Транспортная система Сиэтла: обзор и маршруты

Введение

Обзор видов транспорта и маршрутов в Сиэтле, штат Вашингтон, США.

Транспорт в Сиэтле во многом ориентирован на автомобили, как и во многих других городах западной части Северной Америки; однако город достаточно стар, чтобы его планировка отражала эпоху, когда преобладали железные дороги и трамваи. Эти более ранние виды транспорта были спроектированы для относительно четко определенного центра города и развитых районов в конце нескольких бывших трамвайных линий, которые теперь в основном обслуживаются автобусами. Благодаря географическому положению Сиэтла в виде перешейка и концентрации рабочих мест в городе, большая часть транспортного потока в агломерации проходит через сам город. Транспорт с севера на юг сильно зависит от коридора Interstate 5, который соединяет район Пьюджет-Саунд с городами юго-западной части штата Вашингтон и агломерацией Портленда, а также с городами на севере, такими как Беллингем и Ванкувер, Канада. I-5 продолжается как шоссе 99 провинции Британская Колумбия на пограничном переходе «Арка мира» между Блейном и Сурреем. Маршрут 99 также является важной магистралью в западной части города; он включал ныне не существующий виадук Аляскин-Уэй вдоль набережной Сиэтла. В феврале 2019 года вместо эстакадного виадука был открыт новый тоннель, заменивший виадук Аляскин-Уэй, из-за сейсмической нестабильности. Транспорт в восточном и западном направлениях осуществляется по плавучему мосту Эвергрин-Пойнт на маршруте 520 и мостам Лейси В. Мэрроу и Третьему мосту через озеро Вашингтон на Interstate 90. Эти мосты являются соответственно первым, вторым и пятым по длине плавучими мостами в мире. Маршрут 522 соединяет Сиэтл с северо-восточными пригородами. В Сиэтле базируются два агентства общественного транспорта: King County Metro, которое управляет местными и пригородными автобусами в округе Кинг, и Sound Transit, которое управляет пригородными поездами, легкорельсовым транспортом и региональными экспресс-автобусами в районе Пьюджет-Саунд. В последние годы, с ростом населения и занятости в Сиэтле, общественный транспорт играет все более важную роль в транспортной системе агломерации. К 2017 году почти 50% работников, направлявшихся в центр Сиэтла, добирались на общественном транспорте. Washington State Ferries, крупнейшая паромная система в Соединенных Штатах и вторая по величине в мире, осуществляет пассажирские перевозки из Колман-Дока в центре города на остров Вашон, автомобильные паромные перевозки из Колман-Дока на остров Бэйнбридж и в Бремертон, а также автомобильные паромные перевозки из Западного Сиэтла на остров Вашон и в Саутворт. В Сиэтле когда-то располагался паром «Калакала», выполненный в стиле ар-деко, который курсировал с 1930-х по 1960-е годы. В Сиэтле находится большая часть территории аэродрома Boeing Field, официально известного как Международный аэропорт округа Кинг; однако большинство пассажиров авиакомпаний пользуются Международным аэропортом Сиэтл-Такома в городе Си-Так. Сиэтл также обслуживается тремя маршрутами Amtrak, отправляющимися со станции Кинг-стрит: Cascades, Coast Starlight и Empire Builder.

