Введение
Ледокол Канадской береговой охраны CCGS Amundsen – арктическое исследовательское судно, эксплуатируемое Канадской береговой охраной. Судно вошло в строй в 1979 году под названием "Франклин", в 1980 году было переименовано в "Сэр Джон Франклин" и служило под этим именем до 1996 года. Признанное избыточным, судно в 1996 году использовалось как плавучий дом для размещения в Лабрадоре и в 2000 году было поставлено на хранение. В 2003 году судно было вновь введено в эксплуатацию и подверглось переоборудованию в арктическое исследовательское судно, после чего было переименовано в "Амундсен".
CCGS Amundsen is a and Arctic research vessel operated by the Canadian Coast Guard. The vessel entered service in 1979 as Franklin and was renamed Sir John Franklin in 1980 and served as such until 1996. Declared surplus, the vessel was used as an accommodation ship in Labrador in 1996 and placed in reserve in 2000. In 2003, the ship was reactivated and underwent conversion to an Arctic research vessel. The ship recommissioned as Amundsen.
Дизайн и описание
Класс "Пьер Радиссон" был разработан для операций береговой охраны в Арктическом океане. "Амундсен" имеет стандартное водоизмещение и водоизмещение при полной загрузке. Судно имеет валовую тоннажность 5911 и чистую тоннажность 1678. Длина судна по ватерлинии составляет, ширина – , а осадка – .
The vessel is propelled by two fixed pitch propellers and one bow thruster powered by a diesel electric system comprising six Alco M251F diesel engines that when driving the shafts create and six GEC generators creating 11.1 megawatts sustained powering two motors that when driving the shafts create Amundsen is also equipped with one Caterpillar 398 emergency generator. This gives the vessel a maximum speed of The vessel can carry of diesel fuel and has a range of at and can stay at sea for up to 100 days. The vessel is certified as Arctic Class 3 and has a complement of 31 with 11 officers and 20 crew. Amundsen has an additional 51 berths. The ship was named Franklin in honour of Arctic explorer Sir John Franklin. After completing the vessel performed sea trials in the western Arctic and Northwest Passage. While transiting the Northwest Passage, heading to the icebreaker's assigned base in Newfoundland, Franklin lost a propeller in Viscount Melville Sound and was rescued by CCGS Louis S. St Laurent and returned to the west coast. The two ships then transited to the East Coast of Canada via the Panama Canal. In 1980, the vessel was renamed to Sir John Franklin at the request of the crew.
Судно приводится в движение двумя винтами фиксированного шага и одним носовым подруливающим устройством, питаемыми дизель-электрической системой, состоящей из шести дизельных двигателей Alco M251F, которые приводят в движение валы и создают , и шести генераторов GEC, вырабатывающих 11,1 мегаватт постоянной мощности для двух электродвигателей, которые приводят в движение валы и создают . "Амундсен" также оснащен одним аварийным генератором Caterpillar 398. Это обеспечивает судну максимальную скорость. Судно может перевозить дизельного топлива и имеет дальность хода при скорости и может оставаться в море до 100 дней. Судно сертифицировано как Арктический класс 3 и имеет экипаж из 31 человека, включая 11 офицеров и 20 членов экипажа. "Амундсен" имеет дополнительные 51 койко-мест. Корабль был назван "Франклин" в честь арктического исследователя сэра Джона Франклина. После завершения строительства судно провело морские испытания в западной Арктике и Северо-Западном проходе. Во время прохождения Северо-Западного прохода, направляясь к своей базе в Ньюфаундленде, "Франклин" потерял винт в проливе Висконт-Мелвилл и был спасен CCGS "Louis S. St Laurent" и возвращен на западное побережье. Затем оба корабля прошли к восточному побережью Канады через Панамский канал. В 1980 году судно было переименовано в "Сэр Джон Франклин" по просьбе экипажа.
