Фэрчайлд C-119 «Летающий ящик»: Американский военно-транспортный самолет

Введение

Американский военно-транспортный самолет

Fairchild C-119 Flying Boxcar (обозначение ВМС и Корпуса морской пехоты R4Q) — американский военно-транспортный самолет, разработанный на базе Fairchild C-82 Packet времен Второй мировой войны. Он предназначался для перевозки грузов, личного состава, больных на носилках и механизированной техники, а также для десантирования грузов и войск с парашютом. Первый C-119 совершил свой первый полет в ноябре 1947 года, и к моменту прекращения производства в 1955 году было построено более 1100 экземпляров.

Разработка

ВВС C 119 и ВМС R4Q первоначально представляли собой переработанную версию более раннего C 82 Packet, построенного в период с 1945 по 1948 год. Packet ограниченно использовался в Тактическом воздушном командовании ВВС и Военной транспортной авиационной службе, прежде чем в его конструкции обнаружили несколько серьезных проблем. Хотя он оставался в эксплуатации до замены, все эти недостатки были устранены в C 119, совершившем свой первый испытательный полет еще в 1947 году. Для улучшения видимости пилота, увеличения грузового пространства и оптимизации аэродинамики кабина C 119 была перенесена вперед, чтобы плотно прилегать к носовой части, а не располагаться над грузовым отсеком. Соответственно удлиненный фюзеляж обеспечил большее полезное грузовое пространство и возможность перевозки более крупных грузов, чем мог вместить C 82. C 119 также получил новые двигатели, мощностью на 60% выше, четырехлопастные винты вместо трехлопастных, а также более широкую и прочную конструкцию планера. Первый прототип C 119 (под названием XC 82B) совершил свой первый полет в ноябре 1947 года, а поставки C 119B с завода Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд, начались в декабре 1949 года. В 1951 году Генри Дж. Кайзер получил контракт на сборку дополнительных C 119 на автомобильном заводе Kaiser Frazer, расположенном на территории бывшего завода B-24 в аэропорту Уиллоу Ран в Беллвилле, штат Мичиган. Первоначально C 119F, построенные Kaiser, отличались от самолетов Fairchild использованием двигателей Wright R-3350-85 Duplex Cyclone вместо радиальных двигателей Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, применяемых Fairchild. Kaiser построил 71 C 119 в Уиллоу Ран в 1952 и 1953 годах (серийные номера ВВС 51-8098 по 51-8168), прежде чем переоборудовать завод для запланированного производства Chase C-123, которое так и не было реализовано. Субподряд с Kaiser не был одобрен Fairchild, и предпринимались усилия по политическим каналам, чтобы остановить производство Kaiser, что, возможно, увенчалось успехом. После прекращения Kaiser производства C 119 контракт на C 123 был передан Fairchild. Большинство самолетов, построенных Kaiser, были переданы Корпусу морской пехоты США в качестве R4Q, несколько из которых позже были переданы ВВС Южного Вьетнама в 1970-х годах, а некоторые другие – Бельгии и Италии. Вариант AC-119G Shadow был оснащен четырьмя шестиствольными мини-пушками НАТО, бронеплитами, пусковыми установками для осветительных ракет и ночным инфракрасным оборудованием. Как и AC-130, который предшествовал ему, AC-119 оказался мощным оружием. AC-119 стал еще более смертоносным благодаря появлению версии AC-119K Stinger, которая включала в себя две пушки General Electric M61 Vulcan, улучшенную авионику и два подкрыльевых турбореактивных двигателя General Electric J85 GE 17, обеспечивающих дополнительную тягу. Другими основными вариантами были EC-119J, использовавшийся для отслеживания спутников, и прототип YC-119H Skyvan с увеличенными крыльями и хвостовым оперением. В гражданской авиации многие C 119 оснащены модификацией "Jet Pack", которая включает турбореактивный двигатель Westinghouse J34 в гондоле над фюзеляжем.