Transportation in Seattle is largely focused on the automobile like many other cities in western North America; however, the city is just old enough for its layout to reflect the age when railways and trolleys predominated. These older modes of transportation were made for a relatively well defined downtown area and strong neighborhoods at the end of several former streetcar lines, now mostly bus lines. Due to Seattle's isthmus like geography and the concentration of jobs within the city, much of the flow of transportation in the metropolitan area is through the city proper. North south transportation is highly dependent on the Interstate 5 corridor, which connects the Puget Sound area with southwest Washington cities and the Portland metropolitan area, as well as cities to the north such as Bellingham and Vancouver, Canada. I 5 continues as British Columbia Highway 99 at the U. S. Canada border's Peace Arch crossing, between Blaine and Surrey. State Route 99 is also a major arterial in the western half of the city; it included the now defunct Alaskan Way Viaduct along the Seattle waterfront. The Alaskan Way Viaduct replacement tunnel was opened in place of the elevated viaduct in February 2019 on account of seismic instability. Transportation to and from the east is via State Route 520's Evergreen Point Floating Bridge and Interstate 90's Lacey V. Murrow Memorial Bridge and Third Lake Washington Bridge, all over Lake Washington. Those bridges are respectively the first, second, and fifth longest floating bridges in the world. State Route 522 connects Seattle to its northeastern suburbs. Two public transportation agencies are based in Seattle: King County Metro, which operates local and commuter buses within King County, and Sound Transit, which operates commuter rail, light rail, and regional express buses within the greater Puget Sound region. In recent years, as Seattle's population and employment have surged, transit has played an increasingly important role in transportation within the metro area. By 2017, nearly 50% of commuters to downtown Seattle arrived via mass transit. Washington State Ferries, the largest ferry system in the United States and the second largest in the world, operates a passenger only ferry from Colman Dock in Downtown to Vashon Island, car ferries from Colman Dock to Bainbridge Island and to Bremerton, and a car ferry from West Seattle to Vashon Island to Southworth. Seattle was once home to the Kalakala, a streamlined art deco style ferry that sailed from the 1930s to the 1960s. Seattle contains most of Boeing Field, officially named King County International Airport; but most airline passengers use Seattle Tacoma International Airport in the city of SeaTac. Seattle is also served by three Amtrak routes from the King Street Station: the Cascades, Coast Starlight, and Empire Builder lines.

История

Хотя Сиэтл достаточно стар, чтобы когда-то в его транспортной системе доминировали железные дороги и трамваи, в настоящее время в городе в основном преобладают автомобили, но недавно началось восстановление трамвайных линий и маршрутов легкорельсового транспорта. Сиэтл также обслуживается обширной сетью автобусных маршрутов и двумя пригородными железнодорожными линиями, соединяющими город со многими пригородами. Организованный наземный транспорт в Сиэтле существует как минимум с 1871 года; к тому времени дилижанс дважды в день курсировал от нынешней Первой авеню (вблизи залива Эллиотт) до озера Вашингтон; стоимость проезда составляла 50 центов, что было значительной суммой для того времени. В 1880 году двухконечная карета перевозила пассажиров и грузы примерно от сегодняшней площади Пионер-сквер до Беллтауна каждые два часа, по цене 12,5 центов в открытом вагоне или 15 центов в крытом. Вскоре после этого появились аналогичные услуги, соединяющие с озером Юнион и парком Мэдисон на озере Вашингтон. Водный транспорт был важен даже в пределах современных городских границ. Пароход соединял Южный залив Юнион с Латоной (между сегодняшним Нижним Уоллингфордом и Университетским районом), а другой пароход пересекал озеро Грин. Первая уличная железная дорога, Seattle Street Railway, появилась в 1884 году, с вагонками, запряженными лошадьми, курсировавшими по 5,6 км пути по современной Второй авеню до Пайн-стрит, затем по Первой авеню до Баттери-стрит. В 1888 году на улицах Йеслер-Уэй и Джексон-стрит появились канатные дороги (от площади Пионер-сквер до озера Вашингтон), что позволило общественному транспорту курсировать по маршрутам через холмы, слишком крутые для лошадей. Электрические трамваи появились в 1889 году, сделав Сиэтл одним из первых городов в Соединенных Штатах, принявших это новшество. Большой пожар в Сиэтле никак не замедлил этот прогресс: к 1890 году вдоль набережной были проложены линии от Южного Сиэтла (нынешний Саут-Парк) до Нижней Куин-Энн и от центра города до Капитолийского холма, парка Мэдисон и Мадроны. В то время в Сиэтле насчитывалось около 25 независимых транспортных компаний. К 1907 году Seattle Electric Company, принадлежащая компании Stone & Webster из Бостона, использовала свои позиции в электроэнергетической отрасли для консолидации этих компаний в единую операцию, известную после 1912 года как Puget Sound Traction, Light and Power Company. Стоимость проезда составляла пять центов. В 1919 году город выкупил Puget Sound Traction за 15 миллионов долларов США. Однако под управлением города трамваи постоянно работали в убыток (даже после повышения тарифа в 1923 году до трех поездок за четверть доллара, что составляло 8 и 1/3 цента), и качество системы ухудшилось. Появление автомобиля положило конец эпохе рельсового транспорта в Сиэтле. Железнодорожное сообщение Такома-Сиэтл прекратилось в 1929 году, а сообщение Эверетт-Сиэтл – в 1939 году, его заменили автомобили, курсировавшие по недавно построенной системе автомагистралей. Когда город получил федеральный грант в размере 10,2 миллиона долларов США на погашение долгов, связанных с транспортом, и модернизацию транспортной системы, рельсы на городских улицах были заасфальтированы или демонтированы, а открытие в 1940 году системы троллейбусов Сиэтла ознаменовало окончание трамвайного сообщения в Сиэтле в первые часы 12 апреля 1941 года. Это оставило обширную сеть автобусов (включая 303 км троллейбусных линий) под управлением независимой Муниципальной транспортной комиссии в качестве единственного общественного транспорта в городе и во всем регионе. Новая транспортная система была переполнена и прибыльна во время нормирования бензина и резины во время Второй мировой войны, но после войны автомобили снова стали доминировать. Стоимость проезда выросла до 10 центов, что стало первым из многих повышений, приведших к нынешнему обычному взрослому тарифу в 2,75 доллара.

