Конные трамваи: история, устройство и преимущества. Ранний вид общественного транспорта на рельсах, предшественник современных трамваев и железных дорог.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Конный трамвай, конный трамвай, конный трамвай (США) или конная железная дорога (историческая) — это трамвай или вагонетка, приводимая в движение животными (обычно лошадьми).
Animal powered tram or streetcar
equine powered railcars
A horsecar, horse drawn tram, horse drawn streetcar (U. S.), or horse drawn railway (historical), is an animal powered (usually horse) tram or streetcar.
Резюме
Конный трамвай (коляска) был ранней формой общественного железнодорожного транспорта, который развился из существовавших ранее промышленных путей и маршрутов конных автобусов, впервые появившихся на городских улицах в 1820-х годах и использовавших усовершенствованные железные или стальные рельсы, так называемые "трамвайные пути". Они представляли собой местные аналоги дилижансов, осуществляя посадку и высадку пассажиров по установленному маршруту без предварительного заказа. Конные вагоны на трамвайных путях были улучшением по сравнению с конными автобусами, поскольку низкое сопротивление качению металлических колес по железным или стальным рельсам (обычно с желобком с 1852 года) позволяло животным перевозить больший груз при тех же усилиях и обеспечивало более плавный ход. Конный трамвай объединял в себе низкую стоимость, гибкость и безопасность использования животных с эффективностью, плавностью хода и всепогодностью рельсового пути. В то время использование животных считалось более безопасным, чем паровых двигателей, поскольку ранние локомотивы часто взрывались из-за проблем с котлом. Рельсы обеспечивали возможность передвижения в любую погоду, так как улицы того времени часто были плохо мощены или вовсе не имели мостовой, из-за чего колеса повозок могли проваливаться в грязь во время дождя или снега.
The horse drawn tram (horsecar) was an early form of public rail transport, which developed out of industrial haulage routes that had long been in existence, and from the omnibus routes that first ran on public streets in the 1820s, using the newly improved iron or steel rail or 'tramway'. They were local versions of the stagecoach lines and picked up and dropped off passengers on a regular route, without the need to be pre hired. Horsecars on tramlines were an improvement over the omnibus, because the low rolling resistance of metal wheels on iron or steel rails (usually grooved from 1852 on) allowed the animals to haul a greater load for a given effort than the omnibus, and gave a smoother ride. The horse drawn streetcar combined the low cost, flexibility, and safety of animal power with the efficiency, smoothness, and all weather capability of a rail track. Animal power at the time was seen as safer than steam power in that early locomotives frequently suffered from boiler explosions. Rails were seen as all weather because streets of the time might be poorly paved, or not paved at all, allowing wagon wheels to sink in mud during rain or snow.
Канада
В 1861 году на Торонтской уличной железной дороге конные вагоны заменили конные омнибусы как вид общественного транспорта в Торонто. Позднее, между 1892 и 1894 годами, электрические трамваи заменили конные вагоны. Торонтская уличная железная дорога создала уникальную широкую колею Торонто. Улицы были грунтовыми, и использовался настильный рельс. Конные вагоны имели гребневые колеса и ходили по верхнему уровню настила. Обычные повозки и экипажи ездили по широкому нижнему уровню внутри настила. Это потребовало более широкой колеи. Эта широкая Торонтская колея до сих пор используется трамвайной системой Торонто и тремя линиями метрополитена. "Метрополитен Стрит Рейлвей" эксплуатировала конную вагонную линию в пригороде Северного Торонто с 1885 года до электрификации линии в 1890 году; эта конная вагонная линия также использовала Торонтскую колею.
In 1861, Toronto Street Railway horsecars replaced horse drawn omnibuses as a public transit mode in Toronto. Electric streetcars later replaced the horsecars between 1892 and 1894. The Toronto Street Railway created Toronto's unique broad gauge of toronto. The streets were unpaved, and a step rail was employed. The horsecars had flanged wheels and ran on the upper level of the step. Ordinary wagons and carriages ran on the broad lower step inside. This necessitated a wider gauge. This broad Toronto gauge is still used today by the Toronto streetcar system and three lines of the Toronto subway. The Metropolitan Street Railway operated a horsecar line in then suburban North Toronto from 1885 until the line was electrified in 1890; this horsecar line also used Toronto gauge.
