Тадеус Лоу: Аэронавт, ученый и изобретатель Америки

Введение

Американский аэронавт, ученый и изобретатель (1832–1913)

Таддеус Собиски Константин Лоу (20 августа 1832 – 16 января 1913), также известный как профессор Т. С. С. Лоу, был американским аэронавтом во время Гражданской войны, ученым и изобретателем, преимущественно самообразованным в области химии, метеорологии и аэронавтики, и считается отцом военной воздушной разведки в Соединенных Штатах. К концу 1850-х годов он был широко известен своими передовыми теориями в метеорологических науках, а также строительством воздушных шаров. Среди его планов был перелет через Атлантический океан. Научная деятельность Лоу была прервана началом Гражданской войны в США, в которой он предложил свои услуги для проведения воздушной разведки за конфедеративными войсками в пользу армии Союза. В июле 1861 года президент Авраам Линкольн назначил Лоу главным аэронавтом Корпуса воздушных шаров армии Союза. Хотя его работа в целом была успешной, она не была в полной мере оценена всеми представителями военных, и разногласия по поводу его операций и оплаты труда вынудили его уйти в отставку в 1863 году. Лоу вернулся в частный сектор и продолжил научные исследования в области производства водородного газа. Он изобрел процесс получения водорода из пара и кокса, позволяющий производить большие объемы газа. Его изобретения и патенты на этот процесс и машины для производства льда сделали его миллионером. В 1887 году он переехал в Лос-Анджелес, штат Калифорния, и в конечном итоге построил дом площадью 24 000 кв. футов (2230 м²) в Пасадене. Он открыл несколько заводов по производству льда и основал Citizen's Bank of Los Angeles. Лоу познакомился с Дэвидом Дж. Макферсоном, инженером-строителем, который разработал планы живописной горной железной дороги. В 1891 году они учредили компанию Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. и начали строительство железной дороги Mount Lowe в холмах над Алтаденой. Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и сразу же вызвала большой интерес и добилась успеха. Лоу продолжил строительство в направлении Оук-Маунтин, переименованной в Маунт Лоу, в очень интенсивном темпе, как физически, так и финансово. К 1899 году Лоу обанкротился и в конечном итоге потерял железную дорогу в пользу Джареда С. Торранса. Он практически лишился состояния и провел свои последние дни в доме своей дочери в Пасадене, где умер в возрасте 80 лет.

Thaddeus Sobieski Constantine Lowe (August 20, 1832 – January 16, 1913), also known as Professor T. S. C. Lowe, was an American Civil War aeronaut, scientist and inventor, mostly self educated in the fields of chemistry, meteorology, and aeronautics, and the father of military aerial reconnaissance in the United States. By the late 1850s he was well known for his advanced theories in the meteorological sciences as well as his balloon building. Among his aspirations were plans for a transatlantic flight. Lowe's scientific endeavors were cut short by the onset of the American Civil War, for which he offered his services performing aerial reconnaissance on the Confederate troops for the Union Army. In July 1861 Lowe was appointed Chief Aeronaut of the Union Army Balloon Corps by President Abraham Lincoln. Though his work was generally successful, it was not fully appreciated by all members of the military, and disputes over his operations and pay scale forced him to resign in 1863. Lowe returned to the private sector and continued his scientific exploration of hydrogen gas manufacturing. He invented the water gas process by which large amounts of hydrogen gas could be produced from steam and coke. His inventions and patents on this process and ice making machines made him a millionaire. In 1887 he moved to Los Angeles, California, and eventually built a 24,000 sq. ft. (2,230 m2) home in Pasadena. He opened several ice making plants and founded Citizen's Bank of Los Angeles. Lowe was introduced to David J. Macpherson, a civil engineer, who had drawn up plans for a scenic mountain railroad. In 1891 they incorporated the Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. and began the construction of what would become the Mount Lowe Railway into the hills above Altadena. The railway opened on July 4, 1893, and was met with quick interest and success. Lowe continued construction toward Oak Mountain, renamed Mount Lowe, at an exhausting rate, both physically and financially. By 1899 Lowe had gone into receivership and eventually lost the railway to Jared S. Torrance. Lowe's fortunes had been all but lost, and he lived out his remaining days at his daughter's home in Pasadena, where he died at age 80.