Even though Seattle is old enough that railways and streetcars once dominated its transportation system, the city is now largely dominated by automobiles but has recently started rebuilding streetcar lines and light rail routes. Seattle is also serviced by an extensive network of bus routes and two commuter rail routes connecting it to many of its suburbs. Organized land transportation in Seattle dates back at least to 1871; by that date, a wagon traveled twice daily from what is now First Avenue (near Elliott Bay) to Lake Washington; the fare was 50 cents, no small sum for that era. In 1880 a two horse carriage carried passengers and freight from roughly today's Pioneer Square to Belltown every two hours at a fare of 12.5 cents in an open coach or 15 cents in a covered coach. This was shortly followed by similar services connecting out to Lake Union and Madison Park on Lake Washington. Water transport was important even within what are now city limits. A steamer connected South Lake Union to Latona (between today's Lower Wallingford and the University District) and another steamer crossed Green Lake. The first street railway, Seattle Street Railway, came in 1884, with horse drawn cars plying 3.5 mile (6 km) of track up today's Second Avenue to Pine Street, then up First Avenue to Battery Street. Yesler Way and Jackson Street got their cable cars (from Pioneer Square to Lake Washington) in 1888, allowing public transportation on routes over hills too steep for horses. Electric streetcars appeared in 1889, making Seattle one of the first cities in the United States to adopt this innovation. The Great Seattle Fire did not slow this progress at all: by 1890, there were lines along the waterfront from South Seattle (today's South Park) to Lower Queen Anne and from the center of town to Capitol Hill, Madison Park, and Madrona. At that time, there were about 25 independent transit lines in Seattle. By 1907, the Seattle Electric Company, owned by Boston based Stone & Webster, leveraged its foothold in the electric power industry to consolidate these into one operation, known after 1912 as the Puget Sound Traction, Light and Power Company. It cost a nickel to ride. Puget Sound Traction was bought out by the city in 1919 for US$15 million. However, under the city's management, the streetcars chronically ran a loss (even after a 1923 fare increase to three rides for a quarter, a fare of 8 and a third cents), and the quality of the system deteriorated. The advent of the automobile sounded the death knell for rail in Seattle. Tacoma–Seattle railway service ended in 1929 and the Everett–Seattle service came to an end in 1939, replaced by automobiles running on the recently developed highway system. When the city received a US$10.2 million federal grant to pay off transit related debts and modernize its transit system, rails on city streets were paved over or removed, and the opening in 1940 of the Seattle trolleybus system brought the end of streetcar service in Seattle in the early hours of April 12, 1941. This left an extensive network of buses (including 188 mile (303 km) of trolleybus lines) under an independent Municipal Transportation Commission as the only mass transit within the city and throughout the region. The new transit system was jammed and profitable during the gasoline and rubber rationing of World War II, but the automobile reigned supreme after the war. Fares rose to 10 cents, the first of many increases that would lead to a present day regular adult fare of $2.75.

