Введение

2002 авиационная авария в Южной Корее
Корейский совет по расследованию авиационных происшествий опубликовал окончательный отчет в марте 2005 года и пришел к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка пилотирования. В окончательном отчете указывалось, что экипаж непреднамеренно снизился ниже минимально безопасной высоты. Детальная информация из отчета также показала, что пилоты были обучены выполнять заходы на посадку по кругу в авиасимуляторе компании только для Пекинского международного аэропорта и никогда не отрабатывали заход на посадку по кругу на взлетно-посадочную полосу 18R аэропорта Гимхэ. Впоследствии в отчете также была возложена вина на диспетчеров вышки аэропорта Гимхэ за неиспользование систем BRITE и MSAW после потери визуального контакта с самолетом. Рейс 129 в настоящее время является самой смертоносной авиационной катастрофой в Южной Корее. По состоянию на декабрь 2023 года Air China больше не использует номер рейса 129 на маршруте Пекин-Капитал – Гимхэ, а вместо него использует номер рейса 729. Кроме того, Air China использует Boeing 737, поскольку Boeing 767 был снят с эксплуатации.

Несчастный случай

Полет стартовал в 08:37 по местному времени (00:37 UTC). После почти двухчасового полета он прибыл вблизи аэропорта Гимхэ в легком дожде и тумане. В 11:16 по местному времени (02:16 UTC) CA129 получил разрешение использовать заход по системе ILS на взлетно-посадочную полосу 36L, затем выполнить разворот и зайти на посадку на взлетно-посадочную полосу 18R (та же полоса, но с противоположного направления) от диспетчерской вышки Гимхэ. Во время захода на посадку с разворотом на полосу 18R экипаж допустил ошибки в организации взаимодействия и потерял полосу из виду, задерживая выполнение поворота на конечный участок и выходя за пределы зоны захода на посадку с разворотом, в результате чего самолет врезался в холм в 11:21 по местному времени (02:21 UTC). Первоначальный контакт с землей произошел, когда правое крыло задело дерево. Затем самолет столкнулся с землей, и от удара он развалился на части. Правое крыло, хвостовое оперение, левое крыло, части фюзеляжа и оба двигателя отделились. После этого самолет загорелся, охватив кабину пилотов и переднюю часть фюзеляжа. Самолет скользил, уничтожая несколько деревьев и 12 могил. Тридцать семь человек на борту выжили, включая капитана. После столкновения огонь был настолько сильным, что расплавил алюминий и другие металлы фюзеляжа. Передняя часть фюзеляжа была полностью разрушена, что затруднило ее идентификацию следователям.

Погода

В аэропорту Гимхэ осенью и зимой ветры дуют с севера. Однако весной и летом ветры дуют с юга. Видимость часто бывает частично ограничена из-за морского тумана, поскольку южная часть аэропорта расположена вблизи моря. Горный рельеф на севере при преобладающих южных ветрах может приводить к образованию слоя низких облаков и тумана в горной местности к северу от взлетно-посадочной полосы 18R, с вероятностью усиления осадков в этом районе. Погода на момент катастрофы была неблагоприятной. Спутниковые снимки, полученные с радаров Корейского метеорологического управления, показали обширный, протяженный участок дождевых облаков, простирающийся от Пусана на юго-восток вплоть до Японии и медленно перемещающийся на восток. Облака двигались очень медленно, и плотные облака наблюдались над морем к югу от Гимхэ. Также отмечались порывы ветра. Спасательные группы на месте крушения сообщили о густом тумане и осадках, интенсивность которых превышала морось.

Официальный доклад корейских властей

И запись данных полета, и бортовой самописец кабины пилотов были извлечены с места катастрофы и изучены следователями. Данные FDR не выявили каких-либо неисправностей в системах управления и приборах самолета. Официальный отчет о происшествии, подготовленный Корейским советом по расследованию авиационных происшествий, был опубликован 4 марта 2005 года. В разделе "Вероятная причина" указано следующее:

Экипаж рейса 129 выполнял заходящий на посадку по кругу, не имея представления о погодных минимумах для посадки широкофюзеляжного самолета (B767-200), и в брифинге перед заходом на посадку не включил выполнение ухода на второй круг и другие необходимые процедуры, предусмотренные в руководствах по эксплуатации и обучению Air China. Экипаж продемонстрировал низкий уровень управления ресурсами экипажа и потерял ситуационную осведомленность во время захода на посадку по кругу на полосу 18R, что привело к выходу за пределы схемы захода на посадку по кругу и задержке начала разворота на базу, вопреки намерению командира своевременно выполнить этот маневр. Экипаж не предпринял ухода на второй круг, когда потерял полосу 18R из виду во время захода на посадку по кругу, что привело к столкновению с высоким рельефом местности (горой) вблизи аэропорта. Когда второй пилот посоветовал командиру выполнить уход на второй круг примерно за пять секунд до столкновения, командир не отреагировал, и второй пилот также не предпринял действий по уходу на второй круг.

Официальные комментарии китайских властей

Администрация гражданской авиации Китая опубликовала комментарии на 28 страницах, сопоставляющие положения корейского официального доклада. Кроме того, Лю Яцзюнь, глава китайской следственной группы, указал на следующее:

Диспетчер УВД в аэропорту, Пак Джуньён, не имел лицензии на управление воздушным движением, выданной Министерством строительства и транспорта Южной Кореи. Пак не знал характеристик самолета Boeing 767 и ошибочно дал указание авиалайнеру снизиться до 700 футов (213,5 м) вместо рекомендованной безопасной высоты для Boeing 767 – 1100 футов (335,5 м). Аэропорт не проинформировал экипаж о погодных условиях в тот момент. Восемь рейсов, предшествовавших рейсу CA129, были перенаправлены в другие аэропорты из-за неблагоприятных погодных условий. Также в аэропорту Гимхэ были проблемы с работой радиолокационной системы и освещением.

Телевизионные роли

Расследование было освещено в эпизоде "Поворотный момент" (S17E03) 2017 года канадского документального телесериала Mayday, посвященного авиакатастрофам.