The Air Force C 119 and Navy R4Q was initially a redesign of the earlier C 82 Packet, built between 1945 and 1948. The Packet had provided limited service to the Air Force's Tactical Air Command and Military Air Transport Service before its design was found to have several serious problems. Though it continued in service till replaced, all of these were addressed in the C 119, which had its first test flight already in 1947. To improve pilot visibility, enlarge the cargo area, and streamline aerodynamics, the C 119 cockpit was moved forward to fit flush with the nose, rather than over the cargo compartment. The correspondingly longer fuselage resulted in more usable cargo space and larger loads than the C 82 could accommodate. The C 119 also got new engines, with 60% more power, four bladed props to three, and a wider and stronger airframe. The first C 119 prototype (called the XC 82B) made its initial flight in November 1947, with deliveries of C 119Bs from Fairchild's Hagerstown, Maryland factory beginning in December 1949. In 1951, Henry J. Kaiser was awarded a contract to assemble additional C 119s at the Kaiser Frazer automotive factory located in the former B 24 plant at Willow Run Airport in Belleville, Michigan. Initially, the Kaiser built C 119F differed from the Fairchild aircraft by the use of Wright R 3350 85 Duplex Cyclone engines in place of Fairchild's use of the Pratt & Whitney R 4360 Wasp Major radial engine. Kaiser built 71 C 119s at Willow Run in 1952 and 1953 (AF Ser. No. 51 8098 to 51 8168) before converting the factory for a planned production of the Chase C 123 that never eventuated. The Kaiser sub contract was frowned upon by Fairchild, and efforts were made through political channels to stop Kaiser's production, which may have proven successful. Following Kaiser's termination of C 119 production the contract for the C 123 was instead awarded to Fairchild. Most Kaiser built aircraft were issued to the U. S. Marine Corps as R4Qs, with several later turned over to the South Vietnamese air force in the 1970s, a few others were later shipped to Belgium and Italy. The AC 119G Shadow gunship variant was fitted with four six barrel NATO miniguns, armor plating, flare launchers, and night capable infrared equipment. Like the AC 130 that recently preceded it, the AC 119 proved to be a potent weapon. The AC 119 was made more deadly by the introduction of the AC 119K Stinger version, which featured the addition of two General Electric M61 Vulcan cannon, improved avionics, and two underwing mounted General Electric J85 GE 17 turbojet engines, adding nearly of thrust. Other major variants included the EC 119J, used for satellite tracking, and the YC 119H Skyvan prototype, with larger wings and tail. In civilian use, many C 119s feature the "Jet Pack" modification, which incorporates a Westinghouse J34 turbojet engine in a nacelle above the fuselage.