Улицы, дороги и автомобили

Сиэтл установил свой первый лимит скорости в 1880-х годах, во времена конных экипажей. В середине 20-го века в учебнике по обществознанию город описывается как «город островов — островов, созданных как водой, так и резкими долинами, которые можно пересечь только по мостам». Уже к 1948 году 221 500 транспортных средств в день пересекали городские мосты через судоходный канал озера Вашингтон и реку Дуамиш; за исключением высокого моста Аврора (официально мемориальный мост имени Джорджа Вашингтона) через судоходный канал, все они были разводными мостами. Это было до строительства межштатных автомагистралей или маршрута 520; оригинальный плавучий мост на озере Вашингтон (открыт в 1940 году) обеспечивал единственную дорогу из города на восток; строительство виадука Alaskan Way, первой автомагистрали с ограниченным доступом через центр города, все еще продолжалось. Даже при меньшем населении того времени и меньшем количестве крупных автомагистралей, трудности с парковкой в центре города уже стали «практически нормой». Общее количество автомобилей, припаркованных в центре города за день, уже заполнило бы парковку размером с центр города, если бы они все были там одновременно; естественно, многие из них были там только ненадолго, для совершения покупок. Парковочные автоматы были введены в начале 1940-х годов, и многоуровневые гаражи обеспечили некоторое облегчение (и позже обеспечили больше), но влияние автомобиля на город было очень заметным. Город рассматривал различные предложения, такие как создание больших парковок на окраине центра города с автобусами-шаттлами в центр. Город добивался (и не получил) разрешения штата на использование права отчуждения имущества для приобретения недвижимости под многоуровневые парковки. Над туннелем 3-я авеню через центр города служит главной автобусной магистралью, доступ к которой ограничен только автобусами в часы пик. В настоящее время в городе ведется расширение современной трамвайной сети. В декабре 2007 года город открыл трамвайную линию South Lake Union Streetcar между Westlake Center и остановками в районе South Lake Union. В 2009 году городской совет Сиэтла утвердил вторую линию, First Hill Streetcar, для соединения First Hill с легкорельсовой линией Link на станциях Capitol Hill и International District/Chinatown. Линия начала работу в 2016 году после двух лет задержек. Metro Transit также эксплуатировал историческую трамвайную линию Waterfront Streetcar, которая проходила вдоль Alaskan Way, но сарай для обслуживания трамваев был снесен, чтобы освободить место для Олимпийского парка скульптур, что привело к закрытию линии. King County Metro теперь эксплуатирует заменяющую автобусную линию, повторяющую маршрут. Предлагаемый проект City Center Connector соединит трамваи South Lake Union и First Hill в единую линию с маршрутом вдоль 1-й авеню в центре Сиэтла. В 2009 году была представлена карта ORCA Card как новый способ оплаты проезда между семью транспортными агентствами в регионе Пьюджет-Саунд. Карта использует технологию RFID для обработки платежей с пропусков, ваучеров или E-кошелька, дебетового счета с сохраненной стоимостью. Предшественник ORCA, PugetPass, будет сохранен как один из нескольких пропусков, которые можно автоматически загрузить на карту. Система также рассчитывает пересадки в течение двухчасового окна для тех, кто платит с помощью E-кошелька. С 2022 года все транспортные агентства в районе Пьюджет-Саунд отменили плату за проезд для пассажиров младше 18 лет в рамках общештатной программы. Монорельсовая линия Seattle Center, построенная для Century 21 Exposition, проходит примерно 1,6 км между Seattle Center в Lower Queen Anne и Westlake Center в центре города. Местные транспортные агентства предлагают планировщики поездок на своих веб-сайтах, которые предоставляют информацию об общественном транспорте в Сиэтле и окрестностях (округа Кинг, Пирс и Снохомиш). Пользователи вводят желаемое место отправления и назначения, а также дополнительную информацию о времени, дате и т. д., и планировщик поездок отображает маршруты с указанием остановок, времени отправления и прибытия, а также времени в пути от места отправления до места назначения. Планирование поездок, расписание и прибытие в режиме реального времени также доступны на сторонних картах, таких как Google Maps, и через специальные приложения, такие как OneBusAway. BoltBus начала предлагать первую междугороднюю автобусную службу Сиэтла в мае 2012 года, с Портлендом в качестве первого пункта назначения. Позже сервис расширился с остановками в Эверетт и Такоме, но был прекращен материнской компанией Greyhound в 2021 году.

