Железные дороги Центрального Нью-Джерси: История трамвайных линий
Jersey Central Traction Company
Железная дорога Jersey Central Traction: история трамвайной сети в центральном Нью-Джерси, маршруты от Ред-Бэнк до Перт-Эмбой. Подробности линий и перекрестков.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Jersey Central Traction Company – трамвайная компания в центральном Нью-Джерси, основные маршруты которой проходили от Ред-Бэнка и Хайлендса до Перт-Амбоя.
The Jersey Central Traction Company was a streetcar company in central New Jersey, with its main lines from Red Bank and Highlands to Perth Amboy.
Линии
Главная линия начиналась в Перте-Амбое, на углу улиц Смит и Дэвидсон-авеню (линии №3 и №5 компании Public Service работали на улице Смит). Она шла на юг по Дэвидсон-авеню, на запад по Маркет-стрит, на юг по Шерридан-стрит и пересекала реку Раритан по низкому мосту. Южная сторона моста соединялась с проспектом Скотт; линия поворачивала на восток по проспекту Стивенс, пересекая линию №1 компании Public Service на Главной улице. Маршрут линии из Южного Амбоя неизвестен. В конечном итоге она дошла до нынешнего шоссе 35 и шла вдоль него в округ Монмут; ферменный мост, который сейчас несёт шоссе 35 в северном направлении над железной дорогой Нью-Йорк и Лонг-Бранч в Сайревилле, вероятно, был построен для этой линии. Линия отходила от шоссе 35 между окружной дорогой и Клиффвуд-авеню, проходя чуть восточнее, где расположены Южная Амбой-роуд, Свитбриар-стрит и Бридж-авеню, и присоединяясь к Фронт-стрит у Матаван-Крик. Она проходила через Кипорт по Фронт-стрит, Брод-стрит и 1-й улице.
The main line began in Perth Amboy, at the corner of Smith Street and Davidson Avenue (Public Service's #3 and #5 lines operated on Smith Street). It went south on Davidson Avenue, west on Market Street, and south on Sheridan Street and over the Raritan River on a low bridge. The south side of the bridge connected to Scott Avenue; the line turned east on Stevens Ave, crossing Public Service's #1 line at Main Street. The line out of South Amboy is unknown. It eventually got to what is now Route 35 and followed it into Monmouth County; the truss bridge that now carries Route 35 northbound over the New York and Long Branch Railroad in Sayreville was probably built for it. The line left Route 35 between County Road and Cliffwood Avenue, running just to the east where South Amboy Road, Sweetbriar Street and Bridge Avenue run, joining Front Street at Matawan Creek. It ran through Keyport on Front Street, Broad Street and 1st Street.
Кипорт-Миддлтаун-Хайлендс
Из Кейпорта линия шла на восток вдоль путей New Jersey Southern Railroad (NJS, часть Jersey Central Railroad) до Белфорда, вблизи соединения NJS Port Monmouth Red Bank. Оттуда линия проходила на юг по Главной улице до Кэмпбелл-Джанкшн. Ветвь Стоун-Черч отходила на восток вдоль Вэлли-Драйв (ныне Леонардвилл-Роуд), затем поворачивала на север к линии NJS в Атлантик-Хайлендс, в Леонардо, между Конкорд-Авеню и Хосфорд-Авеню, и продолжалась вдоль Вэлли-Драйв до Стоун-Черч у Клейпит-Крик, с дополнительным коротким участком до Хайлендс через Навесинк-Авеню, с выходом к Портленд-Роуд с видом на устье реки. Позже было установлено соединение с Атлантик-Хайлендс.
From Keyport the line ran east alongside the New Jersey Southern Railroad (NJS, part of the Jersey Central Railroad) tracks to Belford near the junction of the NJS Port Monmouth Red Bank. From here the line went south along Main St to Campbell's Junction. The Stone Church Branch departed east along Valley Drive (now Leonardville Road), shifted northward towards the NJS line to Atlantic Highlands in Leonardo between Concord and Hosford Aves and then continued along Valley Drive to Stone Church at Claypit Creek with another short section to Highlands via Navesink Ave around to Portland Rd overlooking the river inlet. Later a connection was made to Atlantic Highlands.
Миддлтаун-Ред Бэнк-Рамсон
Главная линия от Кэмпбелл-Джанкшн продолжалась на юг в сторону Миддлтауна-Виллидж по Тиндалл-Роуд, присоединяясь к Королевскому шоссе (ныне NJ 35) и идущая на юг до Ред-Бэнка. Эстакада, построенная рядом с мостом Купера, позволяла трамваям пересекать реку Невесинк. Линия шла по Бридж-авеню, чтобы соединиться с железной дорогой Нью-Йорк и Лонг-Бранч (нынешняя Северная прибрежная линия Нью-Джерси) на железнодорожной станции. Отсюда линия снова разделилась. Одна ветка шла на восток по улице Монмут. Линия огибала несколько кварталов, используя Уэст-стрит и Брод-стрит, чтобы выйти на Фронт-стрит/Ривер-роуд в направлении Фэр-Хейвен и Рамсон.
The main line from Campbell's Junction continued south towards Middletown Village on Tindall Road joining the King's Highway (today's NJ 35) south to Red Bank. A trestle built alongside Cooper's Bridge allowed trolleys to cross the Navesink River. The line moved along Bridge Ave to meet with the New York and Long Branch Railroad (current North Jersey Coast Line) at the train station. From here the line split again. A branch headed east along Monmouth St. The line wrapped around multiple blocks using West St and Broad St to join Front St/River Rd towards Fair Haven and Rumson.
Красный Банк - Итонтаун - Лонг-Бранч
Главная линия шла на запад по Монмуту и продолжалась на юг через Шрусбери-авеню до Итонтона по Главной улице. Затем линия повернула на восток на Брод-стрит (затем Бродвей), которая вывела на бульвар Итонтона в Вест-Лонг-Бранч и далее в Лонг-Бранч, как Бродвей.
The main line headed west on Monmouth and continued south via Shrewsbury Ave to Eatontown along Main St. The line then turned east onto Broad St (then Broadway) which lead onto Eatontown Blvd into West Long Branch and on to Long Branch as Broadway.
История
До ноября 1901 года компания называлась Keyport and Matawan Street Railway, учрежденная 26 марта 1891 года. Изначально линия использовала конный транспорт, но была электрифицирована 4 июля 1901 года. Линия до Хайлендс открылась 1 сентября 1907 года. Первоначально линия заканчивалась в Южном Амбое; продолжение линии через реку Раритан открылось 10 июля 1910 года и использовалось совместно с Public Service к северу от Главной улицы в Южном Амбое. В 1917 году линия была приобретена компанией American Railways Company. Эксплуатация прекратилась в 1923 году.
Until November 1901, the company was known as the Keyport and Matawan Street Railway, incorporated March 26, 1891. The line, originally horse powered, was electrified on July 4, 1901. The line to Highlands opened on September 1, 1907. The line originally ended in South Amboy; an extension over the Raritan River opened on July 10, 1910, and was shared by Public Service north of Main Street in South Amboy. In 1917, the American Railways Company bought the line. Operations ended in 1923.