Электрички R Stock Лондонского метрополитена: История и особенности

Введение

Бывший электропоезд лондонского метрополитена.

Электрические многовагонные составы R Stock лондонского метрополитена эксплуатировались на линии District с 1949 по 1983 год. Состоя из новых вагонов и переоборудованных прицепов Q38 Stock, вагоны строились и переоборудовались тремя партиями в период с 1949 по 1959 год. Вагоны были моторными (DM) или немоторными (NDM), не было немоторных прицепов. Вторая партия, поступившая в 1952 году, была изготовлена из алюминия для снижения веса, и один состав оставили неокрашенным в качестве эксперимента. Эксперимент был признан успешным, и поезда стали оставлять неокрашенными или окрашивать в белый или серый цвет в период с 1963 по 1968 год. Первоначально составы были рассчитаны на работу с шестью вагонами в непиковое время и восемью – в пиковое, но в 1971 году их сформировали в фиксированные семивагонные составы. Поезда R Stock были заменены составами D78 Stock и выведены из эксплуатации в период с 1981 по 1983 год.

Строительство

После Второй мировой войны было решено заменить сохранившиеся поезда лондонского метрополитена с ручными раздвижными дверями. Для замены таких поездов на линии District был заказан подвижной состав R Stock, и LPTB предполагал, что потребуется 200 вагонов, но из-за нехватки рабочей силы и материалов после войны было одобрено строительство только 143 новых вагонов. Некоторые прицепные вагоны Q Stock, построенные в 1938 году, были переоборудованы в моторные вагоны R Stock (DM). Новые вагоны получили обозначение R47 и были построены компаниями Birmingham RC&W и Gloucester RC&W, а 82 прицепных вагона Q Stock, переоборудованные компанией Gloucester RC&W из прицепных вагонов Q38, получили обозначение R38/1. Первый вагон поступил в 1949 году и был введен в эксплуатацию в 1950 году. Был сделан второй заказ, чтобы перевести подвижной состав F Stock на линию Metropolitan и, таким образом, вывести из эксплуатации подвижной состав Circle Stock. 90 новых вагонов R49 были изготовлены из алюминия компанией Metro Cammell, что снизило вес поезда. Экспериментально восемь вагонов из этой партии были оставлены неокрашенными. Третья партия, состоящая из 20 вагонов R59 (13 новых), была построена для перевода прицепных вагонов Q Stock, чтобы увеличить состав поездов на линии Circle до шести вагонов.

Описание

Хотя визуально похожи на поезда R Stock, они имели некоторые отличия от поездов O, P и Q Stock. К ним относились внешние индикаторы открытия дверей, роликовые указатели маршрута, флуоресцентное освещение и измененный способ отображения внутренней рекламы и схем линий District line. Одним из наиболее заметных отличий между вагонами R38 Stock и остальным парком R Stock было то, что в вагонах R38 было четыре небольших окна в центральном салоне между двойными дверями, в то время как в вагонах R47, R49 и R59 было всего два больших окна в том же месте. Все вагоны R Stock рассчитаны на 40 пассажиров, однако в вагонах R38 было два ряда поперечных сидений в центральной части, а в остальном парке – только один ряд поперечных сидений и больше продольных сидений.

