Введение
Композитный материал на основе графита.
Углерод, усиленный углеродным волокном (CFRC).
Сначала материал формируется в его предполагаемой конечной форме, при этом углеродные нити и/или ткань окружаются органическим связующим, таким как пластик или пековый связующий. Часто в смесь связующего добавляют кокс или другой мелкодисперсный углеродный наполнитель. Затем заготовку нагревают, в результате чего пиролиз превращает связующее в относительно чистый углерод. Связующее уменьшается в объеме, что приводит к образованию пор; добавление наполнителя снижает эту проблему, но не устраняет ее полностью. Далее поры постепенно заполняются путем пропускания через материал углеродосодержащего газа, например ацетилена, при высокой температуре в течение нескольких дней. Этот длительный процесс термообработки также способствует формированию более крупных графитовых кристаллов, что является основной причиной высокой стоимости материала. Серые панели из "Усиленного углерода-углерода (RCC)" на передних кромках крыла и носовом обтекателе космического шаттла обходились NASA в 100 000 долларов США за квадратный фут, хотя значительная часть этой стоимости была обусловлена сложной геометрией и затратами на исследования, связанные с этими панелями. На этом этапе также может осуществляться изготовление готового изделия. Плотность материала составляет от 1,6 до 1,98 г/см³.
Подобные продукты
Углеродное волокно, армированное карбидом кремния (C/SiC) – это усовершенствование материала на основе чистого углерода, в котором используется карбид кремния вместе с углеродным волокном. Он немного плотнее, чем чистый углерод-углерод, и считается более долговечным. Его применяют в тормозных дисках и тормозных колодках высокопроизводительных автомобилей. Первым автомобилем, в котором он был использован, был Mercedes Benz C215 Coupe F1 edition. Он является стандартным оборудованием для Bugatti Veyron и многих моделей Bentley, Ferrari, Lamborghini, Porsche, а также Corvette ZR1 и Z06. Также он предлагается в качестве опциональной комплектации для некоторых высокопроизводительных автомобилей Audi, включая D3 S8, B7 RS4, C6 S6 и RS6, и R8. Этот материал не используется в Формуле-1 из-за своего веса. Углеродные тормоза получили широкое распространение в коммерческой авиации в 1980-х годах, впервые их применили на сверхзвуковом лайнере Concorde. Другим связанным углеродным композитом, не содержащим керамики и используемым в высокотехнологичных гоночных автомобилях, является карботановый углерод-титановый композит, применяемый в суперкарах Zonda R и Huayra, производимых итальянской автомобильной компанией Pagani.