Корабль «Sea Venture»: кораблекрушение и вдохновение для «Бури» Шекспира.

Введение

Английский парусник XVII века. Английский парусник.

+Sea Venture
Sea Venture был английским парусником XVII века, входившим в состав третьей флотилии снабжения колонии Джеймстаун в 1609 году. Он был 300-тонным флагманом Лондонской компании. Во время плавания в Вирджинию Sea Venture попал в тропический шторм и потерпел крушение, после чего экипаж и пассажиры оказались на необитаемых Бермудских островах. Считается, что крушение Sea Venture послужило вдохновением для пьесы Уильяма Шекспира "Буря", написанной в 1611 году.

Компания Вирджиния

Владельцы Лондонской компании основали поселение Джеймстаун в Вирджинии в 1607 году и доставили припасы и дополнительных поселенцев в 1608 году, увеличив население английской колонии до 200 человек, несмотря на многочисленные смерти. Вся операция характеризовалась нехваткой ресурсов и опыта. Флот компании состоял из судов, не оптимальных для перевозки большого числа пассажиров через Атлантический океан, а самой колонии угрожали голод, болезни и войны с коренными народами. Казалось, колонию в Джеймстауне ждет та же участь, что и колонию Роанок и колонию Попхэм – две более ранние неудачные английские попытки основать поселения в Северной Америке, если не предпринять серьезных усилий по оказанию помощи, несмотря на доставку припасов в 1608 году в рамках Первой и Второй снабженческих миссий капитана Кристофера Ньюпорта. Тем не менее, инвесторы Лондонской компании рассчитывали получить прибыль от своих спекулятивных вложений. Во время Второй снабженческой экспедиции они выразили свое разочарование и предъявили в письменной форме требования к лидерам Джеймстауна. Они потребовали, чтобы колонисты отправили товары в количестве, достаточном для покрытия стоимости путешествия, кусок золота, подтверждение того, что они нашли Южное море, и одного члена пропавшей колонии Роанок. Ответить на это поручили третьему председателю Совета. Смелый капитан Джон Смит предоставил инвесторам в Лондоне то, что должно было стать тревожным сигналом. В письме, получившем название «Грубый ответ Смита», он написал (частично):

Смит начал свое письмо с некоторой доли извинений, сказав: «Смиренно прошу прощения, если мой грубый ответ вас обидит». Есть веские основания полагать, что в Лондоне поняли и приняли послание Смита. Их Третья снабженческая миссия была самой масштабной и хорошо оснащенной. Они даже доверили новопостроенный флагман Sea Venture самому опытному Кристоферу Ньюпорту.

Строительство

Sea Venture, вероятно, был построен в 1603 году и использовался в торговле со странами Нижних Земель, хотя существуют и другие теории, которые не выдерживают критики. Археологические данные указывают на то, что на момент гибели это не было новое судно. Тем не менее, он был построен по самым современным для начала XVII века технологиям. В этом смысле его обводы являются развитием обводов таких кораблей, как "Мэри Роуз". Форму корпуса можно реконструировать по немногочисленным археологическим останкам, что показывает устойчивость корпуса (даже с учетом возможных неточностей в этом процессе), что подтверждается тем, что корабль пережил ураган (проблемой, возникшей во время шторма, была течь).

