Профсоюз бортпроводников США: История и деятельность АFA

Введение

Американский профсоюз

Ассоциация бортпроводников CWA (обычно известная как AFA) — профсоюз, представляющий интересы бортпроводников в Соединенных Штатах. По состоянию на январь 2018 года AFA представляет 50 000 бортпроводников в 20 авиакомпаниях. С 2004 года AFA входит в состав Communications Workers of America (CWA), входящей в состав AFL–CIO. AFA также является членом Международной федерации транспортных рабочих.

История

AFA была основана в 1945 году пятью бортпроводницами авиакомпании United Airlines. Организация первоначально называлась Ассоциацией стюардесс (ALSA). ALSA заключила свой первый трудовой договор с United в 1946 году. В 2004 году, после терактов 11 сентября, AFA объединилась с Профсоюзом работников связи Америки.

Организация

В июле 2006 года бортпроводники Northwest Airlines проголосовали за замену своего независимого профсоюза организацией AFA. Членство AFA увеличилось до 55 000 бортпроводников. 4 ноября 2010 года Национальный совет по посредничеству и арбитражу лишил AFA статуса официального представителя по ведению коллективных переговоров от имени бортпроводников Northwest Airlines, работавших до слияния с Delta Air Lines, после того как они с небольшим перевесом проиграли выборы представителя объединенного коллектива накануне. AFA подала протест против результатов выборов в Национальный совет по посредничеству и арбитражу, заявив о вмешательстве в процесс. 29 июня 2011 года AFA одержала победу в одних из крупнейших выборов профсоюза в частном секторе за последние десятилетия, получив право представлять объединенный коллектив примерно из 24 000 бортпроводников авиакомпаний United Airlines, Continental Airlines и Continental Micronesia. Эти выборы были инициированы решением Национального совета по посредничеству и арбитражу о том, что указанные авиакомпании образовали единую транспортную систему в результате корпоративного слияния.

Хаос

CHAOS – это зарегистрированная торговая марка AFA, стратегия проведения периодических забастовок, разработанная для максимального эффекта от трудового протеста при минимизации рисков для участвующих бортпроводников. В мае 1993 года члены AFA в авиакомпании Alaska Airlines, базирующейся в Сиэтле, столкнулись с 30-дневным периодом охлаждения после более чем трех лет переговоров. В июне 1993 года истек срок действия периода охлаждения, установленного Законом о трудовых отношениях в сфере железнодорожного транспорта. Первая забастовка в рамках стратегии CHAOS произошла в Сиэтле, когда три бортпроводницы покинули рейс Alaska Airlines непосредственно перед посадкой пассажиров. Месяц спустя другая бригада бортпроводников сорвала последний рейс из Лас-Вегаса. Через несколько недель AFA организовала забастовку на пяти рейсах одновременно в районе Сан-Франциско. America West, AirTran и US Airways достигли соглашений с AFA накануне или в течение нескольких минут после окончания 30-дневного периода охлаждения в 1990-х годах. Бортпроводники AFA в Midwest Express (ныне Midwest Airlines) завершили период охлаждения без достижения соглашения о первом коллективном договоре в 2002 году. После трех недель кампании CHAOS и накануне проведения забастовки CHAOS руководство согласилось на условия, которые были ратифицированы бортпроводниками. Бортпроводники United Airlines использовали угрозу применения стратегии CHAOS для усиления своих позиций в ходе переговоров во время банкротства авиакомпании, добившись удвоения стоимости предложенного руководством плана замены пенсионных выплат. Бортпроводники Northwest Airlines, вовлеченные в переговоры о банкротстве, начали кампанию CHAOS через несколько дней после присоединения к AFA в июле 2006 года. Переговорщики профсоюза заключили новое предварительное соглашение с улучшениями на миллионы долларов, но оно было отклонено незначительным большинством голосов. AFA продолжила подготовку к забастовкам CHAOS в Northwest в ожидании результатов переговоров и судебных разбирательств по этому делу. Суд по делам о банкротстве вынес решение в пользу профсоюза, отказав в удовлетворении запроса руководства о запрете на забастовку. По апелляции федеральный окружной суд и апелляционный суд постановили, что работники, подпадающие под действие Закона о трудовых отношениях в сфере железнодорожного транспорта, не могут объявлять забастовку в ответ на отклонение коллективного договора в рамках процедуры банкротства. Northwest и AFA возобновили переговоры и достигли нового предварительного соглашения, которое было ратифицировано бортпроводниками 29 мая 2007 года. Бортпроводники стали последней крупной рабочей группой в Northwest, согласившейся на новые условия коллективного договора в рамках процедуры банкротства. Новый договор обеспечил Northwest сокращение расходов на 195 миллионов долларов в год до 2011 года и гарантировал бортпроводникам право на долю в капитале в размере 182 миллионов долларов, которая была утрачена после выхода компании из банкротства. 16 августа 2023 года бортпроводники Alaska Airlines провели протесты по всей территории США с требованием повышения заработной платы и улучшения условий труда. По всей стране было зафиксировано участие более 1000 бортпроводников в пикетах у аэропортов с требованием более высокой оплаты труда. Alaska Airlines является одной из авиакомпаний с самой низкой заработной платой среди крупных перевозчиков. Протесты и пикеты проходили в аэропорту Анкориджа, аэропорту Си-Так, а также у штаб-квартиры Alaska Airlines в Сиэтле. В сентябре члены профсоюза бортпроводников проголосовали за новый коллективный договор, который был одобрен 99,47% голосов.

