Введение

1941–45 норвежское подразделение специальных операций

специальная операция

"Шетландский автобус" (норв. Bokmål: Shetlandsbussene, мн. ч.) – прозвище тайной группы специальных операций, обеспечивавшей постоянную связь между материковой частью Шетландских островов в Шотландии и оккупированной Германией Норвегией с 1941 года до капитуляции нацистской Германии 8 мая 1945 года. С середины 1942 года официальным названием группы было Норвежское военно-морское независимое подразделение (NNIU). В октябре 1943 года оно стало официальной частью Королевского норвежского флота и было переименовано в Королевский норвежский военно-морской специальный отряд (RNNSU). Изначально подразделение действовало с использованием большого количества небольших рыболовных судов, которые позднее были усилены тремя быстрыми и хорошо вооруженными тральщиками – HNoMS Vigra, HNoMS Hessa и HNoMS Hitra. Переходы совершались преимущественно зимой, под покровом темноты. Это означало, что экипажам и пассажирам приходилось выдерживать суровые условия Северного моря, без огней и под постоянной угрозой обнаружения немецкими самолетами или патрульными катерами. Существовала также опасность захвата при выполнении задания на норвежском побережье. В начале было решено, что лучшая защита – это маскировка, поэтому лодки камуфлировали под рабочие рыболовные суда, а экипаж – под рыбаков. Рыболовные суда были вооружены легкими пулеметами, спрятанными в масляных бочках на палубе. Операция постоянно подвергалась угрозе со стороны немецких войск, и ряд миссий завершились неудачей, ярким примером чего является трагедия в Телаваге весной 1942 года. В ходе первых операций было потеряно несколько рыболовных судов, но после получения трех тральщиков дальнейших потерь не было.

Прибытие норвежцев

Когда Германия начала операцию "Везерюбунг" – вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года – французские и британские войска и корабли были отправлены на помощь норвежцам. Несколько прибрежных городов были разбомблены и разрушены немцами, и в апреле и мае британские корабли были вынуждены отступить из центральной Норвегии. 29 апреля из разоренного города Молде отплыл король Хокон VII с наследным принцем Олавом, членами норвежского правительства и большей частью золота из Норвежского национального банка. На севере Норвегии бои продолжались еще месяц. Через несколько недель после начала оккупации на Шетландские острова начали прибывать первые лодки из "армады" рыболовных судов и других плавсредств. Некоторые лодки совершали несколько рейсов через Северное море, перевозя беженцев. Многие из лодок были типа "Hardanger Cutter" – с прямым носом и длинной кормой из района Бергена, другие – более округлые "Møre Cutter" из окрестностей Олесунна. Выяснилось, что "Møre Cutter" был самым прочным и лучше всего приспособленным к тяжелым погодным условиям Северного моря. Лодки были разных типов и форм, но большинство из тех, что использовались в качестве "Шетландского автобуса", были длинными, двухмачтовыми и оснащались одноцилиндровым полудизельным двигателем мощностью от 30 до 70 л.с., который издавал характерный звук "тонк-тонк".

Формирование

В конце 1940 года как Служба секретной разведки (SIS), так и Исполнительный орган специальных операций (SOE) Норвежского военно-морского независимого подразделения (не следует путать с другим норвежским подразделением SOE: Норвежской независимой компанией №1 или Kompani Linge) основали базу в Лервике (произносится как Леррик); позже SIS перебазировалась в Питерхед. Они обратились к капитанам судов, прибывавших из Норвегии, с просьбой возвращаться для доставки агентов и эвакуации других на Шетландские острова. Это продолжалось всю зиму 1940–1941 годов. В начале 1941 года было принято официальное решение сформировать группу людей и судов для оказания помощи SIS и SOE. Основной задачей группы было перемещение агентов в Норвегию и обратно, а также обеспечение их оружием, радиостанциями и другими необходимыми материалами. Они также вывозили из Норвегии людей, опасавшихся ареста со стороны немцев. Иногда группа участвовала в специальных операциях, таких как неудачная атака на немецкий линкор «Тирпиц», операция «Арчери», рейды на Мольёй и операция «Клеймор» на Лофотенских островах. Организацию группы возглавили офицер британской армии майор Лесли Митчелл и его помощник, лейтенант Дэвид Ховарт. По прибытии на Шетланд они реквизировали поместье Флемингтон-хаус (впоследствии переименованное в «Кергорд») в Вейсдейле для размещения штаб-квартиры и обнаружили идеальное место в Лунна-Несс к северу от Лервика, откуда суда могли осуществлять выходы в море. До этого суда стояли на якоре в Кэт-Фирте. Лунна-Несс располагала защищенной гаванью и немногочисленным населением, не проявлявшим излишнего любопытства, а Лунна-хаус использовался для размещения экипажей судов. Митчелл оставался в Флемингтоне, а Ховарт обустроил штаб-квартиру в Лунна-хаусе. Весь их штат состоял из трех британских сержантов – Алмонда, Шервуда и Олсена; Нормана Эдвардса, стенографиста; Харальда Альбертсена, норвежского повара в Лунне, и двух горничных в Флемингтоне. В течение первой зимы Флемингтон-хаус использовался для подготовки диверсантов, размещения агентов и приема норвежских беженцев. Позже беженцев принимали в специальном лагере на фабрике по переработке сельди Джеймса Сазерленда в Лервике, которым управляли Джеймс Ади и его жена, уроженка Норвегии.

