнила грузовой чартер в Чехословакию.

In 1960, regular passenger services began to Wabush and Twin Falls in Labrador. Curtiss C 46s were leased for the routes with the first Handley Page Dart Herald twin turboprop aircraft being purchased in 1962. EPA was one of the few operators of the Herald in Canada and the type was never operated by any airline in the U. S. In 1963, EPA purchased Maritime Central and the two companies merged to form Eastern Provincial Airways (1963) Limited. The amalgamation allowed for a strong regional carrier to compete against government owned Trans Canada Airlines which later became Air Canada. According to the June 1, 1968 Eastern Provincial system timetable, the airline was operating all scheduled flights with 40 passenger Herald, 24 passenger Douglas DC 3 and 46 passenger Carvair aircraft with the latter being a converted version of the Douglas DC 4 which could transport either passengers or freight in an all cargo configuration (the airline was operating both passenger and scheduled all cargo flights with the Carvair at this time). This same timetable also includes charter information for a number of aircraft types operated by the airline in 1968, including not only the Herald, DC 3 and Carvair but also the four passenger Beechcraft Baron, six passenger de Havilland Canada DHC 2 Beaver, eight passenger de Havilland Canada DHC 2T Turbo Beaver (which was a turboprop conversion of the original piston engine Beaver) and the ten passenger de Havilland Canada DHC 3 Otter. The mixed bag operation continued until 1970. The 1960s saw EPA operate a varied fleet of 36 aircraft, including four Handley Page Heralds, six PBY Cansos, two Curtiss C 46s, two Sikorsky S 55 helicopters, one Douglas DC 4, five DC 3 workhorses, and the other smaller aircraft types mentioned above. The airline had a distinguished decade with work in India and Pakistan and they enjoyed the novelty of being the first Canadian airline in the new Soviet bloc Eastern Europe when EPA operated a cargo charter into Czechoslovakia.

1970-е годы

К 1970 году EPA стала напоминать современную авиакомпанию. В том году ее операции в отдаленных районах были проданы ряду старших сотрудников как отдельная авиакомпания – Labrador Airways, ныне Air Labrador. В 1970-х годах EPA приняла решение о стандартизации парка самолетов Boeing 737-200. Авиакомпания приобрела семь таких самолетов у Boeing. Была принята та же цветовая схема, разработанная EPA в 1960-х годах: белый корпус с серебристым днищем и оранжевой полосой вдоль окон. На хвостовом оперении был нанесен оранжевый логотип гуся, а носовой обтекатель – окрашен в черный цвет. Внутри пассажиры размещались на креслах с цветочным рисунком различных оттенков фиолетового, оранжевого и желтого – модных цветов 1970-х годов. В начале 1970-х годов EPA заявила о намерении как можно скорее полностью перейти на реактивные самолеты, но этого так и не произошло. EPA вступила в десятилетие с тремя Handley Page Herald и двумя DC-3. Самолеты Herald выполняли рейсы в Иль-де-ля-Мадлен (Квебек), Шарло, Чатэм и Фредериктон (Нью-Брансуик) до 1974 года, когда они были проданы British Air Ferries. EPA начала осуществлять реактивные рейсы в северные города Нью-Брансуика, а для замены Herald на рейсах в Иль-де-ля-Мадлен был приобретен двухтурбовинтовой Hawker Siddeley HS 748. 1972 и 1973 годы были успешными для EPA. Количество перевезенных пассажиров ежегодно значительно росло с 1969 по 1973 год. Компания расширялась, начав реактивные рейсы в Сент-Джон и Фредериктон (Нью-Брансуик) и Стивенвилл (Ньюфаундленд). Были приняты новые сотрудники, и EPA успешно получила разрешение на осуществление международных авиаперевозок в Соединенные Штаты. EPA проявляла интерес к маршрутам Сидней – Бостон и Галифакс – Портленд и Бангор (Мэн), но эти маршруты так и не были реализованы. Вместо этого в 1974 году компания начала выполнять чартерные рейсы во Флориду и страны Карибского бассейна. Велись переговоры с de Havilland Canada и федеральным правительством Канады о создании дочерней компании, которая будет использовать турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-7 Dash 7. Канадская федеральная заявка на новую услугу была отклонена два года спустя, и хотя компания возобновила ее в 1977 году, самолеты Dash 7 появились в Атлантической Канаде только в середине 1980-х годов, когда дерегулирование канадской авиационной отрасли позволило Air Atlantic, региональному перевозчику Canadian Pacific, начать работу. 1975 год стал первым годом убытков для EPA с момента перехода на реактивную авиацию в 1969 году. Проблема избыточной пропускной способности частично решалась путем аренды самолетов 737 сроком на шесть месяцев авиакомпаниям Wien Air Alaska, Aloha Airlines и Aer Lingus в течение следующих нескольких лет. Самолеты DC-3 эксплуатировались на маршрутах Гандер – Сент-Энтони – Гус-Бей и Сидней – Сент-Пьер до 1975 года, когда обслуживание маршрута Сент-Энтони было передано другому перевозчику, а в начале 1976 года маршрут Сент-Пьер был модернизирован до Hawker Siddeley 748. Самолеты DC-3 были выведены из парка – это были последние самолеты с поршневыми двигателями в авиакомпании EPA.

