Линия Лимингтон: История и современность железной дороги в Новом Лесу
Lymington branch line
Железная дорога Лимингтон: маршрут Брокенхерст – Лимингтон в Новом Лесу, Англия. Однопутная, 750 В постоянного тока, связь с паромными переправами на остров Уайт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лимингтонская ветвь — железная дорога, соединяющая Брокенхерст и Лимингтон в Нью-Форесте, Англия. Длина линии составляет около [укажите длину, если она есть в оригинале], и на всем протяжении она представляет собой однопутную линию. Она ответвляется от Юго-Западной главной линии на станции Лаймингтон-Джанкшн. На пирсе Лаймингтона поезда осуществляют пересадку на паромные переправы компании Wightlink до Ярмута на острове Уайт. Электрификация линии выполнена по системе третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока. Первый участок линии до Лимингтона был открыт в 1858 году. Лондонская и Юго-Западная железная дорога выкупила местную компанию в 1879 году, а в 1884 году LSWR открыла небольшое продление линии до пирса Лаймингтон. Экономика Лимингтона находилась в упадке, но в XX веке местная экономика улучшилась. Линия была электрифицирована в 1967 году. В настоящее время (2023 год) на линии курсирует пассажирский шаттл с интервалом в полчаса.
The Lymington branch line is a railway that runs from Brockenhurst to Lymington in the New Forest, England. The line is around long, and is single track throughout its length. It diverges from the South West Main Line at Lymington Junction. At Lymington Pier, trains connect with Wightlink ferry services to Yarmouth, Isle of Wight. The Lymington branch line is electrified using the 750 V DC third rail system. The line was opened as far as Lymington in 1858. The London and South Western Railway bought out the local company in 1879, and in 1884 the LSWR opened a short extension of the line to Lymington Pier. The economy of Lymington had been in decline but the local economy improved in the twentieth century. The line was electrified in 1967. A half hourly shuttle passenger service operates at present (2023).
Первая попытка
Железная дорога Саутгемптон-Дорчестер открыла свою основную линию в 1847 году; от Саутгемптона она шла до Брокенхерста, а затем направлялась на север через Рингвуд и Уимборн; современная основная линия от Брокенхерста до Пул была готова как сквозной маршрут только в 1888 году. В 1846 году, во время строительства, железная дорога Саутгемптон-Дорчестер предложила строительство ветки от Брокенхерста до Лаймингтона и получила парламентские полномочия законом от 2 июля 1847 года. Солеварня в Лаймингтоне обещала ежегодно поставлять 250 000 тонн соли, что должно было приносить доход от грузоперевозок. Однако, из-за нехватки инвестиций после краха «железнодорожной мании», собрать средства на строительство оказалось невозможно, и проект был отложен.
The Southampton and Dorchester Railway opened its main line in 1847; from Southampton it ran to Brockenhurst, but then took a northerly path through Ringwood and Wimborne; the present day main line from Brockenhurst to Poole was not ready as a through route until 1888. In 1846, during construction, the Southampton and Dorchester Railway proposed a branch line from Brockenhurst to Lymington, and it obtained Parliamentary powers by an Act of 2 July 1847. A salt works at Lymington had promised 250,000 tons of salt annually as a revenue earning goods flow. However the scarcity of investment money following the collapse of the Railway Mania meant that it proved impossible to raise funds for any construction, and the scheme did not proceed.