Объекты

Из-за отсутствия слипа и других ремонтных средств поначалу лодки ремонтировались в Малакоффе в Лервике. Позже лодки и экипажи перебазировались в Скалоуэй, где у William Moore & Son была механическая мастерская и где был построен "Слип принца Олава". Харальд Ангельтвейт и Йохан Халдорсен были главными механиками, а Северин Роальд возглавил бригаду плотников. Все работы по ремонту судов проводились там, но Лунна-Вое по-прежнему использовалась для подготовки к специальным операциям. Дом Динапор служил штаб-квартирой базы в Скалоуэй, а дом Флемингтон стал местом размещения агентов, ожидающих отправки в Норвегию, и для проведения инструктажей по возвращении. Бывший сарай для сетей, принадлежавший компании Nicolson & Co., был переоборудован в жилье для экипажей лодок и получил название "Norway House". Хозяйкой дома была Инга Роальд, жена Северина Роальда. Дом Флемингтон время от времени посещали высокопоставленные офицеры, такие как главнокомандующий шотландским командованием и адмирал, командующий Оркнейскими и Шетландскими островами. Самым известным гостем был Его Королевское Высочество кронпринц Олав Норвежский, посетивший базу в октябре 1942 года. Митчелл покинул базу в Скалоуэй в декабре 1942 года, и руководство операциями перешло к капитану Артуру Уильяму Склейтеру, известному как "Роджерс"; его жена, уроженка Норвегии, Алиса, выполняла функции офицера по работе с личным составом.

Операции

Сначала было четырнадцать лодок различных размеров. Оригинальный корабль "Shetland Bus" – "Aksel" под командованием Августа Нэрёя – отплыл в Берген из Хамна Вое, на западной стороне Лунна-Несса, 30 августа 1941 года. В состав экипажа этого первого рейса входили Миндор Берге, Ивар Брекке, Андреас Герцен и Бард Гротел. Поначалу использовались рыболовные лодки, но после некоторых потерь было решено, что необходимы более быстрые суда. 26 октября 1943 года ВМС США официально передали тральщики "Hitra", "Vigra" и "Hessa" в операцию "Shetland Bus". Эти суда имели длину 34 метра и оснащались двумя дизельными двигателями мощностью 1200 л.с., что позволяло им развивать максимальную скорость, а крейсерская скорость составляла . С прибытием тральщиков группа стала официальной частью Королевского норвежского флота и была переименована в Королевское норвежское военно-морское специальное подразделение (RNNSU). KNM "Hitra" командовал Ингвальд Эйдсхайм. "Vigra" командовал Лейф Ларсен. "Hessa" командовал Петтер Сален. Они совершили более 100 рейсов в Норвегию, не понеся потерь в людях и кораблях. 9 мая 1945 года "Vigra" под командованием Ларсена и "Hitra" под командованием Эйдсхайма вошли в гавань Лингёй недалеко от Бергена, в освобожденной Норвегии. Группа совершила 198 поездок в Норвегию на рыболовных лодках и тральщиках, из которых 52 совершил Лейф Ларсен. "Шетландский автобус" перевез 192 агента, а также оружие и припасы в Норвегию и эвакуировал 73 агента и 373 беженца. Сорок четыре члена группы погибли.

Известные члены

Экипажи "Шетландского автобуса" (Shetlandsgjengen) состояли из людей, знавших побережье как свои пять пальцев – рыбаков и моряков с глубоким знанием местных вод. Большинство из них перебрались сюда после оккупации, некоторые – на собственных судах, другие – на судах, которые были "отобраны" с согласия владельцев. Это были молодые люди, в основном двадцати лет, а некоторые и младше. Многие совершили несколько рейсов весной и летом 1940 года, эвакуируя британских солдат, оказавшихся отрезанными от своих войск в Норвегии после Норвежской кампании, и других граждан Великобритании, проживавших в Норвегии.