Путешествие, шторм и потеря на Бермудских островах

12 июня 1609 года [по старому стилю 2 июня 1609 года] Sea Venture отплыл из Плимута, Англия, в качестве флагманского корабля флотилии из семи судов (буксировавших два дополнительных пинаса) и направлялся в Джеймстаун, Вирджиния, в составе Третьего снабжения, перевозя от 500 до 600 человек (неясно, включало ли это число команду или только поселенцев). Обычно корабли, следовавшие из Европы в Северную Америку, держали курс на юг до Канарских островов, так как на этой широте преобладающее направление ветра – западное, подталкивающее их через Атлантику (корабли, возвращавшиеся в Европу, поворачивали на восток у Каролин, поскольку на этой широте преобладающее направление ветра – восточное), затем следовали цепочкой Вест-Индских островов до Флориды и далее вдоль атлантического побережья континента. Однако, поскольку Вест-Индия находилась под контролем Испанской империи, английский флот повернул на север в открытом Атлантическом океане, намереваясь обойти испанскую угрозу и направиться прямо в Вирджинию. За несколько дней до прибытия в Джеймстаун, 24 июля, флот попал в сильный тропический шторм, вероятно, ураган, и корабли разделились. Пинас «Кэтч» затонул, и все находившиеся на борту погибли. Sea Venture, однако, боролся со штормом в течение трех дней. Среди проливного дождя и бушующего ветра пассажиры наблюдали огни святого Эльма на мачтах. Корабли сопоставимого размера переживали подобные штормы, но у Sea Venture был критический недостаток, связанный с его новизной: его древесина еще не осела. Замазку вымывало из-под досок, и корабль начал стремительно набирать воду. Вся команда была занята откачкой воды, но уровень в трюме продолжал расти. Сообщается, что бортовые пушки были сброшены за борт, чтобы повысить плавучесть, но это лишь отсрочило неизбежное. Адмирал компании, сэр Джордж Сомерс, находился за штурвалом во время шторма. Когда утром 3 августа 1609 года [по старому стилю 25 июля 1609 года] он увидел землю, вода в трюме поднялась до 9 футов (3 метра), и команда и пассажиры были измотаны до предела. Продолжая дрейфовать под воздействием шторма, у них оставался лишь один выбор – попытаться проложить курс через прибрежные рифы. В трех четвертях мили от берега корабль застрял в V-образном проходе между рифами восточной части Бермудских островов (в месте, которое впоследствии назвали Sea Venture Flats, недалеко от пляжа в заливе Гейтс на острове Святого Георгия). Погода начала стихать. Это позволило 150 людям (большинство из которых не умели плавать) и одной собаке перебраться на берег на шлюпках корабля. Выжившие, включая нескольких представителей компании (генерал-лейтенанта сэра Томаса Гейтса, капитана корабля Кристофера Ньюпорта, Сэмюэля Джордана, Сильвестра Джордана, Стивена Хопкинса, впоследствии отправившегося на «Мэйфлауэр», и секретаря Уильяма Стречи), посланника племени Поухатан Намонтакка и его спутника Мачамса, оказались застрявшими на Бермудских островах примерно на девять месяцев.

On 12 June 1609 [O. S. 2 June 1609], Sea Venture set sail from Plymouth, England as the flagship of a seven ship fleet (towing two additional pinnaces) destined for Jamestown, Virginia as part of the Third Supply, carrying 500 to 600 people (it is unclear whether that number includes crew, or only settlers). Normally, ships destined for North America from Europe sailed south as far as the Canary Islands as at that latitude the mean direction of the wind is to the West, pushing them across the Atlantic (ships returning to Europe turned eastward at the Carolinas, as at that latitude the mean wind direction is to the East), then followed the chain of west Indian islands to Florida and from there followed the Atlantic coast of the continent. However, with the West Indies firmly in the grip of the Spanish Empire, the English fleet turned Northwards in the open Atlantic, intending to bypass the Spanish threat and head directly for Virginia. Days away from Jamestown, on 24 July, the fleet ran into a strong tropical storm, likely a hurricane, and the ships were separated. A pinnace, Catch, went down with all aboard lost. Sea Venture however, fought the storm for three days. Among sheets of rain and tearing wind, passengers witnessed St. Elmo's fire atop the masts. Comparably sized ships had survived such weather, but Sea Venture had a critical flaw in her newness: her timbers had not set. The caulking was forced from between the boards, and the ship began to leak rapidly. All hands were applied to bailing, but water continued to rise in the hold. The ship's starboard side guns were reportedly jettisoned to raise her buoyancy, but this only delayed the inevitable. The Admiral of the Company himself, Sir George Somers, was at the helm through the storm. When he spied land on the morning of 3 August 1609 [O. S. 25 July 1609], the water in the hold had risen to 9 feet (3 m), and crew and passengers had been driven past the point of exhaustion. Whilst still being driven before the storm, the only choice was to try and pick a route through the offshore reefs. Three quarters of a mile from shore, the ship became wedged in a V shaped gap in the reefs of eastern Bermuda (in what later was named Sea Venture Flats, near the beach at Gates' Bay, St. George's Island). The worst of the weather now passed. This allowed 150 people (who mostly could not swim), and one dog, to be taken ashore in the ship's boats. The survivors, including several company officials (Lieutenant General Sir Thomas Gates, the ship's captain Christopher Newport, Samuel Jordan, Silvester Jourdain, Stephen Hopkins, later of Mayflower, and secretary William Strachey), the Powhatan emissary Namontack and his companion, Machumps, were stranded on Bermuda for approximately nine months.

