Забастовка платой за проезд: история и тактика

Введение

Забастовка против оплаты проезда — это прямая акция, в ходе которой жители города с системой общественного транспорта массово уклоняются от оплаты проезда в качестве формы протеста. К тактике уклонения относятся перепрыгивание через турникеты, вход в автобусы через заднюю дверь или быстрый вход с передней, а также оставление дверей открытыми на станциях метро. В некоторых случаях работники транспорта блокируют приемники для оплаты, чтобы никто не мог заплатить. Забастовки против оплаты проезда часто используются для протеста против повышения тарифов и сокращения маршрутов, но они также могут способствовать солидарности между пассажирами и водителями.

История

Первое историческое упоминание о забастовке против оплаты проезда в США относится к 1944 году в Кливленде, штат Огайо, когда «работники трамваев угрожали отказаться от сбора платы за проезд, чтобы добиться повышения заработной платы». Эта акция оказалась эффективной, поскольку «городской совет уступил, не доводя дело до применения этой тактики». Подобные акции протеста распространились по всей Италии до конца 1970-х годов. Другой вид социальной забастовки произошел во время почтовой забастовки 1970 года в США, когда «почтовые служащие обещали доставлять чеки социального обеспечения даже во время забастовки». В 2004 году, подобно примеру 1944 года в Кливленде, группа «Midwest Unrest» из Чикаго смогла организовать забастовку против оплаты проезда, которая вынудила Чикагское транспортное управление отказаться от сокращения услуг и повышения тарифов. В 2005 году в первой в истории забастовке против оплаты проезда в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада, приняли участие по меньшей мере 5000 человек. В Сан-Франциско в 2005 году «несмотря на значительное присутствие полиции на основных автобусных узлах, по меньшей мере, несколько тысяч пассажиров проехали на автобусах бесплатно в Сан-Франциско в четверг, 1 сентября – в день открытия забастовки против оплаты проезда в самом загруженном автобусном городе Северной Америки». Двумя основными группами, участвовавшими в организации этой акции, были Muni Social Strike и Muni Fare Strike. В ней также участвовали другие общественные организации, включая Китайскую прогрессивную ассоциацию и «одно из основных расширений забастовки за счет участия организации временных рабочих в агитации среди испаноязычных иммигрантов», рабочего класса в районе Миссии Сан-Франциско, где забастовка имела наибольший успех. В Монреале бастующие студенты в 2005 году часто использовали метро в качестве транспорта во время демонстраций. Демонстранты группами заходили в метро без оплаты, обычно скандируя «Métro populaire». В Нью-Йорке активисты движения «Occupy Wall Street» 28 марта 2012 года приковали цепями и заклейкой лентой открытые ворота и турникеты метро в знак протеста против «увеличения сокращений услуг, повышения тарифов, расистского полицейского произвола, посягательств на условия труда и средства к существованию работников транспорта и обогащения сверхбогатых за счет системы, которую они подстроили в свою пользу». В Гранд-Рапидсе в 2016 году коалиция общественных активистов вошла в многочисленные городские автобусы и отказалась платить за проезд, в рамках «Дня действий» против Interurban Transit Partnership (ITP), который завершился сидячей забастовкой, направленной на срыв запланированного заседания совета директоров ITP в тот же день. Активисты протестовали против отказа совета директоров заключить соглашение с работниками Amalgamated Transit Union Local 836, нарушений прав этих работников, гарантированных Первой поправкой, повышения тарифов на 16% и повышения заработной платы генеральному директору Питеру Варге, в то время как происходили эти нападения на работников и пассажиров. Это была первая забастовка против оплаты проезда в истории Мичигана. В Окаяме, Япония, в 2018 году на автобусах компании Ryobi Bus произошла забастовка против сбора платы за проезд.

The first historical mention of a fare strike in the United States was in 1944 in Cleveland, Ohio when "streetcar workers threatened to refuse to collect fares in order to win a pay increase." The action was effective because "the City Council gave in before they actually used the tactic." These kinds of struggles spread throughout Italy until the end of the 1970s. Another type of social strike occurred during the 1970 postal strike in the United States when "letter carriers promised to deliver welfare checks even while on strike." In 2004, much like in the 1944 example in Cleveland, the Chicago group Midwest Unrest was able to organize a fare strike that forced the Chicago Transit Authority to back down on service cuts and fare increases. In 2005, at least 5,000 riders participated in the first ever fare strike in Vancouver, British Columbia, Canada. In San Francisco, in 2005, "Despite heavy police presence at major bus transfer points, at least a couple thousand passengers rode the buses for free in San Francisco on Thursday, September 1st the opening day of a fare strike in North America's most bus intensive city." Two of the main groups involved in organizing this were Muni Social Strike and Muni Fare Strike. Other community groups also participated, including the Chinese Progressive Association and "the one major extension of the strike, through the participation of the day laborers' organization in organizing among Spanish speaking immigrants" working class in San Francisco's Mission District, where the strike was most successful. In Montreal, striking students in 2005 often used the subway as a means of transportation during demonstrations. As a group, the demonstration would enter the subway without paying, usually while chanting "Métro populaire." In New York City, Occupy Wall Street activists chained and taped open service gates and turnstiles to the subway system to protest "escalating service cuts, fare hikes, racist policing, assaults on transit workers' working conditions and livelihoods — and the profiteering of the super rich by way of a system they've rigged in their favor" on March 28, 2012. In Grand Rapids, in 2016, a coalition of community activists boarded numerous city buses and refused to pay; part of a "Day of Action" against the Interurban Transit Partnership (ITP), which culminated in a sit in aimed at disrupting the scheduled ITP board meeting later that same day. The activists were protesting the board's refusal to negotiate a contract settlement with the workers of Amalgamated Transit Union Local 836, violations of those workers' First Amendment rights, a 16% fare hike, and a raise given to CEO, Peter Varga, while these perceived attacks on workers and riders were taking place. This was the first fare strike in Michigan history. In Okayama, Japan, a fare collection strike took place at Ryobi Bus in 2018.