Эксплуатационная история

Самолет активно использовался во время Корейской войны для перевозки войск и техники. Через два месяца, в 1950 году, C 119 был развернут с 314-й группой военно-транспортной авиации и участвовал в боевых действиях в Корее на протяжении всей войны. В декабре 1950 года, после того как войска Китайской народной добровольческой армии подорвали мост в узком месте на маршруте эвакуации между Котори и Хуннамом, блокировав отход сил ООН, восемь летающих ящиков C 119 ВВС США, принадлежащих 314-й группе военно-транспортной авиации, были использованы для десантирования сборных секций моста на парашютах. Мост состоял из восьми отдельных шестнадцатифутовых секций весом 2900 фунтов каждая, которые сбрасывались по одной, используя по два парашюта на каждую секцию. Четыре из этих секций, вместе с дополнительными деревянными удлинителями, были успешно собраны в замену моста инженерными войсками корпуса морской пехоты и 58-й инженерной мостовой компанией армии США, что позволило силам ООН достичь Хуннама. С 1951 по 1962 год модели C 119C, F и G находились на вооружении ВВС США в Европе (USAFE) и ВВС Дальнего Востока (FEAF) в качестве основных транспортных самолетов, выполняя важную работу по перевозке грузов в 60-м, 317-м и 465-м крыльях военно-транспортной авиации в Европе, первоначально базируясь в Германии, а затем во Франции, где в общей сложности эксплуатировалось около 150 самолетов от Гренландии до Индии. Аналогичное количество самолетов служило в Тихом океане и на Дальнем Востоке. В 1958 году 317-е крыло поглотило 465-е и перешло на C-130, но подразделения бывшего 60-го крыла военно-транспортной авиации – 10-я, 11-я и 12-я эскадрильи – продолжали летать на C-119 до 1962 года, будучи последними операционными подразделениями, не входящими в резерв ВВС и Национальную гвардию, эксплуатировавшими "Boxcars". Стратегическое командование ВВС США использовало C 119 Flying Boxcars с 1955 по 1973 год. Пожалуй, наиболее примечательным применением C 119 было воздушное возвращение воздушных шаров, беспилотных летательных аппаратов и даже спутников. Первое применение этой техники произошло в 1955 году, когда C 119 использовались для возвращения беспилотных целей Ryan AQM 34 Firebee. 456-е крыло военно-транспортной авиации, прикрепленное к Стратегическому командованию (SAC) с 25 апреля 1955 года по 26 мая 1956 года, использовало C 119 для извлечения приборных отсеков с высотных разведывательных шаров. C 119 из 6593-й испытательной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Хиккам, Гавайи, выполнили несколько воздушных возвращений капсул с пленкой в первые годы программы спутников-шпионов Corona. 19 августа 1960 года возвращение C 119 пленки с миссии Corona под кодовым названием Discoverer 14 стало первым успешным возвращением пленки с орбитального спутника и первым воздушным возвращением объекта, возвращающегося с околоземной орбиты. C 119 также широко использовался во Французском Индокитае, начиная с 1953 года, когда самолеты были тайно переданы ЦРУ французским войскам для поддержки войск. Эти самолеты обычно летали под французской маркировкой, пилотируемые американскими пилотами ЦРУ, часто в сопровождении французских офицеров и вспомогательного персонала. C 119 сыграл важную роль во время осады Дьенбьенфу, где они подвергались все более интенсивному обстрелу при сбросе припасов осажденным французским войскам. Единственными двумя американскими пилотами, погибшими во время осады Дьенбьенфу, были Джеймс Б. Макговерн-младший и Уоллес А. Бьюфорд. Оба пилота вместе с одним из членов французского экипажа погибли в начале июня 1954 года, когда их C 119, сбрасывая артиллерийские боеприпасы, был подбит и поврежден огнем зенитной артиллерии Вьетминя; самолет пролетел еще 75 миль (121 км) в Лаос, прежде чем потерпел крушение. Во время китайско-индийской войны 1962 года C 119 широко использовался для снабжения индийских войск. Президент Кеннеди разрешил продажу запасных частей для C 119 на приоритетной основе по запросу правительства Индии. Он также сыграл две важные роли в Индо-пакистанской войне 1971 года, будучи одним из типов самолетов, использовавшихся для транспортировки армейских десантников для воздушного десанта в Тангайл, а после 16 декабря 1971 года – для перевозки 93 000 пакистанских военнопленных в Индию в ожидании переговоров об их суде или репатриации. Во время войны во Вьетнаме продолжался невероятный успех Douglas AC-47 Spooky, но ограничения по размеру и грузоподъемности самолета побудили ВВС США разработать более крупный самолет для перевозки большего количества оборудования для наблюдения, вооружения и боеприпасов – AC-130 Spectre. Однако из-за высокого спроса на C-130 для грузовых перевозок не хватало корпусов Hercules для создания Spectres для операций против противника. ВВС США заполнили этот пробел, переоборудовав C-119 в AC-119, каждый из которых был оснащен четырьмя пушками Minigun калибра 7,62 мм, ксеноновым прожектором, прицелом ночного видения, пусковой установкой для осветительных ракет, вычислителем управления огнем и дисплеем безопасности управления огнем TRW для предотвращения инцидентов с дружественным огнем. Новой эскадрилье AC-119 было присвоено кодовое имя "Creep", что вызвало волну возмущения, в результате чего ВВС изменили название на "Shadow" 1 декабря 1968 года. C 119G были модифицированы в AC-119G Shadow и AC-119K Stinger. Они успешно использовались как в миссиях непосредственной авиационной поддержки в Южном Вьетнаме, так и в миссиях по перехвату грузов и припасов вдоль тропы Хо Ши Мина. Все пушки AC-119G были переданы ВВС Республики Вьетнам, начиная с 1970 года, по мере вывода американских войск. В конце 1960-х и начале 1970-х годов пилоты Национальной гвардии и резерва ВВС летали на C-119 для десантирования парашютистов-студентов для Армейской парашютной школы в Форт-Беннинге, штат Джорджия. После выхода на пенсию с активной службы ВВС значительное количество C-119 и R4Q продолжали службу в ВМС США, Корпусе морской пехоты США, резерве ВВС и Национальной гвардии до середины 1970-х годов, при этом R4Q также были переобозначены как C-119 в 1962 году. Последнее военное использование C-119 Соединенными Штатами закончилось в 1974 году, когда единственная эскадрилья резервных ВМС C-119, базирующаяся на военно-морской авиабазе Детройт/авиабазе Национальной гвардии Selfridge недалеко от Детройта, штат Мичиган, и две эскадрильи, базирующиеся на военно-морской авиабазе Лос-Аламитос, штат Калифорния, заменили свои C-119 на более новые самолеты. Многие C-119 были переданы другим странам в рамках Программы военной помощи, включая Бельгию, Бразилию, Эфиопию, Индию, Италию, Иорданию, Тайвань и (как упоминалось ранее) Южный Вьетнам. Этот тип также использовался Королевскими военно-воздушными силами Канады, а также ВМС США и Корпусом морской пехоты США под обозначением R4Q до 1962 года, когда они также были переобозначены как C-119.