Каре Иверсен

Kåre Emil Iversen, (10 октября 1918 – 22 августа 2001), родился в Флатангере, Норвегия. Он был сыном морского пилота и работал вместе с отцом на пилотном катере. Когда Германия напала на Норвегию, он был рыбаком и вскоре вступил в ряды подпольного сопротивления. Его деятельность была раскрыта немцами, и ему пришлось покинуть страну. В августе 1941 года он и еще трое мужчин бежали на Шетландские острова на 42-футовой лодке его отца, "Villa II". Со Шетландов он был переведен в Англию, где поступил в Kompani Linge и прошел обучение. Он был в числе тех, кого Ларсен отобрал в команду M/B Arthur и участвовал в нескольких операциях вместе с Ларсеном. Он служил в экипажах M/B Siglaos, M/B Feie, M/B Harald и M/B Heland. В декабре 1943 года он присоединился к экипажу тральщика Hessa в качестве инженера под командованием Петтера Салена. Пока Hessa находился на ремонте, Иверсен служил инженером на Vigra и совершил один выход в море на торпедном катере норвежского флота. После возвращения Hessa он вновь вошел в состав экипажа и оставался там до конца войны. Каре Иверсен совершил 57 переходов через Северное море, большинство из них в качестве инженера. 6 декабря 1944 года он женился на Кристине Слейтер из Скалоуэя. После войны они остались жить в Скалоуэе, где у них родились три дочери. В 1996 году издательство Shetland Times Ltd. опубликовало мемуары Иверсена под названием "Я был шетландским автобусником", которые были переизданы в 2004 году с новым предисловием и названием "Шетландский автобусный человек".

Мемориалы

Первым из участников операции «Шетландский автобус», погибшим в ходе выполнения задания, был 23-летний Нильс Нессе из Бремнеса, острова Бёмло к югу от Бергена. Он погиб 28 октября 1941 года, когда немецкие самолеты атаковали судно «Сиглаос» по пути в Шетланды из Норвегии. Нессе был похоронен на церковном кладбище Лунна Кирк с соблюдением шотландского обряда, поскольку не оказалось норвежского священника для проведения похорон. Его тело было перевезено домой в Норвегию в 1948 году, и крест отмечает его могилу в Лунне. Нессе стал вторым норвежцем, похороненным на кладбище Лунна Кирк. Первым был неизвестный моряк, похороненный 5 февраля 1940 года. Предположительно, он служил на грузовом судне «Hop», которое покинуло Берген 2 февраля 1940 года и было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой. Третьего человека похоронили 9 июня 1942 года. Его обнаружили дрейфующим в море местный фермер, Джон Джонсон из Лунны. «Общество дружбы Шетланд – Норвегия» установило на стене кладбища мемориальную доску в память об этих двух неизвестных моряках. Британский военно-морской офицер, историк и писатель Дэвид Ховарт (28 июля 1912 – 2 июля 1991) попросил развеять его прах над водами Лунна Вое. На стене кладбища Лунна Кирк установлена мемориальная табличка. Мемориал «Шетландского автобуса» находится в Скалоуэе, а в местном музее действует постоянная экспозиция, посвященная деятельности «Шетландского автобуса». В 2018 году среди посетивших памятную службу, посвященную 75-й годовщине повышения безопасности операций благодаря вводу в строй новых судов – «Hitria», «Vigra» и «Hessa» – были и норвежские гости.

В популярной культуре

Фильмы, изображающие деятельность Шетландского автобуса, включают фильм «Shetlandsgjengen» (1954; выпущенный в США под названием «Миссия самоубийства»), где Лейф Ларсен сыграл самого себя. Шетландский автобус играет роль в сюжете детективного романа Энн Кливс «Красные кости» и в телесериале BBC, основанном на романах Кливс «Шетланд», в эпизодах 1 и 2 под названием «Красные кости».

Другие источники

Ирвин, Джеймс У. (1991). "Годы дарения: Шетланд и шетландцы, 1939–1945" (Shetland Publishing)
Иверсен, Кааре (2000). Человек "Шетландского автобуса" (Pentland Press Ltd)
Сэлен, Фритхоф (1973). Только храбрые: История "Шетландса" Ларсена (HarperCollins)
Смит, Вилли (2003). Война Вилли и другие рассказы (Shetland Times Ltd.)
Сёрвааг, Трюгве (2002). "Шетландский автобус": Лица и места спустя 60 лет (Shetland Times Ltd)