Северный морской путь: атомный ледокол-транспорт "Севморпуть"

Введение

Ядерный грузовой корабль

"Севморпут" (Северо-Восточный проход) — российский грузовой корабль с ядерной энергетической установкой. Судно, построенное в 1988 году, является одним из всего четырех когда-либо построенных торговых судов с ядерным двигателем и, после возвращения в строй в 2016 году после масштабной модернизации, единственным из них, остающимся в эксплуатации по состоянию на 2023 год.

Разработка и строительство

После Второй мировой войны Советский Союз начал развивать Северный морской путь для поддержки экономической эксплуатации огромных природных ресурсов северных регионов. Амбициозный план, инициированный 20-м съездом Коммунистической партии Советского Союза в 1950-х годах, привел к строительству мощных ледоколов для сопровождения грузовых судов через ледяные воды и продления навигационного сезона в российской Арктике. Флагманом советского ледокольного флота после войны был первый в мире атомный ледокол «Ленин». В то время как было построено множество военных кораблей и подводных лодок с ядерной энергетической установкой, попытки использовать практически неограниченный радиус действия, обеспечиваемый бортовым ядерным реактором, для транспортировки коммерческих грузов были ограничены небольшим количеством экспериментальных прототипов. Аналогично, как западногерманский «Otto Hahn», так и японский «Mutsu» предназначались для исследовательских целей и получения опыта эксплуатации ядерной энергетической установки; последний также никогда не перевозил коммерческие грузы. Однако Советский Союз продолжал разрабатывать суда с ядерной энергетической установкой для поддержки арктического судоходства и начал строить новые атомные ледоколы в 1970-х годах. Киль «Проекта 10081» был заложен на Заливской верфи в Керчи, Украинской Советской Социалистической Республике, 1 июня 1982 года, а корабль был спущен на воду 20 февраля 1986 года. Общая стоимость атомного грузового судна, по сообщениям, составила около 265 миллионов долларов США. Однако власти Находки, Восточного, Магадана и Владивостока отказались принять двухмесячное судно в свои порты из-за народных протестов. Кроме того, портовые рабочие отказались загружать или разгружать какие-либо грузы или предоставлять портовые услуги из-за опасений утечки радиации. Это было вызвано неопределенностью относительно безопасности ядерной энергетической установки судна и последствиями Чернобыльской катастрофы, произошедшей всего несколько лет назад. Местные газеты также сообщили о четырехминутной аварийной ситуации на борту атомного ледокола «Россия» всего за неделю до прибытия «Севморпута». Первоначально планировалось использовать «Севморпут» в международных перевозках, и в марте 1990 года советское правительство обратилось за разрешением на заход судна в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. Однако разрешение было отклонено, поскольку меры по эвакуации и аварийному реагированию города были признаны недостаточными в случае аварии с участием ядерного реактора судна. Впоследствии судно в основном использовалось на маршруте Мурманск – Дудинка, но также совершало несколько рейсов во Вьетнам в начале 1990-х годов. Заправка судна была завершена в 2001 году, после чего оно возобновило работу на маршруте Дудинка. Однако проект модернизации был отменен в феврале 2008 года. В октябре 2009 года генеральный директор «Атомфлота» заявил, что «Севморпут» может оставаться в эксплуатации в течение 15 лет. Однако в декабре 2013 года было сообщено, что решение о выводе судна из эксплуатации было отменено и что судно будет возвращено в эксплуатацию к февралю 2016 года. После двухлетнего ремонта и заправки реактора «Севморпут» в ноябре 2015 года впервые за девять лет покинул Мурманск для проведения морских испытаний в Баренцевом море. С момента возвращения в эксплуатацию в 2016 году единственный в мире атомный грузовой корабль в основном зафрахтован Министерством обороны России для перевозки грузов, связанных с развитием военной инфраструктуры в Арктике. Кроме того, судно время от времени перевозило поставки для нефтегазовых проектов. В октябре 2018 года Российское федеральное агентство по рыболовству (Росрыболовство), «Росатом» и различные российские организации рыбопромышленного комплекса начали обсуждать возможность транспортировки тихоокеанского лосося, выловленного на Камчатке, в западную Россию по Северному морскому пути с использованием «Севморпута». Первоначально на 2019 год планировались две тестовые партии по 5000 тонн замороженной рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург, но второй рейс был позже отменен, поскольку первый рейс оказался менее прибыльным, чем ожидалось. 