By 1970, EPA had started to resemble a modern airline. That year, EPA's bush operations were sold to some senior staff as a separate airline Labrador Airways, now Air Labrador. EPA decided to standardize with Boeing 737 200 jetliners in the 1970s. The airline acquired seven of the jets from Boeing. The same colour scheme that EPA developed in the 1960s was adopted. They were painted white with a silver belly and an orange stripe along the window line. The orange gander logo was put on the tail, and the nose cone was painted black. Inside, passengers sat in flower patterned seats of various colours of purple, orange, and yellow fashionable colours in the 1970s. EPA expressed an intent in the early 1970s to have an all jet fleet as soon as practically possible. As it turned out, this was never to happen. EPA entered the decade with three Handley Page Heralds and two DC 3s. The Heralds were responsible for flights into Iles de la Madeleine, Quebec and Charlo, Chatham and Fredericton, New Brunswick until 1974 when they were sold to British Air Ferries. EPA started jet service into the northern New Brunswick cities while a Hawker Siddeley HS 748 twin turboprop was acquired to replace the Heralds on the flights to Iles de la Madeleine. 1972 and 1973 were good years for EPA. The number of passengers carried grew dramatically every year from 1969 until 1973. The company expanded, starting jet services into Saint John and Fredericton (New Brunswick) and Stephenville (Newfoundland). New employees were hired and EPA was successful in obtaining a Foreign Air Carrier Permit for the United States. EPA had interest in Sydney to Boston and Halifax to Portland and Bangor (Maine), but these routes never materialized. Instead, the company began to fly charters to Florida and the Caribbean in 1974. Negotiations were begun with de Havilland Canada and the Canadian federal government for a subsidiary carrier to operate using de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 turboprops. The Canadian federal application for the new service was rejected two years later and although the company renewed the application in 1977, Atlantic Canada wouldn't see Dash 7s until the mid 1980s when deregulation of the Canadian Aviation industry allowed for the Canadian Pacific feeder carrier Air Atlantic. 1975 was the first year EPA had a loss since entering the jet age in 1969. Over capacity was partly dealt with by leasing 737s for six month periods to Wien Air Alaska, Aloha Airlines, and Aer Lingus over the next couple of years. The airline's DC 3s were operated on the Gander St. Anthony Goose Bay and Sydney St. Pierre routes until 1975 when the St. Anthony service was taken over by another carrier and early in 1976 the St. Pierre route was upgraded to a Hawker Siddeley 748. The DC 3 were disposed of—the last piston engined aircraft in EPA's fleet.

1980-е годы

В 1981 и 1982 годах EPA приобрела еще три самолета Hawker Siddeley HS 748 у авиакомпаний Austin Airways, Ghana Airways и COPA из Панамы. Эти самолеты использовались для обеспечения пересадочных рейсов на основные маршруты из Монктона (Нью-Брансуик), Шарлоттауна, Îles de la Madeleine и Сен-Пьера и Микелона. В 1982 году EPA создала дочернюю компанию Air Maritime для эксплуатации самолетов 748. Штаб-квартира EPA была перенесена из Гандера, который к тому времени перестал быть крупным авиационным центром, в Галифакс. Это позволило EPA сделать Галифакс оперативным центром, а после координации расписания с CP Air в 1983 году Галифакс стал основным пересадочным узлом для пассажиров, прибывающих из западных регионов и направляющихся в различные пункты назначения в Атлантических провинциях и Ньюфаундленде. К тому времени EPA выполняла рейсы по всему Ньюфаундленду, Новой Шотландии, Нью-Брансуику и острову Принца Эдуарда, а также до Монреаля, Оттавы и Торонто. В начале 1980-х годов EPA также представила новую ливрею. Оранжевый цвет был заменен более современной синей надписью "EPA" на белом фоне, с изображением белого оленя на синем фоне на хвостовом оперении. Внутри самолетов сиденья с цветочным рисунком 1970-х годов были заменены более сдержанными бежевыми сиденьями с синими и красными треугольниками. 1980-е годы и дерегулирование привели к значительным изменениям для канадских авиакомпаний, включая EPA. К 1984 году EPA заключила стратегический альянс с CP Air из Ванкувера. CP Air не имела маршрутной сети в Канаде к востоку от Монреаля, и сеть EPA в Атлантических провинциях прекрасно дополняла CP Air, а Торонто и Монреаль служили пересадочными узлами. Вскоре после этого CP Air приобрела EPA, и к 1986 году EPA прекратила свое существование, поскольку ее деятельность была интегрирована в CP Air. Вскоре для CP Air был представлен новый корпоративный имидж с возрождением названия Canadian Pacific Air Lines и современной цветовой схемой – синей, белой и красной. Позже Canadian Pacific действовала как Canadian Airlines International, прежде чем была приобретена Air Canada.

Аварии и инциденты

1 октября 1957 года самолет Consolidated PBY 5A Catalina потерял мощность и потерпел крушение при возвращении в Гус-Бэй после доставки дизельного топлива на площадку рассеяния тропосферных радиоволн Bell Canada у озера Сона. 12 мая 1962 года в гавани Годтхаб затонул самолет-амфибия Consolidated PBY Catalina (CF IHA), погибли 15 пассажиров. 17 марта 1965 года рейс 102, следовавший из Галифакса в Сидней, разбился недалеко от Верхнего Мускудобойта, Новая Шотландия, в результате чего погибли все восемь находившихся на борту. Фюзеляж самолета Handley Page Herald раскололся вдоль нижней части из-за коррозии.