The aircraft saw extensive action during the Korean War as a troop and equipment transport. Two months later, the C 119 deployed with the 314th Troop Carrier Group and served in Korea throughout the war. In December 1950, after People's Republic of China Expeditionary People's Volunteer Army troops blew up a bridge at a narrow point on the evacuation route between Koto ri and Hungnam, blocking the withdrawal of U. N. forces, eight U. S. Air Force C 119 Flying Boxcars flown by the 314th Troop Carrier Group were used to drop portable bridge sections by parachute. The bridge, consisting of eight separate sixteen foot long, 2,900 pound sections, was dropped one section at a time, using two parachutes on each section. Four of these sections, together with additional wooden extensions were successfully reassembled into a replacement bridge by Marine Corps combat engineers and the US Army 58th Engineer Treadway Bridge Company, enabling U. N. forces to reach Hungnam. From 1951 to 1962, C 119C, F and G models served with U. S. Air Forces in Europe (USAFE) and Far East Air Forces (FEAF) as the first line Combat Cargo units, and did yeoman work as freight haulers with the 60th Troop Carrier Wing, the 317th Troop Carrier Wing and the 465th Troop Carrier Wing in Europe, based first in Germany and then in France with roughly 150 aircraft operating anywhere from Greenland to India. A similar number of aircraft served in the Pacific and the Far East. In 1958, the 317th absorbed the 465th, and transitioned to the C 130s, but the units of the former 60th Troop Carrier Wing, the 10th, 11th and 12th Troop Carrier Squadrons, continued to fly C 119s until 1962, the last non Air Force Reserve and non Air National Guard operational units to fly the "Boxcars." The USAF Strategic Air Command had C 119 Flying Boxcars in service from 1955 to 1973. Perhaps the most remarkable use of the C 119 was the aerial recovery of balloons, UAVs, and even satellites. The first use of this technique was in 1955, when C 119s were used to recover Ryan AQM 34 Firebee unmanned targets. The 456th Troop Carrier Wing, which was attached to the Strategic Air Command (SAC) from 25 April 1955 – 26 May 1956, used C 119s to retrieve instrument packages from high altitude reconnaissance balloons. C 119s from the 6593rd Test Squadron based at Hickam Air Force Base, Hawaii performed several aerial recoveries of film return capsules during the early years of the Corona spy satellite program. On 19 August 1960, the recovery by a C 119 of film from the Corona mission code named Discoverer 14 was the first successful recovery of film from an orbiting satellite and the first aerial recovery of an object returning from Earth orbit. The C 119 went on to see extensive service in French Indochina, beginning in 1953 with aircraft secretly loaned by the CIA to French forces for troop support. These aircraft were generally flown in French markings by American CIA pilots often accompanied by French officers and support staff. The C 119 was to play a major role during the siege at Dien Bien Phu, where they flew into increasingly heavy fire while dropping supplies to the besieged French forces. The only two American pilot casualties of the siege at Dien Bien Phu were James B. McGovern Jr. and Wallace A. Buford. Both pilots, together with a French crew member, were killed in early June, 1954, when their C 119, while making an artillery drop, was hit and crippled by Viet Minh anti aircraft fire; the aircraft then flew an additional 75 mile (121 km) into Laos before it crashed. During the Sino Indian War of 1962, the C 119 was extensively used to supply Indian forces. President Kennedy allowed sales of spare C 119 on a priority basis upon request by the Indian government. It also played two major parts in the 1971 Indo Pakistani War, being one of the aircraft types used to transport army paratroopers for the Tangail Airdrop, and after 1971/12/16 93,000 Pakistani POW's to India pending negotiations for their trial or repatriation. During the Vietnam War, the incredible success of the Douglas AC 47 Spooky continued, but limitations of the size and carrying capacity of the plane led the USAF to develop a larger plane to carry more surveillance gear, weaponry, and ammunition, the AC 130 Spectre. However, due to the strong demands of C 130s for cargo use there were not enough Hercules frames to provide Spectres for operations against the enemy. The USAF filled the gap by converting C 119s into AC 119s each equipped with four 7.62 minigun pods, a Xenon searchlight, night observation sight, flare launcher, fire control computer and TRW fire control safety display to prevent incidents of friendly fire. The new AC 119 squadron was given the call sign "Creep" that launched a wave of indignation that led the Air Force to change the name to "Shadow" on 1 December 1968. C 119Gs were modified as AC 119G Shadows and AC 119K Stingers. They were used successfully in both close air support missions in South Vietnam and interdiction missions against trucks and supplies along the Ho Chi Minh Trail. All the AC 119G Gunships were transferred to the Republic of Vietnam Air Force starting in 1970 as the American forces began to be withdrawn. During the late 1960s and early 1970s, Air National Guard and USAF Reserve pilots flew C 119's to drop parachutist students for the US Army Parachute School at Ft. Benning, Georgia. After retirement from USAF active duty, substantial numbers of C 119s and R4Qs soldiered on in the U. S. Navy, U. S. Marine Corps, the Air Force Reserve and the Air National Guard until the mid 1970s, the R4Qs also being redesignated as C 119s in 1962. The last military use of the C 119 by the United States ended in 1974 when a single squadron of Navy Reserve C 119s based at Naval Air Facility Detroit/Selfridge Air National Guard Base near Detroit, Michigan, and two squadrons based at Naval Air Station Los Alamitos, California replaced their C 119s with newer aircraft. Many C 119s were provided to other nations as part of the Military Assistance Program, including Belgium, Brazil, Ethiopia, India, Italy, Jordan, Taiwan, and (as previously mentioned) South Vietnam. The type was also used by the Royal Canadian Air Force, and by the United States Navy and United States Marine Corps under the designation R4Q until 1962 when they were also redesignated as C 119.

