Введение
двигатель G16E, выпускаемый с 2020 года. Семейство двигателей G корпорации Toyota Motor – это семейство рядных 6-цилиндровых поршневых двигателей, производившихся с 1979 по 2008 год. Особенностью этого семейства является то, что в нем выпускался только один рабочий объем двигателя, . Изначально это были двигатели OHC с неконтактными клапанами (за исключением версии VVT-i, которая является двигателем с контактными клапанами), многоклапанные DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя 1G-EU SOHC), а система изменения фаз газораспределения была добавлена позже в процессе производства. 1G-GEU стал первым серийно выпускаемым четырехклапанным двигателем с двумя распредвалами Toyota. Прототип 1G-GEU под названием LASREα–X, оснащенный двумя турбокомпрессорами, системой изменения фаз газораспределения и впуска, а также изменяемым объемом, был установлен на концепт-кар Toyota FX 1 на Токийском автосалоне в 1983 году. Он демонстрировал ряд технологий, которые впоследствии стали широко распространенными. Эти двигатели использовались как альтернатива менее мощным двигателям семейств M и JZ, представляющих собой рядные шестицилиндровые двигатели более высокого класса. В течение десяти месяцев (в 1967–1968 годах) Toyota также предлагала двигатель GR100 от Hino под названием "Toyota G" для малосерийного легкого грузовика Briska.
The Toyota Motor Corporation G family engine is a family of straight 6 piston engines produced from 1979 to 2008. It is notable in that only a single displacement, , was produced in this series. Initially belt driven OHC non interference engines (except the VVT i version which is an interference engine), multivalve DOHC (except the 1G EU SOHC 12 valve engine) and variable valve timing were added later during the production run. The 1G GEU was Toyota's first mass produced four valve twincam engine. A prototype version of the 1G GEU called the LASREα–X, featuring twin turbos, variable valve timing and intake as well as variable displacement, was fitted to the Toyota FX 1 show car at the 1983 Tokyo Motor Show. It showcased a number of technologies which were later to become commonplace. These engines were used as a lower displacement alternative to the more upmarket M family and JZ family straight sixes. For ten months (in 1967 1968), Toyota also offered Hino's GR100 engine as the "Toyota G" in the shortlived Briska light truck.
G (Hino GR100)
После того, как Toyota приобрела Hino Motors в 1967 году, однотонный грузовик Briska продавался под брендом Toyota в течение десяти месяцев. Код двигателя был изменен с "GR100" (Hino) на "G" для этих автомобилей. Двигатель представляет собой 1251 см³ рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и водяным охлаждением, имеющий отдаленные корни в Renault и первоначально разработанный Hino для их легкового автомобиля Contessa. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют , максимальная мощность – при 5500 об/мин. Более ранние модели Hino имели различные показатели мощности в диапазоне от 52 до 65 л.с. Помимо названия, этот двигатель не имеет отношения к более поздним сериям двигателей Toyota G.
1G-EU
Японская спецификация 1G EU производилась с 1979 по 1988 год. Это и 1G E – единственные двухклапанные SOHC двигатели в этой серии. Мощность достигалась при 5400 об/мин, а крутящий момент – при 4400 об/мин.
1G-GE
1G GE заменил 1G GEU в 1988 году. Его мощность была снижена до и он обслуживал те же автомобили, что и 1G GEU. Крутящий момент достигался при 5600 об/мин. Он выпускался для Supra GA70 до 1993 года.