Железная дорога в Англии: Wessex Main Line (Бристоль – Саутгемптон) и Heart of Wessex Line (Вестбери – Веймут). Соединения, расписание, изменения в сервисе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Англии
Railway line in England
Главная линия Уэссекса — это железнодорожная линия от станции Бристоль-Темпл-Мидс до станции Саутгемптон-Центральный. От этого маршрута ответвляется линия «Сердце Уэссекса» от Вестбери до Веймута. Главная линия Уэссекса пересекает линию от Ридинга до Тонтона в [месте] и Главную линию Западной Англии в [месте].
The Wessex Main Line is the railway line from Bristol Temple Meads to Southampton Central. Diverging from this route is the Heart of Wessex Line from Westbury to Weymouth. The Wessex Main Line intersects the Reading to Taunton Line at and the West of England Main Line at .
Филиал Чиппенхэма
Есть сообщение между Троубриджем и Чиппенхэмом с промежуточной остановкой в Мелкшеме. Несмотря на значительный рост числа пассажиров в последние несколько лет, новая франшиза сократила количество рейсов в декабре 2006 года до двух в каждом направлении в день, зачастую неудобных для поездок на работу. Частота движения была увеличена с декабря 2013 года, а маршрут был продлен на юг до Вестбери и на север до Суиндона, что позволило организовать регулярное расписание под брендом TransWilts.
There is a link from Trowbridge to Chippenham, with an intermediate stop at Melksham. Despite showing strong passenger growth in the previous few years, the new franchise reduced services in December 2006 to two each way per day, at times barely convenient for commuters. The frequency was increased from December 2013 and services were extended south to Westbury and north to Swindon, providing a regular timetable branded as TransWilts.
Саутгемптон - Солсбери
Юго-западная главная линия Лондонской и Саутгемптонской железной дороги, которая в 1839 году сменила название на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу, достигла Саутгемптона в 1840 году. В 1847 году была открыта ветка до Солсбери (Милфорда) от ответвления на главной линии в Истли (тогда называвшегося Бишопстоуком). Ветка проходит через Ромси и долину Дин; сегодня часть её маршрута составляет линия Истли – Ромси. Более прямой маршрут между Саутгемптоном и Ромси был принят в 1865 году после завершения строительства линии Спрат и Винкл (первоначально железной дорогой Андовер и Редбридж, но перешедшей к LSWR до завершения строительства). Этот маршрут формирует современную главную линию Уэссекса: отправляясь на запад от станции Саутгемптон-Централ через Миллбрук и Редбридж, а затем ответвляясь на север к Ромси.
The South West Main Line of the London and Southampton Railway, which changed its name to the London and South Western Railway in 1839, had reached Southampton in 1840. A branch to Salisbury (Milford) from a junction on the main line at Eastleigh (then called Bishopstoke) was opened in 1847. The branch passes through Romsey and the Dean valley; today part of its route forms the Eastleigh–Romsey line. A more direct route between Southampton and Romsey was adopted in 1865 on completion of the Sprat and Winkle Line (at first by the Andover and Redbridge Railway, but taken over by the LSWR before completion). This forms the current route of the Wessex Main Line: departing westbound from Southampton Central via Millbrook and Redbridge before branching north to Romsey.
К северу от Солсбери
Линия через Уилтшир и Сомерсет была завершена поэтапно после того, как парламент в 1845 году санкционировал создание железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут (WS&WR). Первый открытый в 1848 году участок проходил от развязки Тингли к западу от Чиппенхэма на Великой западной железной дороге, через Мелкшем и Троубридж до Вестбери. Компания WS&WR не смогла обеспечить дальнейшее финансирование строительства, и в 1849 году её директора приняли решение продать линию GWR. В 1856 году было завершено строительство ветки GWR из Вестбери в Солсбери через долину Уайли, при этом первый участок до Варминстера был открыт в 1851 году. Маршрут от развязки близ Ставертона, к северу от Троубриджа, до Брэдфорда-на-Эйвоне был построен в 1848 году, но рельсы не были уложены. Эта ветка, проходящая через Брэдфорд, а затем вдоль долины Эйвон к соединению с главной линией GWR в Батемптоне, была завершена в 1857 году.
The line through Wiltshire and Somerset was completed in stages, after the Wilts, Somerset and Weymouth Railway (WS&WR) was authorised by Parliament in 1845. The first section to be opened, in 1848, ran from Thingley junction to the west of Chippenham on the Great Western Railway, via Melksham and Trowbridge to Westbury. The WS&WR company was unable to fund further construction, and in 1849 the directors decided to sell their line to the GWR. The GWR's branch to Salisbury from Westbury was completed through the Wylye valley in 1856, with the first section, as far as Warminster, having been opened in 1851. The route from a junction near Staverton, north of Trowbridge, to Bradford on Avon had been constructed in 1848 but the rails were not laid. This branch, via Bradford then along the Avon valley to join the GWR main line at Bathampton, was completed in 1857.
