Введение
Бывшая железная дорога в Новой Англии
Бостонская и Мэнская железная дорога была железнодорожной компанией Класса I в США, располагавшейся в северной Новой Англии. Первоначально учрежденная в 1835 году, она стала частью сети Pan Am Railways в 1983 году (большая часть которой была приобретена CSX в 2022 году). На конец 1970 года B&M эксплуатировала 1515 миль (2438 км) пути на общей протяженности 2481 миль (3993 км), не считая Спрингфилдского терминала. В этом году было сообщено о 2,744 миллионах тонно-миль доходного грузооборота и 92 миллионах пассажирских миль.
История
Железная дорога Андовера и Уилмингтона была учреждена 15 марта 1833 года для строительства ветки от железной дороги Бостона и Лоуэлла в Уилмингтоне, штат Массачусетс, на север до Андовера, штат Массачусетс. Линия открылась до Андовера 8 августа 1836 года. 18 апреля 1837 года название было изменено на Железную дорогу Андовера и Хаверхилла, что отражало планы по дальнейшему строительству до Хаверхилла, штат Массачусетс (открытого позже в том же году), и далее до Портленда, штат Мэн, с последующим переименованием в Железную дорогу Бостона и Портленда 3 апреля 1839 года и выходом к границе штата Нью-Гэмпшир в 1840 году. Железная дорога Бостона и Мэна была зарегистрирована в Нью-Гэмпшире 27 июня 1835 года, а Железная дорога Мэна, Нью-Гэмпшира и Массачусетса была учреждена 12 марта 1839 года в штате Мэн, обе компании продолжали строительство запланированной линии до Южного Бервика, штат Мэн. Железная дорога открылась в 1840 году до Эксетера, штат Нью-Гэмпшир, и 1 января 1842 года две компании объединились с Железной дорогой Бостона и Портленда, образовав новую Железную дорогу Бостона и Мэна. 23 февраля 1843 года B&M открылась до Агамитикуса, на линии Железной дороги Портленд, Сако и Портсмут в Южном Бервике. 28 января того же года B&M и Eastern Railroad пришли к соглашению об аренде PS&P в качестве совместной линии до Портленда. Расширение Железной дороги Бостона и Мэна было зарегистрировано 16 марта 1844 года из-за спора с Железной дорогой Бостона и Лоуэлла по поводу тарифов на права проезда между Уилмингтоном и Бостоном. Эта компания была объединена с основной B&M 19 марта 1845 года и открыта 1 июля, что привело к закрытию старого соединения с B&L (позже B&L повторно использовала его для своей ветки Wildcat). В 1848 году был закрыт еще один первоначальный участок, поскольку была построена новая линия от Уилмингтона на север до Северного Андовера, штат Массачусетс, чтобы лучше обслуживать Лоуренс, штат Массачусетс. Новая линия до Портленда открылась в 1873 году, отделившись от старого маршрута в Южном Бервике, штат Мэн. Старый маршрут оставался частью главной линии Eastern Railroad (описанной ниже). Это завершило "главную линию" B&M, которая стала известна как Главная линия Западного маршрута.
Восточный
28 марта 1883 года советы директоров B&M и Восточной железнодорожной компании одобрили предложение о сдаче Восточной железной дороги в аренду B&M. Однако разногласия в формулировках контракта задержали его подписание до 2 декабря 1884 года. 9 мая 1890 года B&M выкупила Eastern Railroad. Это обеспечило второй путь в штат Мэн, положив конец конкуренции на основном маршруте между Бостоном и Портлендом. Вместе с Eastern, B&M также приобрела множество веток, включая ветку Конвей, ветку Согус, Южную ветку Ридинга, а также ветки, ведущие в Марблхед и Рокпорт (штат Массачусетс).
