Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая станция в Белфасте, Северная Ирландия.
Former station in Belfast, Northern Ireland
Железнодорожная станция Йорк-Роуд (также известная как Белфаст-Йорк-Роуд) обслуживала северную часть Белфаста в Северной Ирландии. Ранее она была одной из трёх конечных железнодорожных станций Белфаста. Другими были станция Грейт-Виктория-Стрит и Квинс-Кей.
York Road railway station (also referred to as Belfast York Road) served the north of Belfast in Northern Ireland. It was formerly one of the three terminus railway stations in Belfast. The others were Great Victoria Street, and Queen's Quay.
Ранняя история
Станция Йорк-Роуд была открыта 11 апреля 1848 года железной дорогой Belfast & Ballymena Railway. Первоначально она служила конечной станцией для железнодорожного сообщения между Белфастом и Баллименой. Позже линия была продлена до Дерри-Уотерсайд железной дорогой Londonderry and Coleraine Railway по маршруту до Колерайна (открыта в 1855 году Ballymena, Ballymoney, Coleraine and Portrush Junction Railway). Также были открыты ветки до Каррикфергуса (1848, BBR) и Ларна (1862, Carrickfergus & Larne Railway). Здание станции изначально представляло собой скромное сооружение, датируемое 1848 годом. Крышу станции возвел Ричард Тернер из Дублина. Станция была расширена в 1873–1875 годах и вновь в 1890-х годах, когда строительные работы находились под контролем Беркли Дина Уайза. Реконструкция в 1890-х годах привела к возведению часовой башни, вестибюля, трамвайного навеса, отеля, грузовых контор и товарного склада. Компания стала известна как Belfast and Northern Counties Railway. В 1903 году она была поглощена Midland Railway, став "Midland Railway, Northern Counties Committee". После объединения в 1923 году она вошла в состав London, Midland and Scottish Railway, Northern Counties Committee. После непродолжительного периода, с 1 января 1948 года, станция находилась в собственности British Transport Commission британского правительства как "Railway Executive, Northern Counties Committee", а 1 апреля 1949 года управление ею перешло к Ulster Transport Authority. В 1950-х годах Управление приступило к закрытию большей части сети. В течение короткого времени в 1930-х годах некоторые пассажирские перевозки осуществлялись Northern Counties Committee между Йорк-Роуд и Доннегалл-Кей, откуда пароходы LMS отправлялись в Хейшем. Однако движение по линиям Harbour Commissioner в доках было затруднено. Поезда должны были отправляться со станции Уитла-стрит, по улице Принц-Док, затем пересекать док Кларендон по разводному мосту, а затем двигаться вдоль Альберт-Кей и Доннегалл-Кей. Для этого вагоны требовалось специальное приспособление. Деревянные ступени обеспечивали посадку пассажиров в вагоны с мощеной площадки у транзитных складов на Доннегалл-Кей. Кроме того, некоторые единицы подвижного состава с ограниченной высотой и длиной могли проследовать дальше Доннегалл-Кей и через туннель под западным концом моста Королевы, известный как Queen's Bridge subway, к товарной станции Queen's Bridge (ныне автобусная станция Оксфорд-стрит). До июня 1963 года это был единственный (хотя и непрактичный) способ перегона железнодорожного транспорта через город от Йорк-Роуд. В 1966 году этот туннель был закрыт и преобразован в пешеходный переход, полностью изолировав Йорк-Роуд от остальной части Белфаста. Сам туннель оставался открытым как пешеходный переход до 2002 года, когда он был снесен, а его остатки использованы для прокладки кабелей.
York Road station was opened on 11 April 1848 by the Belfast & Ballymena Railway. Originally, it acted as terminus for rail services between Belfast and Ballymena. Later this was extended to Derry Waterside by the Londonderry and Coleraine Railway via a route to Coleraine (opened in 1855 by the Ballymena, Ballymoney, Coleraine and Portrush Junction Railway). A branch was also opened to Carrickfergus (1848, BBR) and Larne (1862, Carrickfergus & Larne Railway). The station building was initially a modest structure dating from 1848. The station roof was erected by Richard Turner, Dublin. The station was extended in 1873–1875, and again in the 1890s when the building work was under the control of Berkeley Deane Wise. The 1890s rebuilding resulted in the erection of the clock tower, concourse, tramway canopy, hotel, freight offices and goods store. The company became known as the Belfast and Northern Counties Railway. It was taken over by the Midland Railway in 1903, becoming the "Midland Railway, Northern Counties Committee". After the grouping of 1923, it became the London, Midland and Scottish Railway, Northern Counties Committee. Following a very brief period, from 1 January 1948, in the ownership of the British Government's British Transport Commission as the "Railway Executive, Northern Counties Committee", the Ulster Transport Authority took over the "NCC" on 1 April 1949 and, during the 1950s, set about closing much of the network. For a short time in the 1930s, some passenger services were run by the Northern Counties Committee, between York Road and Donegall Quay, where LMS steamers operated to Heysham. However, navigation through the Harbour Commissioner's lines in the docks was difficult. Trains had to proceed from the yard in Whitla Street, along Prince's Dock Street, then across the Clarendon Dock via a swing bridge, and then along both Albert and Donegall Quays. Coaches had to be specially adapted for this purpose. Wooden steps were provided to allow passengers to climb into the carriages from the paved area outside Donegall Quay's transit sheds. Additionally, some rolling stock of limited height and length could proceed further past Donegall Quay and through a tunnel under the western end of the Queen's Bridge, known as the Queen's Bridge subway to Queen's Bridge goods station (now Oxford Street bus station). Until June 1963, this was the only available (if impractical) way of transferring rail vehicles through the city from York Road. This tunnel was closed in 1966 and converted into a pedestrian subway, thus completely isolating York Road from the rest of Belfast. The tunnel itself stayed open as a pedestrian subway until 2002 when it was demolished and its remnants used to carry cables.
