Публичная Служба Корпорации: История Объединения Энергетики и Транспорта Нью-Джерси

Введение

Public Service Corporation (PSC) была энергетической и транспортной компанией в штате Нью-Джерси. Она была создана для укрепления финансирования и развития трамвайных и энергетических компаний Нью-Джерси в период их роста и истощения капитала. Это достигалось путем аренды их деятельности или полной выкупки, а также за счет масштаба и интеграции систем для получения выгодных условий финансирования для модернизации. Её энергетическое подразделение стало компанией Public Service Electric and Gas Company. Транспортный бизнес лег в основу автобусной сети New Jersey Transit, вместе с системой метрополитена Ньюарка.

Формирование

В 1890-х годах газовое освещение было зрелым бизнесом с незначительным технологическим прогрессом, но с новой конкуренцией со стороны электричества. Трамвайные компании также были хорошо развиты, но разрозненная сеть ограничивала операторов, снижала прибыль и затрудняла финансирование улучшений. Некоторые компании несли убытки. Электрификация штата также проходила быстро, но разрозненно и локально, что иногда создавало финансовые трудности для операторов, особенно учитывая, что технологические усовершенствования требовали постоянных капиталовложений. В 1880-х и 1890-х годах компания United Gas Improvement of Pennsylvania разработала модель управления или владения местными поставщиками газа. Она решила расширить эту модель на Нью-Джерси и в 1899 году заключила соглашение с несколькими энергетическими компаниями о слиянии в холдинговую компанию, которую она создала – United Electric Company of New Jersey. Стратегия консолидации UGI послужила прототипом для масштабных усилий по консолидации, охватывающих значительную часть коммунальных предприятий Нью-Джерси, а также трамвайные сети (чьи собственные потребности в производстве электроэнергии или операционная деятельность естественно вписывались в консолидацию электроэнергетических компаний, помимо острой необходимости повышения финансовой устойчивости трамвайных компаний), обслуживающих округа Пассаик, Хадсон, Берген и Эссекс. Компания быстро продолжила консолидировать газовые, электрические и трамвайные компании по всему Нью-Джерси, в конечном итоге объединив более 400 предприятий. Первоначально UGI не обязательно выкупала консолидируемые компании (транспортные или энергетические) целиком. Вместо этого она часто заключала с ними очень долгосрочные договоры аренды (обычно на 900 лет) на их предприятия, а также приобретала крупные пакеты акций компаний и брала под контроль их советы директоров.

Операции

В течение нескольких лет после образования PSE, с консолидацией десятков дочерних компаний, тарифы на коммунальные услуги были значительно снижены в большинстве районов обслуживания, а стоимость проезда на троллейбусах уменьшилась, особенно благодаря бесплатным пересадкам на девяти приобретенных линиях PSE. Изначально транспортное подразделение эксплуатировало только трамваи. Электрическая передающая сеть, питавшая трамваи, идеально подходила для энергетического направления деятельности компании с момента её основания. В 1917 году компания Public Service начала добавлять автобусные маршруты. Трамвайное подразделение называлось Public Service Railway Company (Железные дороги Public Service), а автобусное – Public Service Transportation Company. В 1928 году оба подразделения были объединены в Public Service Coordinated Transport. В 1935 году компания Public Service начала экспериментировать с универсальными транспортными средствами (All Service Vehicles) – троллейбусами, которые могли использоваться как на рельсах, так и на дорогах, с электрическим питанием или бензиновыми двигателями. Это положило начало закату трамваев, маршруты которых стали обслуживать автобусы. К 1948 году компания Public Service отказалась от использования универсальных транспортных средств в пользу стандартных автобусов. В 1948 году корпорация Public Service была ликвидирована. PSE&G перешла от статуса дочерней компании к статусу независимой публичной компании, что помогло решить федеральные и государственные антимонопольные вопросы. В 1971 году Public Service Coordinated Transport была переименована в Transport of New Jersey (TNJ). В конце 1970-х годов штат начал оценивать недостатки в своей пригородной транспортной сети, отчасти из-за банкротства и поглощения многих крупных железнодорожных компаний компанией Conrail. Департамент транспорта основал новую компанию New Jersey Transit в 1979 году. Она начала выкупать автобусные компании и приобрела Transport of New Jersey в 1980 году. Это положило конец роли PSE&G как транспортного оператора, и она стала исключительно энергетической компанией. В 1985 году была создана новая холдинговая компания Public Service Enterprise Group, Inc. Новая холдинговая компания поглотила PSE&G и создала второе дочернее предприятие, не подлежащее регулированию в сфере коммунальных услуг, – Enterprise Diversified Holdings, Inc.

Within a few years of formation of PSE, with the consolidation of dozens of component companies, rates were significantly reduced for utilities across most service areas, and trolley transportation became less expensive per trip, especially with free transfers across PSE's nine purchased lines. The transportation division originally operated only streetcars. The electric transmission network powering the streetcars was a natural fit for the energy operations when the company was formed. In 1917, Public Service began adding bus routes. The streetcar division was called Public Service Railway Company (Public Service Railways), while the bus division was called Public Service Transportation Company. The two divisions were merged in 1928 to create Public Service Coordinated Transport. In 1935, Public Service began experimenting with All Service Vehicles, trolleys that were adaptable to both rail and road use, using electric service or gas engines. This began the demise of streetcars, with buses taking over their routes. By 1948, Public Service had stopped using the All Service Vehicles in favor of standard buses. In 1948, Public Service Corporation dissolved. PSE&G went from being a subsidiary to an independent public company. This helped resolve federal and state antitrust concerns. In 1971, Public Service Coordinated Transport was renamed to Transport of New Jersey (TNJ). In the late 1970s, the state began to assess gaps in its commuter network, partly as many large rail companies had failed and been taken over by Conrail. The department of transportation formed a new company, New Jersey Transit, in 1979. It began to buy up bus companies, and purchased Transport of New Jersey in 1980. This ended PSE&G's role as a transportation provider, and it became exclusively an energy utility. In 1985, a new holding company, Public Service Enterprise Group, Inc. formed. The new holding company absorbed PSE&G and formed a second, non utility subsidiary not subject to utility regulations, Enterprise Diversified Holdings, Inc.