Индия
Первые в Индии конные трамваи проехали расстояние в 3,86 км (4 км) между Силда и улицей Армянского Гата 24 февраля 1873 года. Это сообщение было прекращено 20 ноября того же года. Калькуттская трамвайная компания была основана и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Были проложены трамвайные пути узкой колеи (метровой) для конных трамваев от Силдаха до Армянского Гхата через улицу Боубазар, площадь Далхаузи и Странд-роуд. Маршрут был торжественно открыт вице-королем Рипоном 1 ноября 1880 года. 9 мая 1874 года в городе дебютировала первая конная повозка, курсировавшая по маршрутам Колаба – Пидхони через Крауфордский рынок и Бори-Бундер – Пидхони через Калбадеви. Первоначальная стоимость проезда составляла три анны (15 пайсов до децимализации), и билеты не выдавались. По мере роста популярности услуги стоимость проезда была снижена до двух анн (10 пайсов до децимализации). Позднее в том же году для борьбы с увеличением числа безбилетников стали выдавать билеты. По имеющимся данным, Стернс и Киттердж содержали конюшню, в которой на протяжении всего периода работы услуги находилось 1360 лошадей.
The first horse drawn trams in India ran a 2.4 mile (4 km) distance between Sealdah and Armenian Ghat Street on 24 February 1873. The service was discontinued on 20 November of that year. The Calcutta Tramway Company was formed and registered in London on 22 December 1880. Metre gauge horse drawn tram tracks were laid from Sealdah to Armenian Ghat via Bowbazar Street, Dalhousie Square and Strand Road. The route was inaugurated by Viceroy Ripon on 1 November 1880. On 9 May 1874 the first horse drawn carriage made its début in the city, plying the Colaba–Pydhone via Crawford Market, and Bori Bunder to Pydhonie via Kalbadevi routes. The initial fare was three annas (15 paise pre decimalisation), and no tickets were issued. As the service became increasingly popular, the fare was reduced to two annas (10 pre decimalisation paise). Later that year, tickets were issued to curb increasing ticket less travel. Stearns and Kitteredge reportedly had a stable of 1,360 horses over the lifetime of the service.
Великобритания
Первые трамвайные перевозки в мире были начаты Суонси и Мэмблзской железной дорогой в Уэльсе, использовавшей специально разработанные вагоны на существующей трамвайной линии, изначально построенной для конных грузовых платформ. Платные пассажиры перевозились по линии между Ойстермутом, Мэмблзом и доками Суонси с 1807 года. Глостерская и Челтенхэмская трамвайная дорога (1809) также перевозила пассажиров, хотя её основной целью была перевозка грузов. Несмотря на раннее начало, потребовались годы, чтобы конные трамваи получили широкое распространение в Великобритании. Американский Джордж Фрэнсис Трен впервые представил их предшественнику Birkenhead Corporation Tramways в Биркенхеде в 1860 году, но был заключён в тюрьму за "повреждение и разрушение" дорожного полотна, когда он попытался проложить первые трамвайные пути на лондонских дорогах. Закон парламента 1870 года устранил эти юридические препятствия, определив ответственность сторон, и в течение следующих трёх десятилетий было основано множество местных трамвайных компаний, использовавших конные вагоны, пока они не были заменены кабельными, паровыми или электрическими системами тяги. Многие компании приняли конструкцию частично закрытого двухэтажного вагона, запряжённого двумя лошадьми. Последний конный трамвай был выведен из эксплуатации в Лондоне в 1915 году. Лошадей продолжали использовать для маневровой работы до начала 20-го века. Последняя лошадь, использовавшаяся для маневров на British Railways, была выведена из эксплуатации 21 февраля 1967 года в Ньюмаркете, графство Саффолк.
The first tram services in the world were started by the Swansea and Mumbles Railway in Wales, using specially designed carriages on an existing tramline built for horse drawn freight dandies. Fare paying passengers were carried on a line between Oystermouth, Mumbles and Swansea Docks from 1807. The Gloucester and Cheltenham Tramroad (1809) carried passengers although its main purpose was freight. In spite of its early start, it took many years for horse drawn streetcars to become widely acceptable across Britain; the American George Francis Train first introduced them to Birkenhead Corporation Tramways' predecessor in Birkenhead in 1860 but was jailed for "breaking and injuring" the highway when he next tried to lay the first tram tracks on the roads of London. An 1870 Act of Parliament overcame these legal obstacles by defining responsibilities and for the next three decades many local tramway companies were founded, using horse drawn carriages, until replaced by cable, steam or electric traction. Many companies adopted a design of a partly enclosed double decker carriage hauled by two horses. The last horse drawn tram was retired from London in 1915. Horses continued to be used for light shunting well into the 20th century. The last horse used for shunting on British Railways was retired on 21 February 1967 in Newmarket, Suffolk.