Избавление и терпение

Поселенцы не желали двигаться дальше, узнав о настоящих условиях в Джеймстауне от моряков, и предприняли несколько попыток восстать и остаться на Бермудских островах. Они утверждали, как впоследствии утверждали пассажиры "Мэйфлауэр", что ураган и кораблекрушение освободили их от контракта, и теперь они могли выбирать собственное правительство. Губернатор Гейтс подавлял попытки побега, и новое поселение превратилось в трудовой лагерь, где поселенцев заставляли строить корабли для принудительной отправки. Во время пребывания на Бермудах выжившие построили два новых корабля – "Deliverance" (Освобождение) и "Patience" (Терпение) – из местного бермудского кедра, который особенно ценили судостроители за его прочность, сравнимую с дубом, но меньший вес. Этот неправильно идентифицированный вид можжевельника можно было обрабатывать сразу после вырубки, он устойчив к гниению и древесным червям. Также использовались материалы, спасенные с потерпевшего крушение корабля, особенно такелаж. Строительство велось с поздней осени 1609 года по раннюю весну 1610 года под руководством адмирала Сомерса и Джеймса Дэвиса, капитана "Gift of God" (Дар Божий), обладавшего значительными знаниями в судостроении. Эти корабли были вторым и третьим пинасами, построенными в английских колониях Америки, первым был "Virginia" (Вирджиния), построенный в 1607–1608 годах в колонии Попхэм в Новой Англии. Изначально планировалось построить только один корабль – "Deliverance", но вскоре стало ясно, что его не хватит для перевозки поселенцев и всех запасов продовольствия, собранных на островах. "Deliverance" строился под руководством плотника Ричарда Фробишера на острове Святого Георгия, недалеко от залива Гейтса, в месте, которое до сих пор известно как Building Bay (Строительная бухта). Считается, что "Patience" был построен на Главном острове в заливе Уолсингхэм, в районе, известном как Уолсингхэм (предположительно названном в честь боцмана "Sea Venture" (Морское приключение) Роберта Уолсингхэма), на западном берегу Касл-Харбора, который сегодня является частью прихода Гамильтон. Однако бермудский учитель и лейтенант-коммандер Королевского военно-морского резерва (морского кадетского корпуса) доктор Дерек Талли предположил, что строительной площадкой был остров Сент-Дэвид. В отчете Страчи:

The settlers were unwilling to move on, having now heard about the true conditions in Jamestown from the sailors, and made multiple attempts to rebel and stay in Bermuda. They argued, as the Mayflower passengers later argued, that they had been freed from their contract by the hurricane and shipwreck, and could now choose their own government. Governor Gates suppressed escape attempts, and the new settlement became a prison labour camp, with settlers forced to build ships to carry them away against their wills. During the time on Bermuda, the survivors constructed two new ships, the pinnaces Deliverance and Patience, from local Bermuda cedar, which was a wood especially prized by regional ship builders because it was as strong as oak, yet lighter. This misnamed juniper species could be worked with immediately after felling, and it has high resistance to rot and wood worms. Materials salvaged from the beached wreck were also used, especially her rigging. They were constructed between late fall 1609 and early spring 1610 under the guidance of Admiral Somers and James Davis, Captain of the "Gift of God" who possessed considerable ship building knowledge. These ships represented the second and third pinnaces built in the English colonies in the Americas, the first being the 1607–08 construction of Virginia at the Popham Colony in New England. The original plan was to build only one vessel, Deliverance, but it soon became evident that she would not be large enough to carry the settlers and all of the food that was being sourced on the islands. The Deliverance was constructed under the direction of carpenter Richard Frobisher on St. George's Island, not far from Gates' Bay, at what is still known as Building Bay. The Patience is generally believed to have been built on the Main Island at Walsingham Bay, in the area known as Walsingham (said to be named after the coxswain of the Sea Venture, Robert Walsingham) on the western shore of Castle Harbour, which is today part of the Parish of Hamilton. Bermudian teacher and Lieutenant Commander Royal Naval Reserve (Sea Cadet Corps) Dr. Derek Tully, however, has suggested St. David's Island as the construction site. In Stratchey's account:

В его отсутствие сэр Джордж Саммерс обследовал острова, составил их карту и ежедневно добывал рыбу и охотился для всей нашей компании, пока 27 ноября он не понял, что мы, вероятно, не получим известий из Вирджинии, и осознал, что пинас, который строил Ричард Фробишер, не сможет перевезти всех наших людей оттуда в Вирджинию (особенно учитывая время года, когда мы, вероятно, отплывем), он посоветовался с нашим губернатором, не мог бы ли он получить двух плотников (у нас их было четверо, какими бы они ни были) и двадцать человек, чтобы сопровождать его на Главный остров, он быстро построит еще одну небольшую лодку, чтобы поддержать нашу, для лучшей посадки и перевозки наших людей. Пока строились новые корабли, шлюпка "Sea Venture" была оснащена мачтой и отправлена под командованием Генри Рейвенса на поиски Вирджинии, но ни лодка, ни ее экипаж больше не были замечены. Наконец, под командованием Ньюпорта два корабля с 142 выжившими (из 153 моряков и пассажиров, о выживании которых после крушения сообщил Страчи – Гейтс, Сомерс, Ньюпорт и 150 других – погибшими на Бермудах были: миссис Ролф, жена Джона Ролфа; Эдвард Самюэлл, моряк, убитый Уотерсом; Ричард Льюис; Уильям Хитчман; Джеффри Браерс; и Генри Пэйн, который был расстрелян). Посланник Поухатана Намонтак исчез во время охотничьей экспедиции с Мачомпсом, и его судьба так и осталась неизвестной. Генри Рейвенс был отправлен в Джеймстаун в командовании шлюпкой "Sea Venture", оснащенной для океанского плавания, вместе с торговым агентом Томасом Уиттингемом и шестью неизвестными моряками; они вернулись через несколько дней, не сумев найти проход через рифы Бермудских островов в открытый Атлантический океан, затем отправились на вторую попытку и о них больше не было слышно. На Бермудах родилось двое детей: дочь Рольфов, Бермуда Рольф, которая умерла и была похоронена на Бермудах; и Бермуда Исон, сын Эдварда Исона и его жены. За вычетом Картера и Уотерса, это дает цифру в 137 пассажиров и членов экипажа, которые продолжили путь в Джеймстаун на борту "Deliverance" и "Patience", включая одного ребенка, родившегося на Бермудах после крушения "Sea Venture". Они отплыли в Вирджинию 10 мая 1610 года и прибыли в поселение Джеймстаун 23-го числа, совершив путешествие менее чем за две недели. Два моряка, Кристофер Картер и Эдвард Уотерс (в некоторых записях – Роберт Уотерс), остались позади; Уотерсу грозил возможный суд за убийство другого моряка, и он бежал в лес. Картер, как и многие другие поселенцы и члены экипажа, не хотел покидать Бермуды и присоединился к Уотерсу в лесу, чтобы избежать принудительной отправки. По прибытии в Джеймстаун было обнаружено всего 60 выживших из примерно 500, прибывших ранее. Многие из них сами умирали, и Джеймстаун был быстро признан нежизнеспособным. Все сели на "Virginia", "Deliverance" и "Patience", которые отплыли в Англию. Своевременное прибытие другого флота помощи во главе с губернатором бароном Де Ла Варре спасло Джеймстаун. Все поселенцы были высажены обратно в колонии, но сохранялся критический дефицит продовольствия. Осенью 1610 года адмирал Сомерс вернулся на Бермуды на "Patience", чтобы добыть диких свиней и запасы продовольствия, которые там были складированы. К сожалению, Сомерс умер на Бермудах от "избытка свинины", и пинас, под командованием его племянника Мэтью Сомерса, вернулся непосредственно в Лайм-Реджис, Дорсет, Англия, с телом, чтобы получить наследство. Кристофер Картер и Эдвард Уотерс, которым, очевидно, простили прежнее дезертирство, остались на Бермудах, к ним присоединился Эдвард Чард, первые постоянные поселенцы Бермуд (Кристофер Картер и Эдвард Уотерс вошли в Совет шести, назначенных для консультирования первого лейтенант-губернатора Бермуд, Ричарда Мура, в 1612 году, и среди которых лейтенант-губернаторство ротировалось в период с 1616 года между уходом Мура и прибытием его преемника). В целом, продовольствия и припасов, доставленных Третьим снабжением, было недостаточно. 80% колонистов умерли во время "Голодного времени" 1610 года. После этого выжившие в Джеймстауне сели на "Deliverance" и "Patience" и плыли вниз по реке к океану, когда встретили еще один снабдительный флот. Лорд Делавер был лидером этой экспедиции, и он вернул встревоженных поселенцев обратно. Он привез врача, но запасов продовольствия все еще не хватало. В 1960-х годах была выставлена (в доке) реплика "Deliverance". Признанная не подлежащей ремонту и небезопасной после десятилетий штормов, она была снесена в 2022 году (через пятьдесят лет).