Железнодорожная компания Лаймингтон
Девять лет спустя независимая железнодорожная компания Lymington Railway Company была создана для строительства аналогичной линии и официально зарегистрирована 7 июля 1856 года с уставным капиталом в 21 000 фунтов стерлингов. Компания получила право выкупить Lymington Town Quay и Town Bridge, а также построить причал. Линия должна была быть проложена до современной станции Лаймингтон-Таун. Строительство четырехмильной линии проходило быстро, и 8 мая 1858 года для местных жителей был организован праздничный поезд, вероятно, бесплатный. Поезд пользовался большой популярностью. Инспектор Торгового ведомства, полковник Йолланд, провел инспекцию 11 мая 1858 года и остался доволен. Однако эксплуатацией линии должна была заниматься London and South Western Railway (LSWR), и для начала работы требовалось внести улучшения в пути: шпалы были уложены с определенным шагом, а LSWR, ответственная за ежедневное обслуживание путей, настаивала на стандартном. После выполнения этих работ линия была открыта для пассажирских перевозок 12 июля 1858 года, а грузовые перевозки, вероятно, начались 23 июля 1858 года. LSWR отказалась от организации паромного сообщения с островом Уайт из-за неконкурентного соглашения с London Brighton and South Coast Railway, но компания Solent Sea Steam Packet Company осуществляла четыре рейса в день между Лаймингтоном и Ярмутом в будние дни, а также другие ежедневные рейсы. От Ярмута до Фрешуотера ходил автобус. На собрании акционеров 12 августа 1858 года председатель компании, Альфред Мью, заявил, что компания "имеет больше шансов на успех, чем когда-либо предполагалось", а другой директор отметил, что председатель, вице-председатель и два директора LSWR приехали, чтобы посмотреть, чем занимается компания Lymington. В 1859 году была открыта линия Portsmouth Direct, что значительно сократило расстояние от Лондона до Портсмута и, следовательно, до острова Уайт. Это уменьшило преимущество маршрута через Лаймингтон, которым он пользовался до этого момента. Пристань в Лаймингтоне была тесной и часто перегружена коммерческим транспортом, а пешеходная дорожка от пристани до станции была длинной. Кроме того, во время отлива пароходы не могли причаливать непосредственно к пристани, и пассажиров приходилось доставлять до паромов на шлюпках. В 1880 году железная дорога Freshwater, Yarmouth and Newport Railway получила разрешение на строительство, что побудило LSWR к планированию улучшений на стороне Солента в Лаймингтоне. 22 августа 1881 года было получено разрешение на продление линии на 34 цепи (690 м) с переходом через устье реки к новой станции Pier, где корабли могли причаливать независимо от уровня прилива. Продление линии и станция Pier были открыты 1 мая 1884 года. Четыре поезда из Лондона ежедневно соединялись с паромами, а грузовой пароход осуществлял ежедневные рейсы. LSWR приступила к модернизации своего морского флота на маршруте Лаймингтон, и 1 мая 1902 года был сдан новый салонный теплоход Solent. Старый "Мэйфлауэр" 1866 года был продан в июне 1905 года всего за 50 фунтов стерлингов. 6 февраля 1906 года был приобретен грузовой корабль Carrier, представлявший собой 36-тонное судно с двумя винтами и широкой шириной. Он обеспечивал большую палубу для автомобилей, которые все чаще использовали маршрут Лаймингтон как самый удобный способ переправы на остров Уайт. В 1938 году пирс в Лаймингтоне был реконструирован и приспособлен для эксплуатации автомобильных паромов, а в 1942 году за счет Адмиралтейства была расширена аппарель. Инженерная компания Wellworth имела завод вдоль линии, и 1 октября 1956 года была открыта остановка Ampress Works Halt для обслуживания завода; движение поездов через нее прекратилось в мае 1977 года после закрытия завода. В эпоху Southern Railway лодочные поезда длиной до десяти вагонов ходили от Ватерлоо до Лаймингтон-Пирса, но регулярное движение осуществлялось танковыми локомотивами М7, работающими по системе "тяни-толкай". После 1964 года тяга обычно осуществлялась локомотивами LMS 2-6-2T или BR Standard 2-6-4T. Новый автопаромный терминал был открыт на южной стороне станции Pier в январе 1976 года.