21 марта 2019 года «Севморпут» впервые отплыл из Архангельска к месторождению природного газа Утреннее (Сальмановское) на полуострове Гыда для перевозки 17 000 тонн строительных материалов для проекта «Арктика СПГ-2» компании «Новатэк». Переход занял в общей сложности пять дней. Судно совершило тот же рейс и в следующем году, в марте 2020 года, доставив 20 000 тонн грузов. Хотя российские атомные ледоколы время от времени действовали в Финском заливе, первый рейс «Севморпута» в сентябре 2019 года ознаменовал первый случай перевозки коммерческих грузов в Балтийское море на российском судне с ядерной энергетической установкой. После возвращения судна в Мурманск затопление единственной российской плавучей док-станции, способной разместить судно, в ноябре 2018 года вынудило «Севморпут» вернуться в Санкт-Петербург для ремонта винта в декабре 2019 года. После транспортировки второй партии рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург в сентябре 2020 года, предположительно по распоряжению президента Владимира Путина, «Севморпут» загрузил сборные строительные модули для новой станции «Восток» в Антарктиде и отплыл 5 октября. Это стало первым случаем выхода в южный континент надводного судна с ядерной энергетической установкой. После выхода из Балтийского моря и прохождения через Английский канал «Севморпут» направился на юг вдоль европейского и африканского побережий. Однако вскоре после пересечения экватора судно неожиданно снизило скорость с обычной транзитной скорости примерно до примерно и, совершив несколько кругов по своему предыдущему курсу, изменило курс в сторону Африки. Хотя «Росатомфлот» первоначально отказался комментировать ситуацию, неофициальные сообщения указывали на то, что «Севморпут» потерял одно из четырех лопастей винта, и водолазам пришлось снять противоположную лопасть для балансировки винта. 26 ноября было подтверждено, что «Севморпут» должен вернуться в Санкт-Петербург для ремонта, а строительство новой станции «Восток» будет отложено до 2021 года из-за ухудшения ледовой обстановки в Антарктиде. После зимнего простоя судно было поставлено на док в апреле 2021 года, а ремонт был завершен в июле. Хотя усталость металла, посторонние предметы и неправильная эксплуатация рассматривались как потенциальные причины, установить первопричину поломки лопасти винта не удалось. В августе 2021 года «Севморпут» прибыл в Мурманск. Проведя два месяца у причала, судно снова вернулось в Санкт-Петербург для загрузки компонентов для строящейся Бангладешской атомной электростанции Руппур. Груз будет доставлен во Владивосток для перевалки. В октябре 2021 года BSK Rybnaya Kompaniya зафрахтовала атомный грузовой корабль для перевозки замороженной рыбы с Камчатки. Первый рейс по Северному морскому пути был запланирован на ноябрь 2021 года. В октябре 2023 года «Севморпут» был одним из судов, подозреваемых финской полицией в возможном участии в повреждении газопровода Balticconnector и телекоммуникационных кабелей, произошедших в Финском заливе 8 октября. Однако якорь, извлеченный со дна моря рядом с поврежденным газопроводом, позже был идентифицирован как принадлежащий китайскому контейнеровозу Newnew Polar Bear, который шел рядом с «Севморпутом» во время инцидента. 24 декабря 2023 года на борту «Севморпута» произошел пожар, когда судно стояло на причале базы «Атомфлота» в Мурманске. По сообщению, пожар был локализован в одной из кают судна, затронул площадь около , был оперативно потушен и не привел к травмам. По данным «Атомфлота», ожидается, что «Севморпут» останется в эксплуатации до 2024 года. При загрузке до летней ватерлинии осадка судна составляет . Однако в ледяных водах оно работает с несколько меньшей осадкой в , чтобы улучшить ледопроходимость его носовой части. Особое внимание уделялось аспектам безопасности судна, и в дополнение к посадке на мель или столкновению с усиленной носовой частью…

