Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Река в европейской части России.
River in the European part of Russia
Физическая география
Бассейн реки Сухоны охватывает обширные территории в центральной и восточной частях Вологодской области, на юге Архангельской области и на севере Костромской области. В частности, город Вологда расположен в бассейне реки Сухоны. В состав бассейна также входит озеро Кубенское – одно из крупнейших озёр Вологодской области. С юга речной бассейн ограничен западной частью Северного вала, который отделяет бассейны Сухоны и Костромы. С севера бассейн реки Сухоны ограничен в западной части Харовской грядой, отделяющей его от бассейна реки Ваги. На берегах Сухоны расположены города Сокол, Тотма и Великий Устюг, а также сёла и районные центры Шуйское и Нюксенница. Истоки Сухоны находятся в юго-восточной части озера Кубенского. Река вытекает в юго-восточном направлении, принимает по правому берегу реки Вологду и Лежу, и поворачивает на северо-восток. Большая часть русла реки протекает по холмистой местности с высокими берегами. Сухона замерзает в конце октября – ноябре и остаётся под льдом до конца апреля – начала мая.
The river basin of the Sukhona comprises vast areas in the central and eastern parts of Vologda Oblast, in the south of Arkhangelsk Oblast, and in the north of Kostroma Oblast. In particular, the city of Vologda is located in the river basin of the Sukhona. The basin also includes Lake Kubenskoye, one of the biggest lakes of Vologda Oblast. The river basin is bounded from the south by the western part of the Northern Ridge, which separates the basins of the Sukhona and the Kostroma. From the north, the Sukhona river basin is bounded in the western part by the Kharovsk Ridge hill chain which separates it from the river basin of the Vaga. The towns of Sokol, Totma, and Veliky Ustyug, as well as the villages and district centers Shuyskoye and Nyuksenitsa, are located on the banks of the Sukhona. The source of the Sukhona is in the south eastern part of Lake Kubenskoye. The Sukhona flows out in the south eastern direction, accepts the Vologda and the Lezha from the right and turns northeast. Most of the river course runs over hilly landscape with tall banks. The Sukhona freezes up in late October November and stays under the ice until late April early May.
Навигация и каналы
Сухона судоходна, но регулярного пассажирского судоходства, за исключением паромных переправ, не осуществляется. Нижнее течение Кубены и озеро Кубенское также судоходны. Северная часть озера Кубенское, относящаяся к бассейну Сухоны, соединена Северным Двинским каналом с городом Кирилловом и рекой Шексной, тем самым соединяя бассейны Белого моря и Волги. В XIX веке канал и озеро Кубенское были основным водным путем, соединявшим Волгу с Белым морем. Однако в 1930-х годах был построен Беломорско-Балтийский канал, и Северный Двинский канал утратил своё значение. Канал до сих пор функционирует, обслуживая грузовые перевозки и редкие круизные суда, которые затем следуют к озеру Кубенскому.
The Sukhona is navigable, but there is no passenger navigation except for ferry crossings. The lower course of the Kubena and Lake Kubenskoye are navigable as well. The northern part of Lake Kubenskoye, which belongs to the basin of the Sukhona, is connected by Northern Dvina Canal with the town of Kirillov and the Sheksna, thus connecting the basins of the White Sea and the Volga. In the 19th century, the canal and Lake Kubenskoye were the main waterway connecting the Volga with the White Sea. However, in the 1930s the White Sea – Baltic Canal was built, and the Northern Dvina Canal lost its significance. The canal is still in operation, serving cargo traffic and occasional cruise ships, which then proceed to Lake Kubenskoye.
История
Территория была заселена финно-угорскими народами, а затем колонизирована Новгородской республикой, за исключением Великого Устюга, который входил в состав Владимирско-Суздальского княжества. Тотма впервые упоминается в летописях в 1137 году, а Великий Устюг — в 1207 году. В XIII веке новгородские купцы уже достигали Белого моря. Этот район был привлекателен прежде всего торговлей пушниной. Основной водный путь из Новгорода к Северной Двине пролегал по Волге и её притоку Шексне, по реке Славянке в озеро Никольское, затем лодки переносили по суше к озеру Благовещенское, оттуда вниз по Порозовице в озеро Кубенское и далее по Сухоне и Северной Двине. До 1700-х годов Архангельск был главным торговым портом для морской торговли России и Западной Европы, а Сухона находилась на главном торговом пути, соединявшем центральную Россию с Архангельском. Петр I коренным образом изменил ситуацию, основав Санкт-Петербург в 1703 году, тем самым открыв выход к торговле по Балтийскому морю, и построив тракта между Санкт-Петербургом и Архангельском через Каргополь. Река быстро утратила свою роль ведущего торгового маршрута, что ускорилось со строительством железной дороги между Вологдами и Архангельском в 1894–1897 годах.
The area was populated by Finnic peoples and then colonized by the Novgorod Republic, with the exception was Veliky Ustyug, which was part of Vladimir Suzdal Principality. Totma has been first mentioned in the chronicles in 1137, and Veliky Ustyug — in 1207. In the 13th century the Novgorod merchants already reached the White Sea. The area was attractive in the first instance because of the fur trading. The main waterway from Novgorod into the Northern Dvina was along the Volga and its tributary, the Sheksna, along the Slavyanka into Lake Nikolskoye, then the boats were taken by land to Lake Blagoveshchenskoye, from there downstream along the Porozovitsa into Lake Kubenskoye and further to the Sukhona and the Northern Dvina. Until the 1700s, Arkhangelsk was the main trading harbour for the sea trade of Russia and Western Europe, and the Sukhona was on the main trading route connecting the central Russia with Arkhangelsk. Peter the Great drastically changed the situation, by founding Saint Petersburg in 1703, thus opening the way for the Baltic Sea trade, and by constructing the highway between Saint Petersburg and Arkhangelsk via Kargopol. The river quickly lost its role as the leading trading route, which was accelerated by the construction of the railway between Vologda and Arkhangelsk between 1894 and 1897.