In his absence Sir George Summers coasted the Ilands, and drew the former plot of them, and daily fished, and hunted for our whole company, vntill the seuen and twentieth of Nouember, when then well perceuing that we were not likely to heare from Virginia, and conceuing how the Pinnace which Richard Frubbusher was a building would not be of a burthen sufficient to transport all our men from thence into Virginia (especially considering the season of the yeare, wherein we were likely to put off) he consulted with our Gouernor, that if hee might haue two Carpenters (for we had foure, such as they were) and twenty men, ouer with him into the maine Iland, he would quickly frame vp another little Barke, to second ours, for the better sitting and conueiance of our people. While the new ships were being built, Sea Ventures longboat was fitted with a mast and sent under the command of Henry Ravens to find Virginia, but the boat and her crew were never seen again. Finally, under the command of Newport, the two ships with 142 survivors (of the 153 mariners and passengers Strachey reported surviving the wreck – Gates, Somers, Newport, and 150 others – those who died in Bermuda were: Mrs Rolfe, the wife of John Rolfe; Edward Samuell, the sailor killed by Waters; Richard Lewis; William Hitchman; Jeffery Briars; and Henry Paine, who had been executed by firing squad. The Powhattan emissary Namontack had vanished while on a hunting expedition with Machumps and his fate was never discovered. Henry Ravens had been sent to Jamestown in command of the Sea Venture's longboat, fitted out for the ocean voyage, along with cape merchant Thomas Whittingham and 6 unidentified sailors; they returned several days later, having been unable to find a passage through Bermuda's reefline onto the open Atlantic, then set out for another attempt and were never heard of again. Two children were born in Bermuda: the daughter of the Rolfes, Bermuda Rolfe, who died and was buried in Bermuda; and Bermudas Eason, the son of Edward Eason and his wife. Minus Carter and Waters, this would give a figure of 137 passengers and crew that continued to Jamestown aboard the Deliverance and Patience, including one child born in Bermuda after the wreck of the Sea Venture) set sail for Virginia on 10 May 1610, and arrived at the Jamestown settlement on the 23rd, a journey of less than two weeks. Two sailors, Christopher Carter and Edward Waters (whom some records name Robert Waters), remained behind; Waters faced possible trial for the killing of another sailor and had fled into the forest. Carter, like many others of the settlers and crew, did not wish to leave Bermuda and had joined Waters in the forest to avoid being compelled to leave. On reaching Jamestown, only 60 survivors were found of the 500 or so who had preceded them. Many of these were themselves dying, and Jamestown was quickly judged to be nonviable. Everyone then boarded Virginia, Deliverance, and Patience, which set sail for England. The timely arrival of another relief fleet, bearing Governor Baron De La Warre, granted Jamestown a reprieve. All the settlers were relanded at the colony, but there was still a critical shortage of food. In the fall of 1610, Admiral Somers returned to Bermuda in Patience to obtain wild pigs and food that had been stockpiled there. Unfortunately, Somers died in Bermuda from a "surfeit of pork" and the pinnace, captained by his nephew Mathew Somers, returned directly to Lyme Regis in Dorset, England with the body in order to claim his inheritance. Christopher Carter and Edward Waters, who evidently had been forgiven their earlier desertion, remained behind in Bermuda, again, joined by Edward Chard, the first permanent settlers of Bermuda (Christopher Carter and Edward Waters were to be among the Counsell of Six appointed to advise the first Lieutenant Governor of Bermuda, Richard Moore, in 1612, and amongst whom the Lieutenant Governorship was rotated during the period in 1616 between the departure of Moore and the arrival of his successor). Overall, the food and supplies brought by the Third Supply were not adequate. 80% of the colonists would die during the Starving Time of 1610. Afterwards, survivors at Jamestown had boarded Deliverance and Patience and were sailing downstream to the ocean when they met yet another resupply fleet. Lord Delaware was this expedition's leader and he turned the distraught settlers back. He had brought a doctor but food supplies remained inadequate. In the 1960s, a replica of Deliverance was displayed (in drydock) on Ordnance Island. Deeming the replica beyond repair and unsafe after decades of storms, it was demolished in 2022 (fifty years later).