Наследие

Таддеус Лоу родился 20 августа 1832 года в Джефферсон Миллс, округ Кус, штат Нью-Гэмпшир, в семье Кловиса и Альфы Грин Лоу. Дед Лоу, Леви Лоу, воевал в Войне за независимость, а его отец был барабанщиком в войне 1812 года. Кловис и Альфа были коренными жителями Нью-Гэмпшира, происходили из рода пионеров и являлись потомками пилигримов XVII века. Кловис сначала работал сапожником, но позже стал торговцем в Джефферсоне. Он интересовался политикой и даже был избран в законодательное собрание штата. Его политические взгляды и мнение пользовались уважением в штате.

Молодежь

Версии жизни молодого Таддея различаются. Он был вторым ребенком в семье из пяти и получил имя Таддеус Собиски Константин, весьма вероятно, в честь персонажа Таддеуса Константина Собиски (Тадеуша Костюшко) из романа 1803 года «Таддеус Варшавский» шотландской писательницы Джейн Портер. Обстоятельства его жизни в возрасте около десяти лет неясны: либо его мать умерла, и Кловис женился на Мэри Рэндалл, либо Лоу был отправлен работать на другую ферму, где и умерла его мать, а отец вновь женился. Он, очевидно, работал на ферме, принадлежавшей Плейстедам, но неясно, жил ли он там. У Клодвиса и Мэри родилось еще семеро детей, однако существует путаница с хронологией, которая позволяет предположить, что у Мэри уже были дети, когда она вышла замуж за Клодвиса. Во всех рассказах о Лоу неизменно упоминается его ненасытная жажда знаний. Он не мог насытиться чтением, и у него возникали вопросы, на которые не могли ответить ни отец, ни учителя. Время, которое Лоу мог посвящать учебе, также было ограничено. Работа на ферме позволяла ему посещать общую школу в Джефферсон-Миллз, расположенную в двух милях от дома, всего три зимних месяца. В школе не было книг, но, подобно Аврааму Линкольну, Тэд вечерами читал книги, которые ему одалживал его учитель из личной библиотеки. К четырнадцати годам Тэд отправился в самостоятельное плавание: сначала в Портленд, штат Мэн, а затем обратно в Бостон, где присоединился к своему старшему брату Джозефу, работавшему резчиком обувных деталей. В восемнадцать лет Тад серьезно заболел и вернулся домой. Пока он восстанавливался, его младший брат пригласил его на лекцию по химии профессора Реджинальда Динкельхоффа, посвященную феномену легких газов, в частности водорода. Когда Динкельхофф попросил добровольца из зала, Таддеус с энтузиазмом вызвался. Динкельхофф заметил его интерес и после лекции предложил взять его с собой в качестве ассистента. Лоу согласился, и через два года, после выхода профессора на пенсию, выкупил представление, назвав его «Таддей Собиески Кулинкур Лоу, профессор химии».

