Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Amtrak обеспечивает сообщение между Бостоном, штат Массачусетс, и Брансуиком, штат Мэн.
Amtrak service between Boston, MA and Brunswick, ME
"Даунистер" – это пассажирский железнодорожный маршрут протяженностью 145 миль (233 км), который обслуживается компанией Amtrak и управляется Управлением пассажирских железных дорог Северной Новой Англии (NNEPRA), агентством штата Мэн. Названный в честь региона Даун Ист штата Мэн, поезд совершает пять ежедневных рейсов по маршруту "туда и обратно" между Северным вокзалом в Бостоне, штат Массачусетс, и Брансуиком, штат Мэн, с десятью промежуточными остановками. В 2023 финансовом году "Даунистер" перевез 542 639 пассажиров, что на 22,0% больше, чем в предыдущем году. В 2018 году доходы от продажи билетов составили 10,2 миллиона долларов.
The Downeaster is a 145 mile (233 km) passenger train service operated by Amtrak and managed by the Northern New England Passenger Rail Authority (NNEPRA), an agency of the state of Maine. Named for the Down East region of Maine, the train operates five daily round trips between North Station in Boston, Massachusetts, and Brunswick, Maine, with ten intermediate stops. In fiscal 2023, the Downeaster carried 542,639 passengers, up 22.0% from the previous year. In 2018, the train earned ticket revenue of $10.2 million.
Предыдущая служба
Downeaster следует маршрутом, исторически использовавшимся поездами Pine Tree и Flying Yankee, курсировавшими из Бангора в Бостон и находившимися в совместной эксплуатации Boston & Maine Railroad и Maine Central Railroad. Пассажирское движение между Портлендом и Бостоном было прекращено в 1965 году.
The Downeaster follows the route historically used by the Pine Tree and Flying Yankee trains that traveled from Bangor to Boston and were operated jointly by the Boston & Maine Railroad and Maine Central Railroad. Passenger operations between Portland and Boston ceased in 1965.
Возобновление обслуживания
В 1989 году группа добровольцев основала TrainRiders/Northeast, некоммерческую организацию, занимающуюся созданием современных пассажирских железнодорожных услуг в Северной Новой Англии. В 1990 году, по настоянию делегации Конгресса от штата Мэн, Amtrak оценила стоимость создания пассажирского железнодорожного сообщения примерно в 50 миллионов долларов: 30 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры и еще 20 миллионов долларов на оборудование. В следующем году Amtrak согласилась предоставить оборудование бесплатно штату Мэн. Ранее в том же году законодательное собрание штата Мэн приняло свой первый законопроект, инициированный гражданами, – "Закон о пассажирских железнодорожных услугах", который был одобрен Департаментом транспорта штата Мэн и подписан губернатором. В 1992 году избиратели штата Мэн одобрили железнодорожную облигацию в размере 5,4 миллиона долларов на улучшение полотна, а Департаменту транспорта штата Мэн было выделено 60 000 долларов на проектирование интермодального терминала в Портленде. Позже в том же году Конгресс одобрил 25,5 миллиона долларов на дальнейшее улучшение полотна, а в 1993 году было выделено еще 9,5 миллиона долларов на улучшение путей. К концу 1994 года общий объем ассигнований на инфраструктуру достиг 38,6 миллиона долларов. В 1995 году губернатор Ангус Кинг и комиссар по транспорту Джон Мелроуз распорядились о создании управления пассажирских железнодорожных перевозок. TrainRiders/Northeast, возглавляемая председателем Уэйном Дэвисом, работала с торгово-промышленной палатой штата, Департаментом транспорта штата Мэн и другими организациями, чтобы убедить законодательное собрание создать в августе Northern New England Passenger Rail Authority. Первоначально ожидалось, что движение будет запущено в 1990-х годах. Переговоры между NNEPRA, Amtrak и Guilford Industries (ныне Pan Am Railways) начались в 1996 году, но стали срываться из-за множества факторов, включая вес оборудования и ограничения скорости. В декабре 1998 года было согласовано ограничение скорости; в следующем году Федеральный совет по наземному транспорту утвердил это ограничение. Большинство работ по улучшению полотна были завершены в 2000 году, но в следующем году запуск был снова отложен, когда Guilford отказалась разрешить Amtrak проводить испытания модуля пути или запускать поезда со скоростью выше .
In 1989, a group of volunteers founded TrainRiders/Northeast, a non profit organization dedicated to bringing modern passenger rail service to Northern New England. In 1990, at the urging of Maine's congressional delegation, Amtrak estimated the cost of creating passenger rail service at about $50 million: $30 million for infrastructure improvements and another $20 million for equipment. The following year, Amtrak agreed to provide the equipment at no charge to the State of Maine. Earlier in that same year, the Maine Legislature adopted its first citizen initiated bill, the "Passenger Rail Service Act", which was endorsed by the Maine DOT and signed by the governor. In 1992, Maine voters approved a $5.4 million rail bond for right of way improvements, and $60,000 was granted to the Maine DOT to design a Portland intermodal terminal. Later that year, Congress approved $25.5 million for more right of way improvements, and 1993 saw an additional $9.5 million in track improvements. By the end of 1994, total appropriations for infrastructure had reached $38.6 million. In 1995, Governor Angus King and Commissioner of Transportation John Melrose ordered the creation of a passenger rail authority. TrainRiders/Northeast, led by Chairman Wayne Davis, worked with the state Chamber of Commerce and industry, Maine DOT, and others to convince the legislature to create the Northern New England Passenger Rail Authority in August. Service was initially expected to start in the 1990s. Negotiations between NNEPRA, Amtrak, and Guilford Industries (now Pan Am Railways) began in 1996, but began to fail over many factors, including equipment weight and speed limits. In December 1998, a speed limit of was agreed upon; the following year, the Federal Surface Transportation Board approved a limit of Most right of way improvements were complete in 2000, but the following year, start up was delayed again when Guilford refused to allow Amtrak to test track modulus or run trains faster than .