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах самый первый трамвай появился в Новом Орлеане в 1832 году, его эксплуатировала железнодорожная компания Pontchartrain, а за ним последовали трамваи, запущенные в 1832 году на железной дороге Нью-Йорка и Гарлема в Нью-Йорке. Эти вагоны были спроектированы Джоном Стивенсоном из Нью-Рошеля, штат Нью-Йорк, и построены на его предприятии в Нью-Йорке. На первых порах для тяги вагонов использовали лошадей, а иногда и мулов, обычно в упряжке из двух животных. В редких случаях пробовали использовать и других животных, включая людей в экстренных ситуациях. К середине 1880-х годов в США насчитывалось 415 уличных железнодорожных компаний, которые обслуживали километры путей и перевозили 188 миллионов пассажиров в год, используя конные трамваи. К 1890 году жители Нью-Йорка совершали в среднем 297 поездок на конном трамвае в год на человека. Средняя продолжительность жизни лошади, использовавшейся для тяги трамвая, составляла около двух лет.
In the United States the very first streetcar appeared in New Orleans in 1832, operated by the Pontchartrain Railroad Company, followed by those in 1832 on the New York and Harlem Railroad in New York City. The latter cars were designed by John Stephenson of New Rochelle, New York, and constructed at his company in New York City. The earliest streetcars used horses and sometimes mules, usually two as a team, to haul the cars. Rarely, other animals were tried, including humans in emergency circumstances. By the mid 1880s, there were 415 street railway companies in the US operating over of track and carrying 188 million passengers per year using horsecars. By 1890 New Yorkers took 297 horsecar rides per capita per year. The average street car horse had a life expectancy of about two years.
В других местах
Первые железнодорожные вагоны с конной тягой в континентальной Европе начали эксплуатироваться с 1828 года на железной дороге Ческе-Будейовице – Линц. В Европе с середины 1860-х годов наблюдалось широкое распространение конных трамваев для новых трамвайных маршрутов, и многие города строили новые сети. Тропические плантации (для таких культур, как генакен и бананы) активно использовали трамваи с животной тягой как для перевозки пассажиров, так и грузов, часто применяя систему портативных путей узкой колеи Decauville. В некоторых случаях эти системы были очень разветвленными и превращались в пригородные трамвайные сети (как, например, на Юкатане, где существовало более [чем какое-то количество] таких линий). Сохранившиеся примеры можно найти как на Юкатане, так и в Бразилии.
The first horse drawn rail cars on the Continental Europe were operated from 1828 by the České Budějovice Linz railway. Europe saw a proliferation of horsecar use for new tram services from the mid 1860s, with many towns building new networks. Tropical plantations (for products such as henequen and bananas) made extensive use of animal powered trams for both passengers and freight, often employing the Decauville narrow gauge portable track system. In some cases these systems were very extensive and evolved into interurban tram networks (as in the Yucatan, which sported over of such lines). Surviving examples may be found in both the Yucatan and Brazil.
Упадок
Проблемы с конными вагонами включали в себя тот факт, что каждое животное могло работать лишь ограниченное количество часов в день, требовало содержания, ухода, кормления и ежедневного присмотра, а также производило огромное количество навоза. В Питтсбурге, штат Пенсильвания, линия Сары-стрит обслуживалась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные вагоны, запряженные мулами, в США ходили в Салфер-Роке, штат Арканзас, до 1926 года и были увековечены почтовой маркой США, выпущенной в 1983 году. Эксплуатация конных трамваев в Торонто прекратилась в 1891 году. В других странах транспорт, приводимый в движение животными, часто продолжал функционировать вплоть до XX века: последнее мульное трамвайное сообщение в Мехико прекратило свою работу в 1932 году, а мульной трамвай в Селае, Мексика, просуществовал до 1954 года.
Problems with horsecars included the fact that any given animal could only work so many hours on a given day, had to be housed, groomed, fed and cared for day in and day out, and produced prodigious amounts of manure, Pittsburgh, Pennsylvania, had its Sarah Street line drawn by horses until 1923. The last regular mule drawn cars in the US ran in Sulphur Rock, Arkansas, until 1926 and were commemorated by a U. S. postage stamp issued in 1983. Toronto's horse drawn streetcar operations ended in 1891. In other countries animal powered tram services often continued well into the 20th century; the last mule tram service in Mexico City ended in 1932, and a mule tram in Celaya, Mexico, survived until 1954.