Versions of the life of young Thaddeus vary. He was the second child in a family of five and was named Thaddeus Sobieski Constantine, more than likely after the character Thaddeus Constantine Sobieski (Tadeusz Kosciuszko) in an 1803 novel Thaddeus of Warsaw by Scottish author Jane Porter. His circumstances around the age of ten are uncertain; either his mother had died and Clovis married Mary Randall, or Lowe was sent away to another farm during which time his mother died and his father remarried. He apparently did work for another farm owned by the Plaisteds, but whether or not he lived there is uncertain. Clovis and Mary had seven more children, but there is a timeline confusion that may indicate she already had children when she married Clovis. What is consistent in the stories of Lowe are accounts of his insatiable appetite for learning. He could not read enough material, and he had questions beyond the answering of his father or teachers. Lowe was also limited in the amount of time he had for school. His farm chores allowed him only three winter months to attend Common School at Jefferson Mills, two miles away. The school had no books, but, like Abraham Lincoln, Thad would spend his evenings in front of the fireplace reading books loaned from his teacher's personal library. By age fourteen, Thad had ventured out on his own: first to Portland, Maine, then back to Boston where he joined his older brother Joseph in the shoe [parts] cutting trade. At eighteen, Thad became quite ill and returned home. While he was still recuperating, his younger brother invited him to attend a chemistry lecture by one Professor Reginald Dinkelhoff featuring the phenomenon of lighter than air gases, specifically hydrogen. When Dinkelhoff requested a volunteer from the audience, an eager Thaddeus jumped to the fore. Dinkelhoff could see the interest in his eyes and after the show offered to take him on the road with him as an assistant. Lowe did so and after two years, upon the professor's retirement, bought out the show using the appellation "Thaddeus Sobieski Coulincourt Lowe, Professor of Chemistry."

Самостоятельный учёный и аэронавт

Бизнес с лекциями оказался достаточно прибыльным для Лоу, чтобы получить образование, которого ему так не хватало в детстве. Он попытался изучать медицину, чтобы исполнить желание бабушки, но скука вернула его к первому увлечению – авиации с использованием газов легче воздуха. Американские аэронавты использовали коксовый газ для надувания мягких шелковых оболочек, в отличие от оригинальных французских воздушных шаров, которые представляли собой хлопчатобумажную ткань, натянутую на жесткий каркас, над которым разводили костры для сбора горячего дыма (горячего воздуха). К концу 1850-х годов Лоу стал одним из ведущих строителей воздушных шаров и продолжил прибыльный бизнес, устраивая полеты на шарах для прохожих и посетителей ярмарок. В 1855 году на одной из лекций он познакомился с очаровательной парижской актрисой Леонтиной Августин Гасшон, которой было 19 лет. Ее отец был стражником при дворе короля Луи Филиппа, бежавшим в США в качестве политического беженца. Через неделю, 14 февраля 1855 года, Таддеус и Леонтина поженились. В их браке родилось десять детей – семь дочерей и три сына. Лоу продолжил свои научные изыскания и мечтал о собственном воздушном шаре, с дерзкой идеей совершить трансатлантический перелет, используя сильные ветры, которые он наблюдал. Он тщательно изучал книгу Джона Уайза «Система аэронавтики», содержащую подробные инструкции по строительству аэростатов, включая раскрой, шитье и обеспечение герметичности. В 1857 году Лоу построил и впервые поднял свой воздушный шар в привязанном полете на небольшой ферме в Хобокене, штат Нью-Джерси. Отец Таддеуса присоединился к бизнесу по производству воздушных шаров и сам стал опытным аэронавтом. В 1858 году Лоу и его семья построили большой воздушный шар «Энтерпрайз» и несколько других. 17 июня 1858 года он успешно совершил публичное восхождение в Оттаве, Канада-Уэст, после неудачной попытки 24 мая. Во время этого и другого восхождения 1 сентября он выступал под именем месье Карлинкур (Т. С. К. Лоу). Лоу продолжал свои научные изыскания и стремился совершить трансатлантический перелет, используя высотные ветры, позже известные как струйные течения. В 1859 году Лоу начал строительство огромного воздушного шара, которому было дано название «Город Нью-Йорк». Параллельно он продвигал теорию трансатлантического полета среди многих, кто проявлял интерес к фондовому рынку в Европе. Недавно проложенный трансатлантический кабель вышел из строя, а морские перевозки были ненадежно медленными. Он собрал сторонников из различных деловых и научных кругов, в частности, профессора Джозефа Генри из Смитсоновского института, который писал:

The lecture circuit business proved lucrative enough for Lowe to seek out the education he so lacked as a child. He tried studying medicine to fulfill his grandmother's wish, but the boredom redirected him to his first interest, aviation with the use of lighter than air gases. American balloonists used coke gas to inflate limp silk bags, as opposed to the original French balloons which were cotton weave over rigid frameworks that were stood over fires to collect hot smoke (hot air). By the late 1850s, Lowe had become a foremost balloon builder and continued his lucrative business as a showman giving balloon rides to passersby and funfair attendees. In 1855, at one of his lectures, he was introduced to a pretty Parisian actress, 19 year old Leontine Augustine Gaschon. Her father was a palace guard of King Louis Phillipe who fled to the U. S. as a political refugee. A week later, on February 14, 1855, Thaddeus and Leontine wed. Their union would produce ten children, seven girls and three boys. Lowe continued with his scientific endeavors and the dream of owning his own balloon with the wild idea of making a transatlantic flight via the high winds he observed. He pored over the book A System of Aeronautics by John Wise, which had specific instructions for the construction of aerostats including the cutting, the sewing, the leak proofing. In 1857 Lowe built and piloted his first balloon in tethered flight at a small farm in Hoboken, New Jersey. Thad's father joined in the balloon making business and had become an accomplished aeronaut himself. In 1858 the Lowes built the larger balloon Enterprise and several others. On the 17th of June 1858 he made a successful public ascension in Ottawa, Canada West, after an unsuccessful May 24th attempt. During this and another September 1st ascension he appeared under the name Monsieur Carlincourt (T. S. C. Lowe)

Lowe continued with his scientific endeavors and avocation to make a transatlantic flight via the high altitude winds later known as the jet stream. In 1859 Lowe began the construction of a mammoth balloon to be named the City of New York. Meanwhile, he promoted the theory of transatlantic flight to many who had stock market interests in Europe. The recently laid transatlantic cable had failed, and sea travel was undependably slow. He amassed supporters from all corners of the business and scientific communities, in particular one Prof. Joseph Henry of the Smithsonian Institution, who wrote:

The Smithsonian Institution has long been aware of the work and theories of Professor Lowe and we have found his statements scientifically sound. It is with great pleasure and satisfaction that we welcome proof of his genius. We shall follow the outcome of his plan with interest.

«Смитсоновский институт давно знаком с работами и теориями профессора Лоу, и мы сочли его утверждения научно обоснованными. С большим удовольствием и удовлетворением мы приветствуем доказательство его гения. Мы будем с интересом следить за осуществлением его плана».

Трансатлантические попытки

Последний воздушный шар Лоу, «Нью-Йорк», был массивным шаром диаметром 31,4 м с грузоподъемностью 11 1/2 тонн (10 433 кг) (на коксовом газе, 22 1/2 тонны (20 412 кг) на водороде), который включал в себя гондолу диаметром 6 м, обтянутую холстом для восьми человек, и подвешенную спасательную шлюпку, названную в честь его жены Леонтин. Он был подготовлен к испытательному полету, который должен был состояться 1 ноября 1859 года на площади Резервуара в Нью-Йорке. К сожалению, местная газовая компания не смогла обеспечить достаточный запас газа. Через неделю Лоу был приглашен в Филадельфию профессором Джоном К. Крессоном из Института наук Бенджамина Франклина, который также был председателем совета директоров газовой компании Point Breeze. Они пообещали достаточный запас газа. Лоу хранил воздушный шар в Хобокене и ждал весны, чтобы совершить испытательный полет. Перед испытательным полетом воздушный шар был переименован в «Great Western» по совету журналиста Горация Грили, чтобы соперничать с первым рейсом парохода «Great Eastern» весной 1860 года. Лоу успешно совершил полет 28 июня 1860 года из Филадельфии в Нью-Джерси, но при первой попытке трансатлантического запуска 7 сентября «Great Western» был разорван ветром. Вторая попытка 29 сентября была остановлена, когда отремонтированное место на воздушном шаре вздулось во время надувания. Лоу нужно было отремонтировать «Great Western» и дождаться следующей поздней весны. Второй испытательный полет, по предложению профессора Генри, был сделан из Цинциннати и должен был вернуть его на восточное побережье. Для этого полета он использовал меньший воздушный шар «Enterprise». Его рейс стартовал рано утром 19 апреля 1861 года, через два дня после того, как Вирджиния вышла из состава Союза. Полет сбил его с курса и привел в Юнионвилл, штат Южная Каролина, где он был помещен под домашний арест как янки-шпион. Подтвердив свою личность как ученого, ему было разрешено вернуться домой, где он получил сообщение от министра финансов Салмона П. Чейза с просьбой прибыть в Вашингтон со своим воздушным шаром. Американская Гражданская война окончательно положила конец попыткам Лоу пересечь Атлантику.