Гражданское использование

Ряд самолетов был приобретен компаниями, с которыми были заключены контракты с федеральными агентствами, включая Лесную службу Соединенных Штатов и Бюро по управлению земельными ресурсами, для предоставления воздушных танкеров для борьбы с лесными пожарами. Другие использовались в гражданских грузовых перевозках. После серии катастроф возраст и безопасность самолетов, используемых в качестве воздушных танкеров, вызвали серьезную обеспокоенность, и в 1987 году парк воздушных танкеров U.S. C 119 был окончательно выведен из эксплуатации. В конечном итоге, многие из этих самолетов были переданы музеям по всей территории США в рамках сложной и в конечном итоге незаконной схемы, в которой хранившиеся транспортные самолеты Lockheed C-130 Hercules ВВС и противолодочные патрульные самолеты Lockheed P-3 Orion ВМС были предоставлены подрядчикам в обмен на C-119. (См. скандал с воздушными танкерами Лесной службы США.) После завершения использования в качестве воздушных танкеров многие C-119 летали на Аляске для компаний Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air Transport и Delta Associates, выполняя общественные заказы, такие как перевозка строительных материалов в отдаленные деревни Аляски, не имеющие дорожного сообщения. Вплоть до 1990 года несколько самолетов были замечены десантниками 6-й пехотной дивизии, используемыми Лесной службой в качестве самолетов для десантирования пожарных-десантников ("дымных прыгунов") на Аляске. Армейские десантники осматривали эти самолеты на авиабазе Форт-Уэйнрайт, Аляска.