Операционные конные вагоны
Несколько оригинальных линий конных вагонов сохранились или были восстановлены как туристические аттракционы, а в последние годы было построено несколько реплик таких линий. Ниже представлен список мест по всему миру, где можно прокатиться на действующих конных вагонах.
A few original horsecar lines have survived or have been revived as tourist attractions, and in recent years several replica horsecar lines have been built. Below is a list of locations around the world with operational horsecars that are open to the public. LocationImageCoordinatesLocationCountryTrack gaugeYearoriginallybuiltNotesArdenwood Historic FarmFremont, California US1988Diesel locomotives also pull passengers on this line and steam locomotives are used during special events. Döbeln TramwayDöbeln, Saxony Germany1892Douglas Bay Horse TramwayDouglas Isle of Man1876Ghora TramGhangha Pur, Punjab Pakistan1898北海道開拓の村Sapporo, Hokkaido Japan1983Horse Drawn Streetcars (Disneyland Park (Paris))Marne la Vallée, Île de France France1992Located in Disneyland Paris.小岩井農場Shizukuishi, Iwate Japan1904Main Street Vehicles (Disneyland)Anaheim, California US1955Located in the Disneyland Resort. Main Street Vehicles (Magic Kingdom)Bay Lake, Florida US1971Located in Walt Disney World. Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden#Pferdeeisenbahn WanderwegRainbach im Mühlkreis, Upper Austria Austria1828Reconstructed portion of the Budweis Linz Gmunden Horse Railway, the first railway line in Continental Europe to carry passengers. Spiekeroog, Lower Saxony Germany1885Victor Harbor Horse Drawn TramVictor Harbor, South Australia Australia1864
LocationImageCoordinatesLocationCountryКолеяГод первоначального строительстваПримечания
Ardenwood Historic FarmФремонт, Калифорния, США1988На этой линии также используются дизельные локомотивы для перевозки пассажиров, а во время специальных мероприятий – паровозы.
Дёбельнский трамвайДёбельн, Саксония, Германия1892
Douglas Bay Horse TramDouglas, остров Мэн1876
Ghora TramGhangha Pur, Пенджаб, Пакистан1898
北海道開拓の村Саппоро, Хоккайдо, Япония1983
Конные трамваи (Диснейленд Париж)Марне-ла-Валле, Иль-де-Франс, Франция1992Расположен в Диснейленде Париж.
小岩井農場Шизукуиши, Ивате, Япония1904
Главные уличные транспортные средства (Диснейленд)Анахайм, Калифорния, США1955Расположен в курортном комплексе Диснейленд.
Главные уличные транспортные средства (Волшебное королевство)Бэй-Лейк, Флорида, США1971Расположен в Walt Disney World.
Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden#Pferdeeisenbahn WanderwegРайнбах-им-Мюлькрайс, Верхняя Австрия, Австрия1828Восстановленный участок конной железной дороги Будвайс – Линц – Гмунден, первой в континентальной Европе железнодорожной линии для перевозки пассажиров.
Шпикероог, Нижняя Саксония, Германия1885
Конный трамвай Виктор ХарборВиктор Харбор, Южная Австралия, Австралия1864
A few original horsecar lines have survived or have been revived as tourist attractions, and in recent years several replica horsecar lines have been built. Below is a list of locations around the world with operational horsecars that are open to the public. LocationImageCoordinatesLocationCountryTrack gaugeYearoriginallybuiltNotesArdenwood Historic FarmFremont, California US1988Diesel locomotives also pull passengers on this line and steam locomotives are used during special events. Döbeln TramwayDöbeln, Saxony Germany1892Douglas Bay Horse TramwayDouglas Isle of Man1876Ghora TramGhangha Pur, Punjab Pakistan1898北海道開拓の村Sapporo, Hokkaido Japan1983Horse Drawn Streetcars (Disneyland Park (Paris))Marne la Vallée, Île de France France1992Located in Disneyland Paris.小岩井農場Shizukuishi, Iwate Japan1904Main Street Vehicles (Disneyland)Anaheim, California US1955Located in the Disneyland Resort. Main Street Vehicles (Magic Kingdom)Bay Lake, Florida US1971Located in Walt Disney World. Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden#Pferdeeisenbahn WanderwegRainbach im Mühlkreis, Upper Austria Austria1828Reconstructed portion of the Budweis Linz Gmunden Horse Railway, the first railway line in Continental Europe to carry passengers. Spiekeroog, Lower Saxony Germany1885Victor Harbor Horse Drawn TramVictor Harbor, South Australia Australia1864