Через Солсбери
Для завершения маршрута Бристоль-Саутгемптон в Солсбери потребовались дополнительные работы, так как станция GWR располагалась на западе города, в Фишертоне, примерно в 1,6 км от более ранней станции LSWR в Милфорде, на юго-восточной стороне. В 1857 году линия LSWR «Запад Англии» (Лондон-Эксетер через Басингсток и Андовер) прибыла в северо-восточный Солсбери, первоначально используя станцию Мидфорд. В 1859 году LSWR открыла новую станцию в Фишертоне, сразу к югу от станции GWR, для обслуживания двух линий: линии Андовер, которая была продлена через город, и новой железной дороги Солсбери-Йевил, ведущей к Эксетеру. Станция Милфорд была закрыта для пассажирских перевозок. В 1860 году между двумя станциями Фишертон был открыт перегрузочный склад, чтобы обеспечить перевалку грузов между широкими вагонами GWR и стандартными вагонами LSWR. После перехода GWR на стандартную колею в 1874 году, в 1878 году был построен соединительный путь для маневровой работы с вагонами. Прямое сообщение для пассажиров было запущено с началом движения поезда по маршруту Кардифф – Портсмут в 1896 году.
Further work was required at Salisbury to complete the Bristol Southampton route, as the GWR station was in the west of the city at Fisherton, about 1 mile (2 km) away from the earlier LSWR station at Milford on the southeast side. In 1857 the LSWR's West of England line (London Exeter via Basingstoke and Andover) arrived in northeast Salisbury, at first using the Midford station. In 1859 the LSWR opened a new station at Fisherton, immediately south of the GWR station, to serve two lines: the Andover line, which had been extended across the city, and the new Salisbury and Yeovil Railway towards Exeter. The Milford station was then closed to passengers. A transit shed was opened between the two Fisherton stations in 1860, to allow goods to be transferred between the GWR's broad gauge wagons and the LSWR's standard gauge. Following the conversion of the GWR to standard gauge in 1874, a connecting siding was built in 1878 to allow shunting of wagons. A direct route for passengers came into use with the inauguration of a Cardiff to Portsmouth service in 1896.
20 век
В Солсбери станция LSWR (которая была расширена в 1878 году) была дополнительно расширена и реконструирована, а крупное расширение здания станции было завершено в 1902 году. Станция GWR продолжала использоваться для обслуживания местных линий до закрытия для пассажирских перевозок в 1932 году; она использовалась как грузовое депо до 1991 года и в настоящее время является частью депо Salisbury Traincare Depot. Милфорд продолжал функционировать как крупное грузовое депо до 1967 года. Станция Вестбери была перестроена в 1899 году для обслуживания железной дороги Stert и Westbury, открытой в 1900 году, которая теперь является частью линии Рединг – Таунтон. На филиале Чиппенхэм остановки в Бинакре и Броттон Гиффорд были закрыты в 1955 году. Небольшие станции на линии Солсбери – Хейтсбери, Кодфорд, Уилье и Уилтон-Норт – были закрыты для пассажирских перевозок в том же году, хотя в большинстве случаев грузовые перевозки продолжались до 1960-х годов. В Хэмпшире станция Нёрслинг была закрыта в 1957 году. Станции Батемптон и Лимпли-Сток были закрыты в 1966 году. В том же году были закрыты и остальные местные станции на филиале Чиппенхэма: Лакок Холт, Бенакре Холт, Холт (вместе со всей линией Девиз) и Ставертон Холт. Участок линии между Тингли Джанкшн и Брэдфорд Джанкшн продолжал использоваться грузовыми поездами и редкими пассажирскими поездами, например, во время ремонтных работ или летних экскурсий. Регулярное пассажирское сообщение было возобновлено в 1985 году с открытием станции Мелкшем.
At Salisbury, the LSWR station (which had been expanded in 1878) was further expanded and remodelled, with a large extension to the station building completed in 1902. The GWR station continued to be used by branch services until it was closed to passengers in 1932; it was used as a goods depot until 1991 and is now part of Salisbury Traincare Depot. Milford continued as a major goods depot until 1967. Westbury station was rebuilt in 1899 to cater for the Stert and Westbury Railway, opened 1900, which now forms part of the Reading–Taunton line. On the Chippenham branch, the halts at Beanacre and Broughton Gifford closed in 1955. The smaller stations on the Salisbury branch – Heytesbury, Codford, Wylye and Wilton North – closed to passengers in the same year, although in most cases goods service continued into the 1960s. In Hampshire, Nursling station closed in 1957. Bathampton and Limpley Stoke stations closed in 1966. The same year saw closure of the remaining local stations on the Chippenham branch: Lacock Halt, Beanacre Halt, , Holt (along with the entire Devizes branch) and Staverton Halt. The section of line between Thingley Jn and Bradford Junction continued to be used by freight trains and occasional passenger trains, such as during engineering works or summer excursions. A regular passenger service was reinstated in 1985 with the reopening of Melksham station.