Цивильные модифицированные версии

Стюард Дэвис Jet Pak C 119. Гражданские переоборудования Fairchild C 119 с верхними реактивными двигателями Westinghouse J34 WE 36. Увеличенная взлетная масса. 29 комплектов Jet Pak были поставлены на гражданский рынок США, а 27 – в Военно-воздушные силы Индии. Стюард Дэвис Stolmaster – единичный переоборудованный C 119 с быстросъемными реактивными двигателями J34. Единственный экземпляр был создан в 1967 году.

Аварии и инциденты

7 ноября 1952 года: самолет "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51 2560), участвовавший в учении "Теплый ветер", отклонился от курса и потерпел крушение в горах Сильвертрон на Аляске, погибло 19 человек. 15 ноября 1952 года: самолет с позывным "Warmwind Three" (AF Ser. No. 51 2570), участвовавший в учении "Теплый ветер", отклонился от курса и был потерян. 20 человек объявлены погибшими. 23 июня 1953 года: вскоре после подхода наземного управления (GCA) радар зафиксировал взлет с авиабазы Ашия, Япония, самолета C 119 Flying Boxcar ВВС США (AF Ser. No. 49 0161). Самолет взял курс 005 градусов магнитного (dm) и начал нормальный набор высоты сквозь облачность. Пилот доложил о возможной поломке хвостового колыска при взлете; кроме того, все гироскопические приборы на левом кресле (со стороны пилота) были неисправны. Через несколько секунд пилот запросил немедленное векторение от GCA к авиабазе Ашия, сообщив, что второй пилот должен будет выполнять заход на посадку по указаниям GCA с правого кресла. GCA непрерывно отслеживал самолет и сообщил о его местоположении к северу от авиабазы Ашия, приказав второму пилоту повернуть направо на курс 210 градусов. Затем самолет 49 0161 исчез с радаров. Все находившиеся на борту погибли. 17 июля 1953 года: вскоре после взлета с NAS Whiting Field, штат Флорида, самолет R4Q 2 Корпуса морской пехоты США, перевозивший 40 курсантов NROTC, предположительно потерял тягу в левом двигателе, упал и загорелся после столкновения с деревьями. В обломках было обнаружено шесть раненых, но выжили только два курсанта и один из шести членов экипажа. 10 августа 1955 года: два самолета из девяти самолетов ВВС США на тренировочном полете столкнулись над Эдельвейлером, Германия. У одного из C 119 возникли проблемы с двигателем, и он потерял высоту, в результате чего столкнулся с другим самолетом в строю. В общей сложности 66 человек на борту двух самолетов погибли. 26 октября 1956 года: самолет ВВС под номером 51 8026 вылетел с авиабазы Севарт, штат Теннесси, 26 октября 1956 года в 9:17 утра по воздушным трассам на авиабазу Олмстед, штат Пенсильвания, с грузовой миссией. Самолет потерпел крушение в гористой местности в государственном лесу Тускарора недалеко от Шиппенсбурга, штат Пенсильвания, примерно в 22,5 морских милях к западу от Кингстон Фан Маркер примерно в 15:15, убив всех четырех на борту. 27 марта 1958 года: ВВС США C 119C (AF Ser. No. 49 0195) столкнулся в воздухе с Douglas C 124C Globemaster II (AF Ser. No. 52 0981) над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас, США, убив всех 15 человек на борту Globemaster и всех 3 человека на борту Flying Boxcar. Два транспортных самолета пересеклись над радиомаяком VOR во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам при низкой видимости. C 124 летел на курс северо-северо-восток на назначенной высоте 7000 футов (2134 м); C 119 летел на курс юго-восток, и экипажу было предписано лететь на высоте 6000 футов (1829 м), но самолет не находился на этой высоте в момент столкновения. 12 декабря 1961 года: два бельгийских самолета C 119 столкнулись в воздухе из-за недостаточной координации диспетчерской службы при попытке посадки на авиабазе Шиврес. Все находившиеся на борту обоих самолетов погибли (всего 13 человек). 26 июня 1963 года: самолет CP 45, C 119G, принадлежащий Королевским ВВС Бельгии и базирующийся на авиабазе Мелсбрук, был поражен 3-дюймовой минометной гранатой во время полета над британским военным полигоном и учебным центром в Зеннелагере, Западная Германия. На борту самолета находились 6 членов экипажа, 40 парашютистов бельгийской армии и один конголезский посыльный. Они намеревались совершить десантирование в районе Гезеке, но десантирование было отменено, и CP 45 снижался для посадки на базе Королевских ВВС в Гутерслохе. Минометная граната была белофосфорным снарядом, который пробил топливные баки правого крыла и воспламенил вытекающее топливо. Девяти парашютистам удалось прыгнуть и благополучно приземлиться, но все шесть членов экипажа и 32 парашютиста погибли в результате крушения недалеко от города Детмольд. 5 июня 1965 года: самолет 51 2680, C 119G, принадлежащий ВВС США, исчез во время военно-транспортного рейса между авиабазой Хоумстед, штат Флорида, и аэропортом острова Гранд-Тюрк. Пять членов экипажа и четыре авиационных механика погибли в результате аварии. 30 сентября 1966 года: самолет C 119 ВВС США врезался в горную вершину в Национальном лесу Анджелес, убив всех четырех человек на борту. 16 декабря 1968 года: самолет C 119, приписанный к 910-й тактической группе поддержки ВВС в Йонгстауне, штат Огайо, потерпел крушение вскоре после вылета с военно-морской станции Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико, на рейс в авиабазу Хоумстед, штат Флорида. Обломки были обнаружены на высоте 3400 футов (1036 м) вблизи Эль-Юнке. Все восемь находившихся на борту погибли. (Источник: The Miami News, страница 6 A, 17 декабря 1968 г.)