История

Вагоны формировались в полупостоянные сцепки, и при вводе в эксплуатацию они представляли собой либо четырехвагонные сцепки с кабиной на западном конце (DM NDM NDM NDM), либо двухвагонные сцепки с кабиной на восточном конце (NDM DM). В часы низкой загруженности одна сцепка каждого типа соединялась для формирования шестивагонного поезда, а в часы пик несколько таких поездов удлинялись до восьми вагонов путем добавления второй двухвагонной сцепки. Максимально можно было сформировать 36 восьмивагонных поездов, а остальные 15 курсировали в составе шести вагонов. Первоначально поезда серии R Stock окрашивались в красный цвет, чтобы соответствовать поездам серий O, P и Q Stock, но один восьмивагонный поезд R49 оставили неокрашенным в качестве эксперимента. Поезда R59 также оставались неокрашенными, а переоборудованные для работы с ними поезда R38/3 окрашивались в серебристо-серый цвет. Поскольку составы поездов регулярно переформировались с 6 до 8 вагонов, стало обычным явлением видеть поезда смешанного красного и серебристого цвета, поэтому в 1963–68 годах все красные поезда R Stock были перекрашены в белый цвет, чтобы соответствовать неокрашенным алюминиевым вагонам. Сцепление между двумя сцепками было типа Wedglock, и одно такое сцепление устанавливалось на восточном конце всех сцепок и на западных концах двухвагонных сцепок. Сцепление двух сцепок осуществлялось автоматически путем их сближения. Для расцепления двух сцепок использовался пульт управления расцеплением, расположенный в одном из вагонов, примыкающих к сцепке. В двухвагонных сцепках этот пульт находился в кабине машиниста, а в четырехвагонных, не имеющих кабины на восточном конце, был предусмотрен пульт управления с ключом на внешней стороне вагона. Четырехвагонные сцепки имели сцепку Уорда на западном конце, поскольку этот конец обычно не требовал сцепления. В обоих типах сцепок между вагонами была штанговая сцепка, которую можно было разъединить только в депо. В 1962/63 году один поезд серии R Stock участвовал в первых испытаниях поездов с автоматическим управлением, перед более масштабными испытаниями на Центральной линии, которые предшествовали внедрению на линии Виктория. Эти испытания включали в себя один поезд District Line, следующий в автоматическом режиме между станциями Stamford Brook и Ravenscourt Park. В 1971 году было решено отказаться от практики использования поездов с шестью вагонами в часы низкой загруженности и с восемью вагонами в часы пик; вместо этого все поезда District Line должны были состоять из семи вагонов. 36 четырехвагонных сцепок были сокращены до трех вагонов; эти сцепки в дальнейшем всегда будут соединяться с двумя двухвагонными сцепками для формирования семивагонного поезда. Оставшиеся 15 четырехвагонных сцепок были удлинены до пяти вагонов путем добавления одного из высвободившихся вагонов; эти сцепки будут работать с одной двухвагонной сцепкой. В результате 21 вагон (все типа R47) были отправлены на металлолом.

Cars were formed into semi permanent units and when first placed in service, these were either four car units with the cab at the west end (DM NDM NDM NDM) or two car units with the cab at the east end (NDM DM). For off peak service, one unit of each type was coupled together to form a six car train, whilst at peak times, several such trains would be lengthened to eight cars by the addition of a second two car unit. A maximum of 36 eight car trains could be formed, with the remaining 15 running as six car. Initially the R Stock trains were painted red, to match the O, P and Q Stock trains, but one eight car train of R49 stock was left unpainted, as an experiment. The R59 stock was also unpainted; the R38/3 stock that was converted to run with it was painted silver grey to match. Since the trains were regularly reformed between 6 and 8 car lengths it became usual to see trains of mixed red and silver formation, so in 1963–68 all the red R Stock trains were repainted white to match the unpainted aluminium cars. The coupling between two units was of the Wedglock type, and one of these was fitted at the eastern end of all units and at the western ends of the two car units. Coupling of two units was automatically achieved by driving the two together. To uncouple two units, an uncoupling control was operated in one of the cars adjacent to the coupler. Two car units had this in the driving cab, but four car units, having no cab at the eastern end, were provided with a key operated control on the outside of the car end. The four car units had a Ward coupler at the western end, because this end would not normally need to couple. In both types of unit, there was a bar coupling between cars, which could only be uncoupled in a workshop. In 1962/63 one train of R stock featured in early trials of automatically driven trains, prior to the larger scale trials on the Central Line which preceded the use on the Victoria line. These trials involved the one eastbound District Line train travelling in automatic mode between Stamford Brook and Ravenscourt Park stations. In 1971 it was decided to abandon the practice running trains with six cars off peak and eight cars during the peak; instead all District line trains would be seven cars in length. 36 of the four car units were reduced to three cars; these units would in future always be coupled to two two car units to form a seven car train. The remaining 15 four car units were lengthened to five cars by adding one of the released cars; these units would work with a single two car unit. This left 21 cars (all of R47 type) spare that were sent for scrap.

Изъятие и сохранение

Двадцать один вагон был выведен из эксплуатации в период с октября 1971 года по февраль 1972 года в связи с формированием семивагонных составов, а другие вагоны были выведены из эксплуатации в период с 1971 по 1982 год из-за повреждений, вызванных пожарами. Массовый вывод из эксплуатации начался в марте 1981 года и завершился в марте 1983 года. Athens Piraeus Electric Railways проявила заинтересованность в приобретении 60 вагонов серии R для использования в пятивагонных составах, поскольку габариты этой системы были схожи с габаритами District Line, но сделка не состоялась. Они были заменены новым подвижным составом D78, за исключением маршрута Edgware Road – Wimbledon, где более короткие платформы требовали использования вагонов серии C. Три вагона были сохранены. R38 DM № 22624 – Музей железной дороги Мангапс, R49 DM № 21147 – Beaconsfield, частный владелец, R49 DM № 22679 – Лондонский музей транспорта, Актон.