The vessel is propelled by two fixed pitch propellers and one bow thruster powered by a diesel electric system comprising six Alco M251F diesel engines that when driving the shafts create and six GEC generators creating 11.1 megawatts sustained powering two motors that when driving the shafts create Amundsen is also equipped with one Caterpillar 398 emergency generator. This gives the vessel a maximum speed of The vessel can carry of diesel fuel and has a range of at and can stay at sea for up to 100 days. The vessel is certified as Arctic Class 3 and has a complement of 31 with 11 officers and 20 crew. Amundsen has an additional 51 berths. The ship was named Franklin in honour of Arctic explorer Sir John Franklin. After completing the vessel performed sea trials in the western Arctic and Northwest Passage. While transiting the Northwest Passage, heading to the icebreaker's assigned base in Newfoundland, Franklin lost a propeller in Viscount Melville Sound and was rescued by CCGS Louis S. St Laurent and returned to the west coast. The two ships then transited to the East Coast of Canada via the Panama Canal. In 1980, the vessel was renamed to Sir John Franklin at the request of the crew.
Вывод из эксплуатации
После перехода Канадской береговой охраны в 1995 году из Министерства транспорта в Министерство рыболовства и океанов, судно «Сэр Джон Франклин» было признано невостребованным флотом в 1996 году. Тем летом оно было арендовано ньюфаундлендской судоходной компанией Canship для использования в качестве плавучего жилого модуля во время разведочных работ на прибрежном никелевом месторождении в заливе Войси на севере Лабрадора. Впоследствии, в 2000 году судно было выведено из состава Канадской береговой охраны и поставлено на неактивный резерв.
Преобразование в арктическое исследовательское судно
В 2001 году канадская береговая охрана объявила, что не сможет предоставить ледокол для исследовательских целей в Арктике в этом году. Это привело к тому, что несколько научных групп стали искать возможную замену. В 2002 году консорциум канадских университетов и федеральных ведомств представил предложение о переоборудовании судна «Сэр Джон Франклин» в исследовательское судно для работы в Северном Ледовитом океане. Предложение было принято, и судно получило новую жизнь в августе 2003 года после получения финансирования для нового специализированного исследовательского судна. Общая стоимость переоборудования составила 30,7 млн канадских долларов, из которых 27,7 млн долларов предоставил Канадский фонд инноваций, а 3 млн долларов – Департамент рыболовства и океанов. Судно было отбуксировано из Сент-Джонса (Ньюфаундленд и Лабрадор) и в течение 10 месяцев подверглось переоборудованию «Сэра Джона Франклина» на верфи в Ле-Мешин (Квебек). Там часть грузовых отсеков судна была преобразована в лабораторное пространство. Переоборудование включало добавление лунного бассейна, позволяющего ученым опускать научные приборы изнутри корпуса, не пробивая отверстие во льду, многолучевой сонар, замену систем отопления и электроснабжения, а также установку современного научного оборудования. Судно было вновь введено в эксплуатацию в составе Канадской береговой охраны под названием «Амундсен» в честь исследователя Арктики Руаля Амундсена 26 августа 2003 года. Крёстной матерью «Амундсена» стала Лили Шрейер, которая была крёстной матерью «Франклина» при вводе судна в эксплуатацию. Судно поддерживает морскую исследовательскую программу ArcticNet. В июле 2007 года «Амундсен» отправился в 15-месячную экспедицию в канадскую Арктику для работы над несколькими проектами. В 2009 году судно было направлено для сбора новых экологических данных в море Бофорта в сотрудничестве с нефтедобывающим сектором. В 2011 году было объявлено, что изображение судна будет размещено на оборотной стороне новой канадской банкноты номиналом 50 долларов. Это было сделано для обозначения северной границы Канады и арктических исследований. Двигатели требовали немедленной замены, и судно было недоступно в течение всего 2012 года. «Амундсен» вышел в море 26 июля 2013 года для проведения работ в Арктике. Вертолет, прикрепленный к «Амундсену», потерпел крушение в Арктике 9 сентября 2013 года, в результате чего погибли три человека, включая командира, пилота вертолета и научного сотрудника из Университета Манитобы. В июле 2015 года «Амундсен» был перенаправлен с 115-дневного научного круиза в северный залив Баффина, чтобы оказать помощь судам снабжения северных населенных пунктов, которые преодолевали тяжелый лед в заливе Гудзон. 24 августа 2018 года «Амундсену» было поручено оказать помощь «Академику Иоффе», исследовательскому судну, севшему на мель в западной части залива Бутия. По прибытии на место происшествия «Амундсен» и его вертолет были использованы для переброски пассажиров с исследовательского судна на судно-близнец «Академика Иоффе» – «Академик Сергей Вавилов».