7 November 1952: Flight "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51 2560), part of Exercise Warm Wind, flew off course and crashed in Mt. Silverthrone, Alaska, killing 19. 15 November 1952: Flight callsign "Warmwind Three" (AF Ser. No. 51 2570), part of Exercise Warm Wind, flew off course and was lost. 20 pronounced dead. 23 June 1953: Shortly after a ground control approached (GCA) radar monitored takeoff from Ashiya Air Base, Japan, a U. S. Air Force C 119 Flying Boxcar (AF Ser. No. 49 0161) turned to a heading 005 degrees magnetic (dm) and began a normal climb through the overcast. The pilot then reported that the C 119 may have scraped the tail skid on takeoff; additionally all the left seat (pilot side) gyroscopic instruments (Gyros) were not operational. A few seconds later, the pilot requested immediate GCA vector to Ashiya AB, stating that co pilot would have to fly the GCA approach from the right seat. The GCA was continuously tracking them and reported its location as north of Ashiya AB, instructing co pilot to turn right to a heading of 210 degrees. Then 49 0161 disappeared from radar. All on board were lost. 17 July 1953: Shortly after takeoff from NAS Whiting Field, Florida, a United States Marine Corps R4Q 2 transporting 40 NROTC midshipmen apparently lost power in the port engine, and crashed and burned after hitting a clump of trees. Six injured men were found in the wreckage, but only two midshipmen and one of the six crewmen survived. 10 August 1955: Two aircraft of a nine plane USAF flight on a training mission collided over Edelweiler, Germany. One of the C 119s had developed engine trouble and lost altitude, causing it to strike another aircraft in the formation. A total of 66 people on board the two aircraft were killed. 26 October 1956, Air Force aircraft number 51 8026 departed Sewart Air Force Base, Tenn. at [9:17 a. m.] on Oct. 26, 1956 via airways to Olmsted Air Force Base, [Middletown] Penn. on a cargo airlift mission. The aircraft crashed in mountainous terrain in the Tuscarora State Forest near Shippensburg, PA approximately 22.5 nautical mile west of the Kingston Fan Marker at approximately [3:15 p. m.] killing all four aboard. 27 March 1958: USAF C 119C, AF Ser. No. 49 0195, collided in midair with USAF Douglas C 124C Globemaster II, AF Ser. No. 52 0981 over farmland near Bridgeport, Texas, USA, killing all 15 on the Globemaster and all 3 on the Flying Boxcar. The two transports crossed paths over a VHF omnidirectional range (VOR) navigational radio beacon during cruise flight under instrument flight rules in low visibility. The C 124 was on a north northeasterly heading flying at its properly assigned altitude of 7000 feet (2134 m); the C 119 was on a southeasterly heading, and the crew had been instructed to fly at 6000 feet (1829 m), but their aircraft was not flying at this altitude when the collision occurred. 12 December 1961: Two Belgian C 119 aircraft collided mid air due to a lack of coordination at flight control, while attempting to land at Chièvres Air Base. All occupants of both aircraft were killed (13 in total). 26 June 1963: CP 45 a C 119G operated by the Royal Belgian Air Force out of Melsbroek Air Base was struck by a 3 inch mortar bomb whilst flying over the British military training area and ranges at Sennelager, W Germany. The aircraft was carrying 6 crew, 40 Belgian Army para commandos and one Congolese despatcher. They had intended to drop on a drop zone near Geseke, but the drop was cancelled and CP 45 was descending in order to land at the Royal Air Force base at Gutersloh. The mortar bomb was a white phosphorus munition which pierced starboard wing fuel tanks and ignited escaping fuel. Nine paratroopers were able to jump and land safely, but all six crew and 32 paras were killed in the crash near the town of Detmold. 5 June 1965: 51 2680, a C 119G operated by the US Air Force disappeared on a military transport flight between Homestead Air Force Base, Florida and Grand Turk Island Airport. Five crew and four air force mechanics were killed in the accident. 30 September 1966: A United States Air Force C 119 crashed into a mountain peak in the Angeles National Forest, killing all four men aboard. 16 December 1968: A C 119 assigned to the Air Force Reserve's 910th Tactical Air Support Group at Youngstown, Ohio, crashed shortly after its departure from Naval Station Roosevelt Roads, Puerto Rico on a flight to Homestead AFB, Florida. The wreckage was found at an elevation of 3400 feet (1036 m) near El Yunque. All eight occupants were killed. (Source: The Miami News, page 6 A, Dec. 17, 1968)