Остатки обломков

Sea Venture оставался на рифах у залива Гейт достаточно долго, чтобы быть разграбленным на все полезные части и материалы, не только его экипажем и пассажирами, но и последующими поселенцами; то, что от него осталось, в конечном итоге исчезло под волнами. Два его орудия были подняты в 1612 году и использованы при первоначальном укреплении Бермудских островов (одно было установлено на острове Губернатора, напротив форта Паджета, другое – на острове Касл). После того, как обломки ушли под воду, его точное местоположение оставалось неизвестным до тех пор, пока его не обнаружили дайверы-любители Даунинг и Хёрд в октябре 1958 года, все еще застрявшими в коралловом рифе. От корабля и его груза почти ничего не осталось. Несмотря на скудность найденных артефактов, корабль был достоверно идентифицирован в 1959 году, к 350-летию крушения. Последующие исследования позволили обнаружить одно орудие и пушечное ядро, а также дробь для стрелкового оружия. Также были найдены испанские кувшины, каменная посуда из Германии, керамика и кухонные горшки, подобные тем, что были обнаружены при раскопках в Джеймстауне.

В письменной форме

Считается, что крушение вдохновило Уильяма Шекспира на создание пьесы «Буря». Эта версия подтверждается детальным сравнением с рассказами выживших, такими как Сильвестр Джорден, и с описанием историка и писателя Уильяма Стречи, который написал отчет о шторме под названием «Истинный рассказ о крушении и спасении сэра Томаса Гейтса», ставший основным источником для Шекспира. «Три короля Бермудских островов и их сокровище из янтаря», Вашингтон Ирвинг, 1840 год. Житель Бермудских островов и писатель Ф. Ван Уайк Мейсон создал художественный рассказ о крушении под названием «Морское приключение», впервые опубликованный в 1961 году. Американский писатель XX века Скотт О’Делл написал и опубликовал художественную книгу о кораблекрушении «Sea Venture» под названием «Змей никогда не спит». Детский писатель Клайд Роберт Булла написал художественную книгу о путешествии «Sea Venture» под названием «Лев, охраняющий нас», в которой рассказывается о трех детях, плывущих в Джеймстаун на поиски отца. «Sea Venture» также стало названием круизного лайнера, который в 1970-х годах курсировал между США и Бермудскими островами под управлением компании Flagship Cruises, прежде чем был приобретен компанией Princess Cruises, переименовавшей его в Pacific Princess, который впоследствии использовался в телевизионном шоу «The Love Boat».