After the Second World War, the Soviet Union began developing the Northern Sea Route in order to support the economic exploitation of the vast natural resources of the northern regions. The ambitious plan initiated by the 20th Congress of the Communist Party of the Soviet Union in the 1950s led to the construction of powerful icebreakers to escort cargo ships through the ice covered waters and extend the navigating season in the Russian Arctic. The flagship of the post war Soviet icebreaker fleet was the world's first nuclear powered icebreaker, Lenin. While numerous warships and submarines were built with nuclear marine propulsion, attempts to utilize the nearly unlimited range provided by an onboard nuclear reactor to transport commercial cargo were limited to a small number of experimental prototypes. Similarly, both the West German Otto Hahn and the Japanese Mutsu were intended to be research ships and to provide experience from nuclear propulsion; the latter also never carried any commercial cargo. However, the Soviet Union continued developing nuclear powered ships to support Arctic shipping and began building new nuclear powered icebreakers in the 1970s. The keel of "Project 10081" was laid at Zaliv Shipyard in Kerch, Ukrainian Soviet Socialist Republic, on 1 June 1982 and the ship was launched on 20 February 1986. The overall price of the nuclear powered cargo ship was reported to be around US$265 million. However, authorities in Nakhodka, Vostochny, Magadan and Vladivostok refused to accept the two month old ship into their ports due to popular protests. In addition the harbour workers also refused to load or unload any cargo or provide any port services due to fears of radiation leakage. This was caused by uncertainty about the safety of the ship's nuclear propulsion system and the shadow of the Chernobyl disaster only a few years earlier. The local newspapers had also reported a four minute emergency on board the nuclear icebreaker Rossiya only a week before the arrival of Sevmorput. The initial plan was to utilize Sevmorput in international transport, and the Soviet government applied for a permission to have the ship make several stops in Vancouver, British Columbia, Canada, in March 1990. However, the permission was denied because the evacuation and emergency response measures of the city were not deemed adequate in case of an accident involving the ship's nuclear reactor. Later the ship was mainly used on the Murmansk Dudinka route, but also made several trips to Vietnam in the early 1990s. The refueling finally took place in 2001 and later the ship resumed service on the Dudinka route. However, the renovation project was cancelled in February 2008. In October 2009, the general director of Atomflot announced that Sevmorput could remain in service for 15 years. However, in December 2013 it was reported that the decision to decommission the nuclear powered ship had been cancelled and that the vessel would be brought back to service by February 2016. Following a two year refit and refueling of the reactor, Sevmorput left Murmansk in November 2015 for the first time in nine years to carry out sea trials in the Barents Sea. Since returning to service in 2016, the world's only nuclear powered cargo ship has been chartered mainly by the Russian Ministry of Defence for transporting cargo related to the development of military infrastructure in the Arctic. In addition, the vessel has occasionally transported supplies for oil and gas projects. In October 2018, the Russian Federal Agency for Fishery (Rosrybolovstvo), Rosatom and various Russian fishing industry organizations began discussing the possibility of transporting Pacific salmon caught in Kamchatka to western Russia along the Northern Sea Route using Sevmorput. Initially, two test shipments of 5,000tonnes of frozen fish from Petropavlovsk Kamchatsky to Saint Petersburg were planned for 2019, but the second voyage was later cancelled after the first voyage turned out to be less profitable than expected. On 21 March 2019, Sevmporput sailed for the first time from Archangelsk to Utrenneye (Salmanovskoye) natural gas field at Gyda Peninsula to transport 17,000 tons of construction goods for Novatek's Arctic LNG 2 project. The passage took in total of five days. The ship completed the same journey also the next year in March 2020, delivering 20,000 tons of goods. While Russian nuclear powered icebreakers had occasionally operated in the Gulf of Finland, Sevmorputs pilot voyage in September 2019 marked the first time commercial cargo was carried to the Baltic Sea on board a Russian nuclear powered vessel. While the vessel later returned to Murmansk, the sinking of the only Russian floating dock capable of accommodating the vessel in November 2018 forced Sevmorput to sail back to Saint Petersburg for propeller repairs in December 2019. After transporting a second shipment of fish from Petropavlovsk Kamchatsky to Saint Petersburg in September 2020, reportedly on the orders of President Vladimir Putin, Sevmorput loaded prefabricated building modules for the new Vostok Station in Antarctica and departed on 5 October. This would mark the first time a nuclear powered surface ship would sail to the Earth's southernmost continent. After leaving the Baltic Sea and passing through the English Channel, Sevmorput headed south along the European and African coasts. However, shortly after crossing the Equator the vessel unexpectedly slowed down from its usual transit speed of about to about and, after sailing back and forth along its past track for a while, changed course towards Africa. Although Rosatomflot initially declined to comment the situation, unofficial reports implied that Sevmorput lost one of its four propeller blades and divers had to remove the opposite blade to balance the propeller. On 26 November, it was confirmed that Sevmorput would have to head back to Saint Petersburg for repairs and the construction of the new Vostok station would be postponed to 2021 due to deteriorating ice conditions in Antarctica. After a winter lay up, the vessel was drydocked in April 2021 and the repairs were completed in July. Although metal fatigue, foreign object and improper operation were all considered potential explanations, the root cause of the propeller blade failure could not be determined. In August 2021, Sevmorput sailed to Murmansk. After spending two months at quayside, the ship returned again to Saint Petersburg to load nuclear power plant components for Rooppur Nuclear Power Plant under construction in Bangladesh. The cargo will be shipped to Vladivostok for transshipment. In October 2021, BSK Rybnaya Kompaniya chartered the nuclear powered cargo ship to transport frozen fish from Kamchatka. The first voyage along the Northern Sea Route was scheduled for November 2021. In October 2023, Sevmorput was one of the ships suspected by Finnish police of possible involvement in damage to the Balticconnector natural gas pipeline and telecommunication cables that occurred in the Gulf of Finland on 8 October. However, the anchor retrieved from the seabed next to the damaged pipeline was later identified as having come from the Chinese container ship Newnew Polar Bear that sailed alongside Sevmorput at the time of the incident. On 24 December 2023, a fire broke out onboard Sevmorput while the vessel was moored at Atomflot's base in Murmansk. The fire was reportedly contained in one of the vessel's cabins and affected an area of about , was promptly extinguished, and caused no injuries. According to Atomflot, Sevmorput is expected to remain in service until 2024. When loaded to the summer waterline, the ship draws of water. However, in ice covered waters she operates with a slightly smaller draught of to improve the icebreaking characteristics of her raked stem. Special attention was paid to the safety aspects of the vessel and, in addition to running aground or colliding with the reinforced bow of an icebreaker, the Soviet naval architects even took into account the possibility of a passenger aircraft crashing on Sevmorput. enriched uranium in uranium zirconium alloy and has reportedly required refueling only twice. The nuclear power plant on board the vessel produces 215 tons of steam per hour at a pressure level of and temperature of 290 °C (554 °F). In case of emergency steam can also be produced by a diesel powered boiler (50 t/h, 2.45 MPa, 360 °C).