Послевоенная история
Станция и прилегающие к ней постройки были сильно повреждены в результате воздушного налета в апреле 1941 года. Отель «Мидленд», расположенный со стороны улицы Уитла, был разрушен, наряду с крытым трамвайным депо по соседству. Две больших полукруглых стеклянных крыши, перекрывавшие платформы станции Йорк-Роуд в торцевой части, также были уничтожены. Ущерб был настолько велик, что в 1944 году городские планировщики, в первом генеральном плане развития Белфаста, предложили перенести всю станцию на несколько кварталов к югу, но это предложение так и не было реализовано. Хотя отель был восстановлен (в значительно упрощенном виде), а станцию дважды реконструировали (в частности, в 1966 году), она так и не вернула себе былое величие. Террористический акт в начале периода «Неспокойностей» нанес ей дополнительные повреждения. В 1968 году правопреемник Ульстерского транспортного управления, Northern Ireland Railways, разработал амбициозные планы по строительству новой станции и офисного здания на Йорк-Роуд, в стиле, схожем с тем, что был использован при реконструкции лондонского вокзала Юстон в период с 1963 по 1968 год. Эти планы, копии которых были обнаружены в 1999 году Ирландским железнодорожным обществом, вскоре были отложены. Вместо этого остатки старой станции были снесены и построено небольшое здание из коричневого кирпича. Его открытие состоялось в 1975 году, главный вход располагался на Йорк-Роуд, на месте, где ранее находился боковой фасад старой станции. В то время часть территории была продана, и на ней были возведены коммерческие здания.
The station and adjacent works were very badly damaged in an air raid, in April 1941. The Midland Hotel, on the Whitla Street side of the complex, was destroyed, along with the covered tram terminus next door. The two large overall semi circular glass roofs which covered the platforms of York Road station at the concourse end were also destroyed. The damage was so severe that, in 1944, town planners proposed, in the first area plan for Belfast, that the entire station should be moved several blocks to the south, but this proposal was never implemented. Although the hotel was re built (in much simplified form) and the station was revamped on two occasions (notably in 1966), it never regained its pre war grandeur. A terrorist attack, in the early days of the Troubles, damaged it further. In 1968, the successor of the Ulster Transport Authority, Northern Ireland Railways drew up ambitious plans for a brand new station and office block at York Road, in a style similar to that employed for London's Euston station, which was remodelled between 1963 and 1968. These plans, copies of which were uncovered in 1999 by the Irish Railway Record Society, were soon shelved. Instead, what remained of the old station was demolished and a small, brown brick structure built. This was opened in 1975, with the main entrance in York Road itself, at what had been the side of the old station. Parts of the site were sold at that time, and commercial premises were constructed.
Современная история
Поезда до Дерри/Лондондерри и промежуточных станций продолжали курсировать до 1978 года, когда конечная станция в Белфасте была перенесена на Белфаст Централ (ныне Белфаст Лэньон Плейс), открытую два года ранее. Движение по железнодорожной линии Белфаст – Дерри затем осуществлялось по новому съезду, который присоединялся к бывшей ветке GNRI в Антриме через станцию Лисберн, сделав ветку Йорк Роуд в Антриме ненужной. Поскольку Йорк Роуд не имел прямого железнодорожного сообщения с остальной сетью в Белфасте, в период с 1978 по 1992 год он превратился в довольно тихую конечную станцию для поездов по линии Белфаст – Ларне, за исключением нескольких краткосрочных экскурсионных поездов и непродолжительного возобновления движения поездов до Йорк Роуд – Антрим в 1980 году. Станция была окончательно закрыта в 1992 году в преддверии строительства железнодорожной линии Cross Harbour, соединяющей линию Белфаст – Ларне с (ныне Белфаст Лэньон Плейс). Ее заменила расположенная поблизости станция, которая служила временной конечной для линии Ларн до завершения строительства железнодорожного сообщения через мост Дарган, когда началось сквозное движение до Белфаст Централ (ныне Белфаст Лэньон Плейс). Сегодня от станции не осталось никаких следов, за исключением расположенного поблизости депо технического обслуживания, которое до сих пор используется.
Services to Derry/Londonderry and intermediate locations continued to run until 1978 when the Belfast terminus was transferred to Belfast Central station (now Belfast Lanyon Place), which had opened two years previously. Services on the Belfast–Derry railway line were then run through a new spur that accessed the former Antrim branch of the GNRI via Lisburn station, rendering the York Road Antrim branch redundant. With no direct rail link to the rest of the network in Belfast, York Road was relegated to being a fairly quiet terminus for services on the Belfast–Larne railway line between 1978 and 1992, apart from some brief excursion trains, and a short resumption of York Road Antrim stopping services in 1980. The station was finally closed in 1992 in preparation for the construction of the Cross Harbour Rail Link connecting the Belfast–Larne railway line to (Now Belfast Lanyon Place). It was replaced by the nearby station which served as a temporary terminus for the Larne line until the completion of the rail link over the Dargan Bridge when through services began to operate to Belfast Central (Now Belfast Lanyon Place). No traces of the station remain today, apart from the nearby maintenance depot, which is still in use.