Seattle set its first speed limit in the 1880s, in the days of horse drawn vehicles. At that time, traffic in the Pioneer Square neighborhood was limited to
The city is described in a mid 20th century civics textbook as "a city of islands—islands created both by water and by abrupt valleys that can be traversed only by bridges." Already by 1948, 221,500 vehicles a day crossed the city's bridges across the Lake Washington Ship Canal and Duwamish River; except for the high Aurora Bridge (officially George Washington Memorial Bridge) across the Ship Canal, these were all drawbridges. This was before the construction of the Interstate Highways or State Route 520; the original Lake Washington Floating Bridge (opened 1940) provided the only road out of town to the east; construction of the Alaskan Way Viaduct, the first limited access highway through the city center, was still underway. Even with the lesser population of that time and fewer major highways, difficulty parking downtown had already become "practically an institution". The total number of vehicles parking downtown in a day would already have filled a parking lot the size of downtown had they all been there at once; naturally, many of these were there only briefly for shopping. Parking meters had been introduced in the early 1940s, and multi level parking garages provided some relief (and would later provide more), but the impact of the automobile on the city was very apparent. The city was considering various proposals, such as the establishment of large parking lots on the periphery of downtown with shuttle buses into the center. The city was seeking (and failing to get) state permission to use the right of eminent domain to acquire property for multi level parking lots. Above the tunnel, 3rd Avenue through downtown serves as a major bus arterial, with access restricted to buses only during peak commuting hours. The city is currently in the process of expanding a modern streetcar network. In December 2007, the city inaugurated its South Lake Union Streetcar line between Westlake Center and stops in the South Lake Union neighborhood. In 2009, the Seattle city council approved a second line, the First Hill Streetcar, to connect First Hill to Link light rail at Capitol Hill and International District/Chinatown stations. The line began service in 2016 after two years of delays. Metro Transit also operated a historic Waterfront Streetcar line that ran along Alaskan Way, but the streetcar's maintenance barn was demolished to make room for the Olympic Sculpture Park, resulting in the subsequent closure of the line. King County Metro now operates a replacement bus line that mirrors the route. The proposed City Center Connector project would connect the South Lake Union and First Hill streetcars into a single line with a routing along 1st Avenue in Downtown Seattle. In 2009, the ORCA Card was introduced as a new way for fare payment between the seven transit agencies in the Puget Sound region. The card uses RFID technology to handle payment from either passes, vouchers, or the E purse, a stored value debit account. ORCA's precursor, PugetPass, will be retained as one of the several passes that can be loaded automatically onto the card. The system also calculates transfers for a two hour window for those paying with the E purse. Since 2022, all transit agencies in the Puget Sound area have waived fares for passengers under the age of 18 as part of a statewide program. The Seattle Center Monorail, constructed for the Century 21 Exposition, runs approximately 1 mile (2 km) between Seattle Center in Lower Queen Anne and Westlake Center in Downtown. Local transit agencies offer trip planners on their web sites that provides information for public transit in Seattle and surrounding areas (King, Pierce, and Snohomish counties). Riders enter their intended origin and destination, along with optional time, date, and other information, and the trip planner displays itineraries showing the stops, departure and arrival times, and times to get from the origin to the destination. Trip planning, schedules, and real time arrivals are also available on third party maps, such as Google Maps, and through dedicated apps such as OneBusAway. BoltBus began offering Seattle's first curbside intercity coach service in May 2012, with Portland as its first destination. The service later expanded with stops in Everett and Tacoma, but was discontinued by parent company Greyhound in 2021.

Статистика общественного транспорта

В районе Большого Сиэтла исторически наблюдался высокий пассажиропоток для системы общественного транспорта, основанной преимущественно на автобусах. Это была одна из немногих крупных транспортных систем, увеличивших пассажиропоток в 2010-х годах, в период роста сервисов по вызову такси и снижения цен на бензин. Только 10% пассажиров King County Metro полагаются на агентство для всех или большинства своих поездок и не имеют личного транспортного средства. По состоянию на 2016 год, 48% всех поездок в центр города осуществлялись на общественном транспорте. После пандемии COVID-19 использование общественного транспорта для поездок в центр города сократилось на 55% и в значительной степени было заменено удаленной работой, согласно данным Американского обследования населения за 2022 год. По данным Moovit, в среднем жители Сиэтла тратят 74 минуты в будний день на поездки на общественном транспорте. 27% пользователей общественного транспорта ежедневно добираются на работу или по делам более двух часов. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта составляет 14 минут, при этом 22% пассажиров в среднем ждут более 20 минут каждый день. Средняя дистанция, которую люди обычно преодолевают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 12,5 км, а 34% совершают поездки протяженностью более 12 км в одном направлении.