Бельгия

CP 10 – C 119G на статической экспозиции на авиабазе Melsbroek в Steenokkerzeel, провинция Фламандский Брабант. CP 46 – C 119G (построенный компанией Kaiser как C 119F) на статической экспозиции в Королевском музее армии и военной истории в Брюсселе.

Бразилия

FAB 2304 – C 119G выставлен на статической экспозиции в 8-й парашютно-полевой артиллерийской группе в Рио-де-Жанейро. FAB 2305 – C 119G выставлен на статической экспозиции в Аэрокосмическом музее на авиабазе Афонсоса в Рио-де-Жанейро.

Индия

IK444 – C 119 выставлен на статической экспозиции в офицерском клубе 50-й парашютной бригады бывшей школы подготовки десантников в Агре, штат Уттар-Прадеш. Он переоборудован в бар. IK450 – C 119G выставлен на статической экспозиции в Музее Военно-воздушных сил Индии, Палам, Нью-Дели. Этот экземпляр оснащен внешним реактивным ранцем.

Италия

MM 52 6020 – C 119G на статической экспозиции на авиабазе Риволто в Кодроипо, Фриули-Венеция-Джулия. MM 53 3200 – C 119G на статической экспозиции в международном аэропорту Пизы в Пизе, Тоскана. MM 53 8146 – EC 119G на статической экспозиции в музее Piana delle Orme в Борго-Файти, Лацио.

Южная Корея

ROKAF 3199 – C-119G представлен на статической экспозиции в Военном мемориале Кореи в Сеуле.

Тайвань

ROCAF 3120 – C 119G на статической экспозиции в аэропорту Пинтун города Пинтун. ROCAF 3160 – C 119G на статической экспозиции в парке Xihujunji в Сиху, Чанхуа. ROCAF 3183 – C 119L на статической экспозиции в парке военной авиации округа Чанхуа. ROCAF 3184 – C 119L на статической экспозиции в поселке Джиджи округа Наньтоу. ROCAF 3190 – C 119L на статической экспозиции в Музее военно-воздушных сил Китайской Республики в Гангшане, Каочжун. ROCAF 3192 – C 119L на статической экспозиции в Центре для посетителей Рушан округа Кинмэнь. ROCAF 3202 – C 119L на статической экспозиции в парке Yuanzhiluxiuxian района Нанхуа, Тайнань.