Западная авиационная компания и ее поглощение Harbour Air: история и инциденты.
West Coast Air
West Coast Air — канадская авиакомпания, специализировавшаяся на рейсах на гидросамолетах. В 2010 году была приобретена Harbour Air Seaplanes и прекратила существование. Рейсы Ванкувер-Виктория и др.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
West Coast Air была канадской регулярной авиакомпанией, осуществлявшей полеты на гидросамолетах de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, которая была включена в состав Harbour Air Seaplanes.
West Coast Air was a Canadian scheduled airline operating de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter float planes, which was integrated into Harbour Air Seaplanes.
История
31 марта 2010 года компания Harbour Air Seaplanes из Ванкувера приобрела West Coast Air и объединила терминалы и услуги обеих авиакомпаний. Весь авиапарк был передан компании Harbour Air Seaplanes, название West Coast Air было упразднено, а на все самолеты было нанесено название Harbour Air. В период своей деятельности компания выполняла рейсы из центра Ванкувера и гидроавиационной базы в Ричмонде, расположенной в Международном аэропорту Ванкувера, в Викторию, Нанаймо, Комокс, на Саншайн-Кост и в Уистлер. Компания также предлагала экскурсионные и частные чартерные рейсы.
Harbour Air Seaplanes of Vancouver acquired West Coast Air and consolidated the two airlines' terminal and services on March 31, 2010. All aircraft were transferred to Harbour Air Seaplanes, the West Coast Air name was dropped and the Harbour Air name painted on all aircraft. When it operated the company offered flights from downtown Vancouver and the Richmond floatplane base at Vancouver International Airport to Victoria, Nanaimo, Comox, the Sunshine Coast, and Whistler. The company also flew tours and private charters.
Флот
В июне 2015 года парк воздушных судов West Coast Air был объединен с Harbour Air и перекрашен в ливрею Harbour Air.
In June 2015 the West Coast Air fleet was integrated into Harbour Air and painted in the Harbour Air aircraft livery.
Аварии
1 ноября 2000 года самолет de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter только что вылетел из водного аэродрома Ванкуверской гавани в направлении Виктории, когда у него отказал двигатель № 2. Несмотря на то, что полет выполнялся в условиях VMC, примерно через 25 секунд самолет столкнулся с водой в положении носом вниз, с опущенным правым крылом. Два члена экипажа и 15 пассажиров благополучно эвакуировались и были спасены местными судами, находившимися в гавани. Следственный комитет по транспорту Канады пришел к выводу, что "поскольку большинство авиатакси и региональных авиакомпаний используют собственные самолеты, а не тренажеры для повышения квалификации пилотов, отработку более сложных аварийных сценариев можно проводить только на высоте и обсуждать в классе. В результате пилоты не получают реалистичного опыта в процессе обучения". После этой аварии компания пересмотрела свои учебные программы, сделав "больший акцент на управлении самолетом и аварийных процедурах при потере тяги на малой высоте и низкой скорости".
On 1 November 2000 a company de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter had just departed the Vancouver Harbour Water Aerodrome en route to Victoria when its number 2 engine failed at Even though the aircraft was being flown above VMC it impacted the water about 25 seconds later in a nose down, right wing low attitude. The two crew members and 15 passengers all escaped unharmed and were rescued by local watercraft present in the harbour. The Transportation Safety Board of Canada concluded that "Since most air taxi and commuter operators use their own aircraft rather than a simulator for pilot proficiency training, higher risk emergency scenarios can only be practiced at altitude and discussed in the classroom. As a result, pilots do not gain the benefit of a realistic experience during training." As a result of this accident the company revised its training programs with "increased emphasis on aircraft handling and emergency procedures in response to loss of power at low altitude and low airspeed."