Погибель польской подводной лодки "Ястшемб" во время Второй мировой войны.

Введение

Бывшая подводная лодка класса S ВМС США ORP Jastrząb ("Ястреб") была подводной лодкой класса S, первоначально состоявшей на вооружении ВМС США, и находилась на польской службе с 1941 по 1942 год, когда была потоплена по ошибке огнем своих же.

История судна

Она была заложена в октябре 1918 года как S 25 и спущена на воду в 1922 году. В 1940 году она была отведена для использования в качестве учебного судна, а затем планировалась к передаче Королевскому флоту по программе ленд-лиза. Она была выведена из состава ВМС США 4 ноября 1941 года и одновременно передана Королевскому флоту как HMS P551; вскоре после этого она была передана в аренду польскому правительству в изгнании и вошла в состав польского флота под командованием лейтенант-коммандера Болеслава Романовского из-за нехватки обученных экипажей подводных лодок в Королевском флоте в то время. "Ястржеб" вошла в историю польского флота как единственная подводная лодка, пересекшая Атлантический океан с запада на восток, совершив переход из США в Европу. Во время сопровождения конвоя PQ 15 к Мурманску, 2 мая 1942 года "Ястржеб" была ошибочно атакована эсминцем и тральщиком. По ней были выпущены глубинные бомбы, что вынудило её всплыть, где она подверглась штурмовке, в результате чего погибло пять членов экипажа (включая британского офицера связи) и шесть получили ранения, в том числе командир. Корабль был сильно поврежден и был затоплен вблизи [указать место]. Инцидент остается предметом споров. Один источник утверждает, что "Ястржеб" сопровождала PQ 15, то есть шла вместе с конвоем. Другие же утверждают, что она прикрывала проход PQ 15, патрулируя норвежское побережье для предотвращения выхода в море немецких линкоров, будучи одной из пяти подводных лодок, выделенных для этой задачи. Эти источники утверждают, что "Ястржеб" находилась не на своем месте; однако Пертек утверждает, что конвой был не на своем месте, а другие источники подтверждают, что конвой изменил курс, чтобы избежать льдов. Место происшествия, в 200 милях от норвежского побережья, не согласуется с задачей патрулирования этого побережья, которое обычно выполнялось на расстоянии не более 10-20 миль от берега. Пертек также (основываясь на показаниях Романовского) утверждает, что по "Ястржеб" был открыт огонь, несмотря на демонстрацию желтых сигнальных дымовых шашек; однако другие источники это не подтверждают. Наконец, Пертек утверждает, что командиры "Сент-Олбанса" и "Сигала" были признаны виновными на военном трибунале по делу об инциденте; Кемп утверждает, что следственная комиссия (обычная процедура после потери корабля, хотя и не в случаях дружественного огня) не обнаружила вины ни одного из командиров. Согласовать эти сведения невозможно. 5 мая 1942 года конвой прибыл в Мурманск, где польский экипаж отдыхал два с половиной месяца, после чего вернулся в Великобританию на борту польского эсминца.

She was laid down in October 1918 as S 25, and launched in 1922. In 1940 she was set aside as a training vessel, and then earmarked for transfer to the Royal Navy under Lend Lease. She was decommissioned from the U. S. Navy on 4 November 1941, and simultaneously transferred to the Royal Navy as HMS P551; shortly thereafter she was loaned to the exiled Polish government, and entered service with the Polish Navy under Lieutenant Commander Bolesław Romanowski, due to a lack of trained submarine crews in the Royal Navy at the time. Jastrząb entered the history of the Polish Navy as its only submarine ever to cross the Atlantic Ocean from the West to the East, as she came from the US to Europe. During the passage of convoy PQ 15 to Murmansk, Jastrząb on 2 May 1942 was mistakenly engaged by the destroyer and the minesweeper She was attacked with depth charges and made to surface, there she was strafed with the loss of five crew (including the British liaison officer) and six injured, including the commander. The ship was badly damaged and had to be scuttled, near
The incident is a matter of some controversy. One source states Jastrząb was escorting PQ 15, i. e. travelling with the convoy. Others however state she was covering PQ 15’s passage by patrolling the Norwegian coast against a sortie by German capital ships, one of five submarines so assigned. These sources state Jastrząb was out of position; Pertek however states that it was the convoy which was out of position, and other sources confirm the convoy had altered course to avoid ice. The position of the incident, 200 miles from the Norwegian coast is inconsistent with a mission to patrol that coast, typically no more than 10 to 20 miles out. Pertek also (after Romanowski's testimony) states Jastrząb was fired upon despite showing yellow recognition smoke candles; however other sources do not confirm this. Finally Pertek states the commanders of St Albans and Seagull were found guilty at a court martial over the incident; Kemp states that the court of enquiry (a normal procedure following the loss of a ship, though not of friendly fire cases) found no blame could be attributed to either commander. It is not possible to reconcile these accounts. On 5 May 1942, the convoy reached Murmansk, where the Polish crew remained resting for two and a half months, then returned to Great Britain on board the Polish destroyer .