Nine years later, an independent Lymington Railway Company was promoted to build a similar line, and it was incorporated by Act of 7 July 1856, with share capital of £21,000. The company was authorised to purchase Lymington Town Quay and the Town Bridge, and to build a jetty. The line was to be built as far as the present day Lymington Town station. The line was four miles in length and it was constructed quickly, and on 8 May 1858 a celebratory train service was run for local people, probably free of charge. It was well patronised. The Board of Trade inspecting officer, Colonel Yolland, made an inspection on 11 May 1858 and was satisfied. However the London and South Western Railway was to work the line, and it required some track improvements before it would start operations: the sleepers had been installed at a pitch of and the LSWR, who would be responsible for day to day track maintenance, insisted on the standard After this work was done, the line opened to passenger traffic on 12 July 1858; goods traffic probably started on 23 July 1858. The LSWR declined to operate ferries to Isle of Wight; they had a non competitive agreement with the London Brighton and South Coast Railway, but the Solent Sea Steam Packet Company made four return trips from Lymington to Yarmouth every weekday, as well as other daily transits. A coach operated from Yarmouth to Freshwater. A shareholders' meeting on 12 August 1858 was told by the Company Chairman, Alfred Mew, that the Company "was more promising of success than had ever been counted on"; another director stated that the LSWR's Chairman, Vice Chairman and two of the directors had come down to see what the Lymington Company was doing. In 1859 the Portsmouth Direct line had opened, substantially shortening the distance from London to Portsmouth, and therefore to the Isle of Wight. This removed some of the advantage the Lymington route had enjoyed up to that point. The berth at Lymington was cramped and often congested with commercial traffic and the footway from there to the station was lengthy. Moreover at low tide the steamers could not come alongside and passengers had to be taken out to the ferries in tenders. The Freshwater, Yarmouth and Newport Railway was granted its authorising Act in 1880, and this encouraged the LSWR to plan improvements to the Lymington side of the Solent. Authorisation was obtained on 22 August 1881 to extend the line for 34 chains (690m), crossing the estuary to a new Pier station, where ships could berth at any state of the tide. The extension and Pier station opened on 1 May 1884; four trains from London connected daily with steamers, and a cargo steamer operated daily in connection. The LSWR proceeded with some modernisation of its maritime fleet on the Lymington route, and on 1 May 1902 a new saloon paddler Solent was handed over. The old Mayflower of 1866 was sold in June 1905 for only £50. A cargo boat Carrier was purchased on 6 February 1906; she was a 36 ton twin screw vessel of wide beam. She provided a large deck for motor cars, which were increasingly using the Lymington route as the easiest crossing to the Isle of Wight. In 1938 the Pier at Lymington was reconstructed and made suitable for car ferry operation; the slipway was extended at the cost of the Admiralty in 1942. An engineering company named Wellworth had a factory alongside the line, and a halt to serve it, named Ampress Works Halt was opened on 1 October 1956; trains ceased to call there after May 1977 when the factory closed. In Southern Railway days boat trains up to ten coaches in length were run from Waterloo to Lymington Pier, but the oridinary service was generally operated by M7 tank locomotives operating pull and push trains. After 1964 the traction was usually ex LMS 2 6 2T or BR standard 2 6 4T locomotives. A new car ferry terminal was opened on the south side of the Pier station in January 1976.
Электрификация и изменения инфраструктуры
Филиал Лаймингтон от Брокенхерста до Лаймингтона был электрифицирован 2 января 1967 года. Электропитание осуществлялось напряжением 750 В постоянного тока по системе третьего рельса. В период с июня 1978 года, с открытием нового сигнального центра в Брокенхерсте, была проложена отдельная однопутная ветка вдоль главного пути в направлении движения поездов между Брокенхерстом и разъездом Лаймингтон. Первый поезд по новому участку прошел 20 октября 1978 года, после того как сход машины для укладки балласта помешал запланированному движению накануне.
The Lymington branch from Brockenhurst to Lymington was electrified on 2 January 1967. Power was supplied at 750V DC on the third rail syatem. An independent single branch line alongside the down main line between Brockenhurst and Lymington junction was provided when a new signal centre was opened at Brockenhurst from June 1978. The first train to use new alignment ran on 20 October 1978, after the derailment of a tamping machine prevented planned operation on the previous day.