Улучшение сервиса
В августе 2007 года максимальная скорость была увеличена с [значение] до [значение], сократив время в пути между Портлендом и Бостоном на 20 минут. Первое расширение маршрутной сети Downeaster произошло в том же месяце, когда улучшения позволили увеличить количество ежедневных рейсов из Портленда в Бостон с четырех до пяти. В 2011 году Downeaster стал первым поездом Amtrak, предлагающим бесплатный Wi-Fi и электронную продажу билетов. В мае 2014 года NNEPRA согласилась добавить остановку в Кеннебанке, штат Мэн. Как и [пример], это должна была быть сезонная остановка, работающая с апреля по октябрь. Первоначальные планы предусматривали возведение временной платформы в 2016 году, а строительство постоянной платформы планировалось на 2017 или 2018 год за счет 300 000 долларов из городского бюджета и 800 000 долларов из бюджета штата. Часть бывшего здания депо Boston & Maine, использовавшегося для обслуживания пассажиров с 1873 по 1965 год, планировалось сдать в аренду для использования в качестве зала ожидания. 9 октября 2018 года совет управляющих Кеннебанка отменил проект станции из-за опасений по поводу пригодности выбранного участка. В ноябре 2021 года было объявлено о возобновлении рассмотрения вопроса об остановке в Кеннебанке, хотя она, вероятно, не является приоритетной по сравнению с другими расширениями и улучшениями. В 2019 году представители NNEPRA начали изучать возможность переноса станции в Портленде. Портлендский транспортный центр расположен на боковой линии, что увеличивает время в пути поездов до или из Брансуика на 15 минут. Другие проблемы, связанные с текущей станцией, включают ограниченное количество парковочных мест и ее расположение на Томпсонс-Пойнт. Перенос станции на главную линию позволит приблизить ее к центру города и улучшить доступ для автотранспорта и пешеходов. В 2021 году исследование, проведенное MaineDOT, поддержало перенос станции вблизи первоначального местоположения станции Union Station в Портленде. NNERPA планирует продлить существующий боковой путь в Уэллсе на [значение], что позволит организовать дополнительный ежедневный рейс между Брансуиком и Уэллсом. Станция Уэллс получит вторую платформу и пешеходный мост. В феврале 2020 года NNERPA получила федеральный грант в размере 16,9 миллиона долларов на реализацию этого проекта. В июле 2019 года местные власти предложили организовать промежуточную остановку в Западном Фалмуте рядом с выездом на автомагистраль штата Мэн.
In August 2007, top speeds were increased from to , cutting 20 minutes from trips between Portland and Boston. The first expansion of Downeaster service came that month, when the improvements made it possible to increase from four to five daily round trips from Portland to Boston. In 2011, the Downeaster became the first Amtrak train to offer free Wi Fi service and e ticketing. In May 2014, NNEPRA agreed to add a station stop in Kennebunk, Maine. Like , it would have been a seasonal stop, open from April to October. Initial plans called for a temporary platform to be erected in 2016, with a permanent platform constructed with $300,000 in town money and $800,000 in state money for 2017 or 2018. Part of the former Boston & Maine depot building, used for passenger service from 1873 to 1965, was to be leased for use as a waiting area. On October 9, 2018, the Kennebunk Board of Selectmen cancelled the station project over concerns about the suitability of the site. In November 2021 it was announced a stop in Kennebunk was back on the table, although not likely a priority ahead of other expansions and improvements. In 2019, NNEPRA officials began looking into moving the Portland station. The Portland Transportation Center is on a branch line, which adds 15 minutes to travel time for trains to or from Brunswick. Other concerns with the current station include limited parking and its location on Thompson's Point. A new location could put the station on the main line, move it closer to downtown, and improve vehicular and pedestrian access. In 2021, a MaineDOT study endorsed moving the station to a location near the original location of Portland's Union Station. NNERPA plans to extend an existing siding in Wells by , which will allow an additional daily Brunswick Wells round trip. Wells station will get a second platform and a footbridge. In February 2020, NNERPA was awarded a $16.9 million federal grant for the project. In July 2019, local officials proposed an infill station in West Falmouth next to a Maine Turnpike exit.
Скоростная железная дорога
В октябре 2000 года Федеральное управление железных дорог определило маршрут от Бостона до Портленда и Оберна как часть Северного коридора Новой Англии – предлагаемого проекта высокоскоростного железнодорожного сообщения.
In October 2000, the Federal Railroad Administration designated a route from Boston to Portland and Auburn as one component of the Northern New England Corridor, a proposed high speed rail project.
Вестбрук
В 2019 году застройщики Rock Row в Вестбруке изучали возможность железнодорожного сообщения с городом.
In 2019, developers of the Rock Row development in Westbrook were looking into a rail link to the city.