Ворчестер, Нашуа и Портленд
В 1845 году была организована железная дорога «Ворчестер и Нашуа» (открыта в 1848 году), а в 1847 году — железная дорога «Нашуа и Рочестер», образовав линию между Ворчестером (штат Массачусетс) и Рочестером (штат Нью-Гэмпшир) через Нашуа. Железная дорога W&N арендовала N&R в 1874 году, а обе компании объединились в Worcester, Nashua and Rochester Railroad в 1883 году. Железная дорога B&M арендовала эту линию 1 января 1886 года. Это приобретение также включало продолжение линии от Рочестера до Портленда (штат Мэн), основанной в 1846 году как York and Cumberland Railroad. Она была частично открыта в 1851 и 1853 годах, реорганизована в Portland and Rochester Railroad в 1867 году и полностью открыта в 1871 году. В 1881 году она была вновь реорганизована и затем эксплуатировалась совместно с линией до Ворчестера.
Бостон и Лоуэлл
1 апреля 1887 года B&M арендовала железную дорогу Бостон и Лоуэлл, добавив не только железнодорожные пути в районе Бостона, но и Центральную железную дорогу Массачусетса на запад до Нортгемптона, железную дорогу Бостон, Конкорд и Монреаль в северный Нью-Гэмпшир, железную дорогу Сент-Джонсбери и озера Шамплейн в северо-западный Вермонт, а также железную дорогу Коннектикута и Пассампсика от станции Уайт-Ривер-Джанкшн в Квебек. Однако в 1889 году BC&M была разделена и объединена с железной дорогой Конкорд, чтобы сформировать железную дорогу Конкорд и Монреаль, которую B&M арендовала 1 апреля 1895 года, получив прямую линию железной дороги Конкорд между Нашуа и Конкордом. Кроме того, железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн, которой B&M владела через акции, к 1912 году была сдана в аренду Центральной железной дороге штата Мэн. Центральная железная дорога Массачусетса оставалась частью B&M, как и железная дорога Коннектикута и Пассампсика (в качестве дивизиона Пассампсик).
Северный
Северная железная дорога была сдана в аренду Boston and Lowell в 1884 году, но этот договор аренды был расторгнут, и Северная железная дорога оставалась независимой до 1890 года, когда она вновь была сдана в аренду B&L, которая к тому времени входила в состав B&M. Северной железной дороге принадлежало несколько линий, пролегавших к западу от Конкорда.
Река Коннектикут
1 января 1893 года B&M взяла в аренду железную дорогу Коннектикут-Ривер с основной линией, идущей от Спрингфилда, штат Массачусетс, на север вдоль реки Коннектикут до Уайт-Ривер-Джанкшн, штат Вермонт, где железная дорога Коннектикут-энд-Пассампсик (приобретенная в 1887 году) продолжала путь на север. Вместе с этой железной дорогой была приобретена и железная дорога Ашуэлот, покупка которой состоялась в 1877 году.
Конкорд и Монреаль
B&M приобрела Бостонскую, Конкордскую и Монреальскую железную дорогу в 1887 году, но отказалась от неё в 1889 году, позволив ей объединиться с Конкордской железной дорогой и образовать Конкордскую и Монреальскую железную дорогу. Эта компания оказалась убыточной и 1 апреля 1895 года была сдана в аренду B&M, что дало B&M контроль над большинством железнодорожных линий в штате Нью-Гэмпшир.
Фитчбург
B&M арендовала железную дорогу Фитчбург 1 июля 1900 года. Это была в основном главная линия от Бостона на запад через туннель Хусак в район Олбани, штат Нью-Йорк, с различными ответвлениями. 1 декабря 1919 года B&M выкупила железную дорогу Фитчбург. В какой-то момент B&M также владела контрольным пакетом акций железной дороги Maine Central Railroad, простиравшейся от Квебека через северный Нью-Гэмпшир до южной и восточной части штата Мэн.