CHAOS is AFA's trademarked strategy of intermittent strikes designed to maximize the impact of an industrial action while minimizing the risk for striking flight attendants. In May 1993, AFA members at Seattle based Alaska Airlines were facing a 30 day cooling off period after more than three years of negotiations. In June, 1993, the cooling off period mandated by the Railway Labor Act had expired. The first CHAOS strike took place in Seattle when three flight attendants walked off an Alaska Airlines flight just before passenger boarding. A month later, another crew of flight attendants struck the last flight out of Las Vegas. A few weeks later, AFA struck five flights simultaneously in the San Francisco area. America West, AirTran and US Airways all settled with AFA on the eve of, or a few minutes after, the end of a 30 day cooling off period in the 1990s. AFA flight attendants at Midwest Express (now Midwest Airlines), completed a cooling off period without reaching agreement on a first contract in 2002. After three weeks of a CHAOS campaign, and on the eve of CHAOS strikes, management agreed to terms that were ratified by the flight attendants. United Airlines flight attendants used the threat of CHAOS to leverage their negotiations during the airline's bankruptcy, succeeding in doubling the value of the replacement retirement plan management had proposed. Flight attendants at Northwest Airlines, locked in a round of bankruptcy negotiations, deployed a CHAOS campaign days after joining AFA in July, 2006. Union negotiators concluded a new tentative agreement with millions of dollars in improvements, but which was voted down by a narrow margin. AFA continued preparations for CHAOS strikes at Northwest pending the outcome of negotiations and litigation surrounding the case. The bankruptcy court ruled in favor of the union, denying the strike injunction sought by management. On appeal, the federal district court and the court of appeals ruled that workers under the Railway Labor Act cannot strike in response to rejection of a collective bargaining agreement in bankruptcy. Northwest and AFA returned to negotiations and reached a new tentative agreement, which was narrowly ratified by the flight attendants on May 29, 2007. The flight attendants became the last major work group at Northwest to agree to new contract terms in bankruptcy. The new contract provided Northwest with $195 million in annual cuts through 2011, and secured a $182 million equity claim for the flight attendants before it was lost upon the company's exit from bankruptcy. On August 16, 2023, Alaska Airlines flight attendants protested across the US for better wages and working conditions. Across the US, it has been totaled that over 1,000 flight attendants were in attention outside of airports demanding a higher pay. Alaska Airlines is one of the lowest paying of the major airlines. The protest and picket line was at Anchorage Airport, Sea Tac Airport, as well as at the Alaska Airlines Headquarters in Seattle. In September flight attendants a part of the union voted for a new contract with a 99.47% approval rating.