Введение

Роскошный автомобиль среднего размера Chaser был впервые выпущен в июле 1977 года с кодами шасси X30, X31, X40 и X41 и являлся развитием купе с жестким верхом Mark II GSS поколения X20. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,8 литра (3T-U, 13T-U) и 2 литра (18R-U), а также шестицилиндровыми двигателями объемом 2,0 литра (M-U/EU) – все с одним распредвалом, настроенные на экономичность и низкие выбросы, а не на производительность. Chaser – это слегка переработанная Toyota Mark II с более широкой решеткой радиатора и без боковых габаритных огней. Задние фонари Chaser также имели отличный дизайн. В отличие от Mark II, Chaser не предлагался в кузове универсал или коммерческий фургон. Это был единственный Chaser, доступный в кузове купе с жестким верхом, который впоследствии был заменен Toyota Soarer. Чтобы предложить покупателям роскошный спортивный седан, минимизируя налоговые последствия, автомобиль был ограничен объемом двигателя в 2000 куб. см, а также габаритами по длине, ширине и высоте. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра предлагались для того, чтобы сделать ежегодный дорожный налог доступным для японских покупателей. Chaser позиционировался как конкурент купе и седану Nissan Skyline. Имидж производительности он разделял с Toyota Celica Camry и Toyota Celica XX, представленными в то же время, включая использование 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M-U/EU от Celica XX. Celica XX продавался эксклюзивно в дилерских центрах Toyota Corolla Store вместе с Celica Camry, а в августе 1980 года Celica Camry также появилась в Toyota Vista Store вместе с более престижным Chaser.

Серия X70 (19841988)

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия "Аванте" стала роскошной комплектацией, начиная с этого поколения, а количество типов кузова снова сократилось до единственного – четырехдверного хардтопа. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше, чем у родственных моделей Mark II и Cresta, но Chaser был больше ориентирован на динамику вождения, сохраняя при этом передовые функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G GTEU, оснащенные системой "GT twin turbo". Диаметр дисковых тормозов был увеличен, а в оснащение вошли спортивные ковшеобразные сиденья, позаимствованные у Supra (A60), чтобы подчеркнуть спортивный характер Chaser и отделить его от роскошной Cresta.

В августе 1986 года были внесены некоторые улучшения. Двигатель 1G GEU получил ряд доработок, а двигатель, работающий на СПГ, был заменен на 3Y PU. Внешне изменения коснулись бамперов, ставших больше, и новой решетки радиатора, сопровождавших существенные изменения в оснащении. Задние комбинированные фонари раннего типа остались прежними, с незначительными изменениями. Настройки системы TEMS были унифицированы с настройками, использованными в Soarer и Supra (A70) 1986 года, чтобы соответствовать позиционированию модели как автомобиля, ориентированного на производительность. "GT TWIN TURBO S" предлагался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В январе 1987 года была выпущена специальная серия "Lordly", в мае 1987 года – специальная серия "Chaser Avante". В августе 1987 года появилась специальная серия "New Extra XG Chaser". В сентябре 1987 года были представлены новые версии дизельных двигателей 2L и 2L T, соответствующие экологическим нормам 1986 года. В январе 1988 года была выпущена специальная серия "Avante Supra" в дополнение к обновленной Supra третьего поколения (A70). В апреле 1988 года была запущена специальная версия "Extra XG с автоматическим кондиционером".

Серия X80 (19881992)

В августе 1988 года на японский рынок была представлена серия Chasers X81. Предлагались следующие модели: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, причём модель GT Twin Turbo была самым мощным вариантом, оснащённым двигателем 1G GTE, развивающим мощность в 6200 об/мин. Модель Avante G была самой оснащённой специальной версией. В августе 1989 года в линейку Avante были добавлены ещё две модели: Avante G L, ещё более роскошная версия Avante G (которая уже была хорошо оснащена для автомобиля того времени), и новый Avante G с 3,0-литровым атмосферным двигателем 7M GE, заменившим 2,0-литровый двигатель 1G GZE с наддувом от предыдущей модели. После появления Toyota Aristo в 1991 году Cresta и Chaser перестали быть флагманскими автомобилями в сети Toyota Vista Store, а в сочетании с экономическими последствиями, начавшимися с краха «экономического пузыря», продажи пострадали. В августе 1990 года произошли значительные изменения во всей линейке Chaser, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Топовые модели Avante G и GT Twin Turbo получили новый 2,5-литровый двигатель 1JZ, аналогичный тому, что использовался в современном спортивном автомобиле Toyota JZA70 Supra, хотя 3,0-литровый Avante G остался в линейке. Avante G 2.5 получил атмосферный двигатель 1JZ GE с максимальной мощностью на 6000 об/мин, а GT Twin Turbo – мощный двухтурбинный двигатель 1JZ GTE с двумя турбинами, способный развивать максимальную мощность, разрешённую японскими стандартами, на 6200 об/мин.