20 век
B&M процветал по мере роста городов-мельниц Новой Англии в конце XIX и начале XX веков, но всё ещё испытывал финансовые трудности. Около 1910 года компания перешла под контроль Дж. П. Моргана и его New York, New Haven and Hartford Railroad, однако антитрестовые органы вернули контроль. Впоследствии B&M столкнулся с серьёзными долговыми проблемами, вызванными строительством путей и стоимостью приобретения железной дороги Фичбург, что привело к корпоративной реорганизации в 1919 году. Начиная с 1930-х годов, грузовые перевозки пострадали из-за замедления роста производства в Новой Англии и появления новой конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В 1925 году B&M отчитался о 2956 миллионах чистых тонно-миль доходов от грузовых перевозок и 740 миллионах пассажирских миль; в конце года компания эксплуатировала 2291 маршрутную милю, включая "42,85 мили электрической уличной железной дороги". (В эти показатели не включены B&C, M&WR, StJ&LC или YH&B.) К наиболее популярным и известным пассажирским поездам B&M относились Alouette, Ambassador, Cheshire, Day White Mountains, East Wind, Green Mountain Flyer, Gull, Kennebec, Minute Man, Montrealer/Washingtonian, Mountaineer, Pine Tree, Red Wing и State of Maine. Однако распространение автомобилей предрешило судьбу B&M как пассажирского перевозчика.
Сокращение пассажирских перевозок
После устойчивого роста с 1901 по 1913 год пассажиропоток вокруг Бостона достиг пика в 1920 году и начал снижаться из-за конкуренции со стороны частных автомобилей и сокращения обслуживания во время Первой мировой войны. В середине 1920-х годов, после нескольких трудных лет, B&M прекратила обслуживание на некоторых второстепенных линиях и начала использовать небольшие самоходные вагоны на других. (Портленд продолжал обслуживаться Бостоном по Западному маршруту через Довер, штат Нью-Гэмпшир.) Поезд Нью-Йорк – Монреаль "Грин-Маунтин Флайер"/"Маунт-Роял", имевший бостонские участки, следовавшие по B&M через Белоус-Фоллс, прекратил своё существование, когда железная дорога Rutland прекратила все пассажирские перевозки в 1953 году. 3 декабря 1961 года были закрыты протяжённые сельские линии в Норт-Конвей и Берлин, штат Нью-Гэмпшир. После того, как населённые пункты за пределами округа согласились на предоставление субсидий, обслуживание было возобновлено до [названия населенных пунктов] 28 июня. 30 июня 1967 года маршрут до Конкорда был сокращён до Лоуэлла, а маршрут до Довера прекратил своё существование. Четыре маршрута с единственным ежедневным рейсом туда и обратно постепенно прекратили работу: Южный Садбери – 26 ноября 1971 года; Ньюберипорт – в апреле 1976 года; Хаверхилл – в июне 1976 года; и Бедфорд – 10 января 1977 года. (Однако, обслуживание Хаверхилла было восстановлено в 1979 году за счёт субсидии MVRTA.)
Названные пассажирские поезда
B&M эксплуатировал ряд фирменных пассажирских поездов, которые часто являлись главными междугородними маршрутами на своих направлениях. Большинство из них были сквозными рейсами, осуществлявшимися совместно B&M и другими железными дорогами, включая Канадскую национальную железную дорогу (CN), Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CP), Центральную железную дорогу Вермонта (CV), Центральную железную дорогу штата Мэн (MEC), железную дорогу Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд (NH), Пенсильванскую железную дорогу (PRR), Квебекскую центральную железную дорогу (QC) и железную дорогу Ратланд (RUT). Поезда, отправлявшиеся из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия, проходили через Спрингфилд (по линии реки Коннектикут) или Ворчестер (по Ворчестерскому ответвлению) и обходили Бостон. Некоторые пригородные поезда, обслуживавшие состоятельных пассажиров, также имели названия; некоторые из них сохранились и в эпоху MBTA. В этих таблицах перечислены основные фирменные междугородние поезда, эксплуатируемые B&M.