Велосипеды и скутеры

Существуют обширные многоцелевые бездорожные региональные маршруты, связывающие город и округ с окружающими районами, включая Региональную систему троп округа Кинг, протяженностью 282 км по всему округу. Многие из этих маршрутов были созданы на месте бывших железных дорог, в том числе популярный маршрут Берка-Гилмана. Департамент транспорта Сиэтла планирует к 2034 году создать сеть велосипедных дорожек протяженностью 979 км (608,3 мили), включающую дорожки на улицах, защищенные велосипедные дорожки и маршруты. Система городского проката велосипедов под названием Pronto Cycle Share была запущена в октябре 2014 года и прекратила работу в марте 2017 года. В июле 2017 года стартовала пилотная программа, разрешающая частным компаниям, предоставляющим услуги проката велосипедов без станций, работать в городе, что сделало Сиэтл первым крупным городом в Северной Америке, внедрившим такую систему. Несколько частных операторов начали с велосипедов, а затем, после одобрения городского правительства в 2020 году, расширили свой парк до электрических самокатов. По состоянию на 2022 год город разрешает четырем компаниям (Bird, Lime, Link и Veo) размещать до 12 500 транспортных средств. В 2022 году SDOT зафиксировал 1,1 миллиона велосипедных поездок и 2,7 миллиона поездок на самокатах с использованием этих систем.

Аэропорты

В районе Большого Сиэтла есть несколько аэропортов, обслуживающих как коммерческие рейсы, так и авиацию общего назначения. Главным коммерческим аэропортом города является международный аэропорт Сиэтл-Такома, широко известный как аэропорт Си-Так, расположенный в городе Си-Так, названном в честь этого аэропорта. Он управляется Портом Сиэтла и обслуживается рядом авиакомпаний, соединяющих регион с международными, общенациональными и внутренними направлениями. Аэропорт является крупным узловым пунктом для Delta Air Lines, а также Alaska Airlines и ее регионального подразделения Horizon Air. Аэродром Пейн в Эверетте начал осуществлять рейсы в марте 2019 года после строительства двухгейтового пассажирского терминала. Он принимает ограниченное количество ежедневных рейсов от Alaska Airlines; до 2021 года его также обслуживала United Airlines. Расположенный ближе к центру города, аэродром Boeing Field используется преимущественно для авиации общего назначения, грузовых перевозок, а также для испытаний и поставки авиалайнеров Boeing. В 2005 году Southwest Airlines запросила разрешение на перенос пассажирских перевозок из Си-Така на Boeing Field, но получила отказ от округа. С Boeing Field выполняются коммерческие рейсы на острова Сан-Хуан. База гидросамолетов Kenmore Air Harbor на озере Юнион, расположенная непосредственно к северу от центра города, используется двумя авиакомпаниями, осуществляющими полеты на гидросамолетах на острова Сан-Хуан и в Британскую Колумбию.

Предлагаемые аэропорты

Правительство штата сформировало Координационную комиссию по коммерческой авиации (CACC) в 2019 году для поиска площадок под новый коммерческий аэропорт, который должен обслуживать регион Пьюджет-Саунд и снизить нагрузку на аэропорт Си-Тек. Предполагается, что новый аэропорт сможет принимать 20 миллионов пассажиров ежегодно к 2050 году и будет располагать двумя взлетно-посадочными полосами. Согласно плану, аэропорты Sea Tac и Paine Field будут расширены для обслуживания 67 миллионов пассажиров в год, что окажется ниже прогнозируемых 94 миллионов пассажиров, использующих аэропорты в районе Сиэтла. В сентябре 2022 года комиссия определила расширение Пейн-Филда или строительство нового аэропорта в южной части округа Пирс или северной части округа Турстон в качестве потенциальных вариантов. После объявления в сентябре 2022 года возникло противодействие строительству на площадках в округах Пирс и Турстон, связанное с возможным шумовым и транспортным воздействием. CACC планировала представить рекомендации законодательному собранию штата к июню 2023 года. Однако в мае 2023 года комиссия была распущена законодательным органом из-за негативной реакции общественности и будет заменена новой рабочей группой, которая ежегодно будет осуществлять мониторинг и анализ потребностей авиации в масштабах штата.