Серия X90 (19921996)

В октябре 1992 года X90 Chaser пришел на смену предыдущему X81 Chaser. Он получил более крупный кузов, улучшенную управляемость и большую мощность двигателя. Кузов стал более обтекаемым, а сама машина значительно удлинилась. Модельный ряд Chaser в основном перешел от X81 Chaser, за исключением GT Twin Turbo, который был упразднен и заменен новой комплектацией Tourer V. Флагманская модель Avante G получила атмосферный двигатель 2JZ GE – следующее поколение двигателей серии JZ после 1JZ. Tourer V оснащался двигателем 1JZ GTE как наиболее мощным вариантом. Механическая коробка передач была доступна в качестве опции для всех двигателей, начиная с 1,8-литрового 4S FE и 2,4-литрового турбодизеля 2L TE и заканчивая 2,0-литровым 1G FE и 2,5-литровыми рядными шестерками 1JZ GE. Комплектация Tourer S оснащалась двигателем 1JZ GE без турбонаддува. В сентябре 1992 года модели Tourer получили улучшения в оснащении, хотя и не до уровня Avante G, что отразилось на их более высокой цене. В 1993 году в качестве опции предлагался постоянный полный привод All Trac, чтобы оставаться конкурентоспособным с седаном Nissan Skyline GTS. После прекращения экспорта Cressida после поколения X80, X90 (в кузовах Mark II, Chaser или Cresta) предлагался исключительно на внутреннем японском рынке. Каждая модель семейства Cressida, как предполагается, имела свои особенности: Chaser ориентировался на спортивное вождение, Cresta – на роскошь, а Mark II являлся базовой моделью. Помимо комплектации, автомобили в основном различались дизайном передней и задней частей, а у Cresta также были иные двери.

Серия X100 (19962001)

В сентябре 1996 года X100 Chaser пришел на смену X90 Chaser. Линейка моделей состояла преимущественно из комплектаций Avante и Tourer, где Avante являлась роскошной версией (с более богатым оснащением салона), а Tourer – спортивной (с большими 16-дюймовыми колесами). В двигатели 1JZ была добавлена система VVTi от Toyota, фирменная технология изменения фаз газораспределения; их также модернизировали для увеличения крутящего момента, поскольку они уже достигли согласованного добровольного ограничения, установленного Японской ассоциацией производителей автомобилей в отношении мощности. 1JZ GTE теперь оснащался одним турбокомпрессором вместо двух, как у предшественников. Новинками в линейке стали Avante Four и Avante Four G Package – это Avante 2.5 л с системой полного привода All Trac AWD. Эти автомобили предлагались исключительно с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). Модели Tourer V и Avante G 3.0 л (2JZ) с автоматической коробкой передач имели опцию 4-ступенчатой автоматической коробки передач с электронным управлением и гибкой блокировкой (ECT iE), в дополнение к автоматической коробке ECT E в базовых комплектациях. В 1997 году модельный ряд практически не изменился, однако были добавлены три базовые модели: XL, Raffine и Tourer 2.0 л. Модели XL и Raffine оснащались 1,8-литровым двигателем 4S FE, а Tourer 2.0 л – 1G FE, развивающим мощность при 5600 об/мин. Эти модели продавались только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В середине-конце 1998 года базовая модель Tourer получила в качестве опции механическую коробку передач, а для базовых моделей Avante стала доступна опция полного привода; Avante Four S Package получил улучшенную отделку салона специальной серии. Кроме того, Chaser претерпел рестайлинг, наиболее заметные изменения коснулись задних фонарей. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного измененным передним бампером для их размещения, другую тканевую обивку салона, трехспицевый руль вместо четырехспицевого, оранжевую подсветку приборов вместо белой и решетку радиатора с двумя горизонтальными перекладинами вместо трех. Chaser продолжал позиционироваться как седан второго уровня, уступая Toyota Aristo, а в 1998 году дилерские центры Toyota Vista Store были переименованы в NETZ Store. Производство Chaser было прекращено в июне 2001 года. Его сменила новая модель под названием Verossa, которая имела тот же модельный код. Cresta постигла та же участь, но Mark II просуществовал еще одно поколение (X110), прежде чем его производство также было остановлено. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X, вобравший в себя многие характеристики Chaser и Cresta.

Автоспорты

X100 Chaser участвовал в Японском чемпионате кузовных автомобилей в 1997 и 1998 годах. В свой дебютный сезон машина не смогла выиграть ни одной гонки, а на следующий год, когда другие производители покинули JTCC, завоевал титул с Масанори Секией и TOM'S. Chaser прославился на дрифтовых мероприятиях благодаря своей традиционной компоновке с передним двигателем и задним приводом, и автомобили без установленного полного привода ценятся выше. Многочисленные Toyota Chaser, особенно более поздние X90 и X100, были модифицированы для участия в дрифте.