Бостонские поезда
Название#Партнёр по направлению Железная дорога(и)Конечная станция B&MГод отменыПримечанияАлуэтт 5/20 Монреаль через Плимут и Ньюпорт CP Уэллс-Ривер 1956 Эксплуатировался через после 1954 года. Безымянный поезд RDC продолжал курсировать до 1965 года. Амбассадор 307/332 Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн и CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1956 Нью-Йоркский участок просуществовал до 1966 года. Каннонболл 313/320 Плимут через Конкорд – – 1959 Чешир 5505/5506 через Кин CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1958 Летающий янки 15/16 Бангор через Портленд и Оберн MEC Портленд 1957 Зелёногорье Флайер 64/65 Монреаль через Беллоуз-Фолс и Бёрлингтон RUT Беллоуз-Фолс 1953 Чайка 8/23 Галифакс через Портленд и Вэнсборо CN, CP, MEC Портленд 1960 Кеннебек 11/12 Бангор через Довер, Портленд и MEC Портленд 1958 Минут Мэн 58/59 Трой через Фитчбург – – 1957 Соединение с Чикаго через железную дорогу New York Central Маунт Роял 5502/5511 Монреаль через Беллоуз-Фолс, Рутленд и Бёрлингтон RUT Беллоуз-Фолс 1953 Маунтинер 2909/2924 Литтлтон через Довер и Конвей MEC Интервейл 1955 Новая Англия 302/325 Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн и Эссекс-Джанкшн CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1950-е годы Пенобскот 22/27 Бангор через Довер, Портленд и Оберн MEC Портленд 1957 Пайн Три 14/19 Бангор через Довер, Портленд и Брансуик MEC Портленд 1958 Ред Винг 302/325 Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн и Уэллс-Ривер CP Уэллс-Ривер 1959 Обмен вагонами с Connecticut Yankee. Спид Мерчант 4/9 Портленд через Довер – – 1965
Нью-Йорк/Вашингтон поезда через Спрингфилд
Название#Партнерская железная дорога(и)Конечная станция B&MГод отмены маршрутаПримечанияAmbassador 307/332 Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн и Эссекс-Джанкшн NH, CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1966 Connecticut Yankee 74/79 Квебек-Сити через Уайт-Ривер-Джанкшн и Ньюпорт CP, NH, QC Уэллс-Ривер 1952 Обмен вагонами с Red Wing. Day White Mountains 72/77 Берлин через Уэллс-Ривер NH – 1950-е Montrealer/Washingtonian 70/71 Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн и Эссекс-Джанкшн NH, CV, PRR Уайт-Ривер-Джанкшн 1966
Нью-Йорк/Вашингтон поезда через Ворчестер
Название#Партнер по направлению Железная дорога(и) Конечная станция B&M Год отмены Эксплуатации Примечания Bar Harbor Express 84/85 Бар-Харбор (через паром) через Портленд и Бангор PRR, NH, MEC Портленд 1960 Только летом. East Wind 120/121 Бар-Харбор (через паром) через Айер, Портленд и Бангор PRR, NH, MEC Портленд 1953 Только летом. State of Maine 81/82 Бангор через Айер и Портленд NH, MEC Портленд 1960
Оборудование для выживания
В 1935 году трехвагонный состав, известный как "Летающий янки", был практически идентичен обтекаемому подвижному составу, который компания Budd построила для знаменитого "Пионерского Зефира" железной дороги Burlington Northern. Состав был выведен из эксплуатации в 1957 году и затем экспонировался на железной дороге Эдавилля в течение следующих 36 лет. Подвижной состав был перемещен и в конечном итоге приобретен штатом Мэн, однако как общественные, так и частные попытки реставрации не увенчались успехом. В ноябре 2023 года штат Нью-Гэмпшир выставил состав на продажу, сделав акцент на "перемещении и стимулировании реставрации".