Lowe's latest balloon, the City of New York, was a massive 103 foot (31.4 m) diameter balloon with an 11 1/2 ton (10,433 kg) lift capacity (on coke gas, 22 1/2 ton (20,412 kg) on hydrogen), which included a 20 foot (6 m) diameter, eight man canvas covered gondola and a suspended lifeboat named for his wife Leontine. It was prepared for a test flight to be launched at Reservoir Square in New York on November 1, 1859. Unfortunately the local gas company was not able to deliver a sufficient supply of gas. Within a week Lowe was invited to Philadelphia by Prof. John C. Cresson of the Benjamin Franklin Institute of Sciences, who also happened to be chairman of the board of the Point Breeze Gas Works. They promised a sufficient supply of gas. Lowe stored the balloon in Hoboken and waited for spring to do the test flight. Before the test flight the balloon was renamed the Great Western, on the advice of newspaperman Horace Greeley, to rival the maiden voyage of the steamship Great Eastern in the spring of 1860. Lowe made the flight successfully on June 28, 1860, from Philadelphia to New Jersey, but on his first attempt at a transatlantic launch on September 7, the Great Western was ripped open by a wind. A second attempt on September 29 was halted when the repaired spot on the balloon bulged during inflation. Lowe would need to overhaul the Great Western and wait for the next late spring. A second test flight, at the suggestion of Prof. Henry, was made from Cincinnati and was to return him to the eastern seaboard. For this flight he used the smaller balloon Enterprise. His flight took off on the early morning of April 19, 1861, two days after Virginia had seceded from the Union. The flight misdirected him to Unionville, SC, where he was put under house arrest as a Yankee spy. Having established his identity as a man of science, he was allowed to return home, where he had received word from Secretary of the Treasury Salmon P. Chase to come to Washington with his balloon. The American Civil War permanently ended Lowe's attempt at a transatlantic crossing.

Главный летчик

Вечером 11 июня 1861 года Лоу встретился с президентом Линкольном и предложил продемонстрировать возможности "Энтерпрайза" и телеграфного аппарата с высоты около 500 футов (152,4 м) над Белым домом. В телеграфном сообщении, отправленном президенту во время демонстрации 16 июня 1861 года, Лоу написал:

Лоу соревновался за эту должность с тремя другими известными воздухоплавателями: Джоном Уайзом, Джоном ЛаМаунтеном и братьями Эзрой Алленом и Джеймсом Алленом. Уайз и ЛаМаунтейн давно критиковали Лоу, но не смогли легко получить это назначение. Первый выезд Лоу состоялся во время Первого сражения при Булл-Ране, вместе с генералом Ирвином Макдауэллом и армией Северо-Восточной Вирджинии. После разведки позиций конфедератов Лоу возвращался к своим позициям, когда подвергся обстрелу от союзных пикетов, которые, видимо, не узнали ни его, ни его воздушный шар. Это вынудило его совершить посадку за линией противника. К счастью, его обнаружили солдаты 31-го Нью-Йоркского добровольческого полка до того, как враг смог его найти, но при приземлении он повредил лодыжку и не смог уйти с ними. Они вернулись в форт Коркоран, чтобы доложить о его местонахождении. В конце концов, его жена Леонтина, переодетая старухой, пришла ему на помощь с телегой и брезентовыми чехлами и смогла благополучно эвакуировать его и его оборудование. Весть о его подвигах дошла до президента, который приказал генералу Уинфилду Скотту обеспечить формирование Лоу корпуса воздушных шаров, с Лоу в качестве главного аэронавта. Прошло почти четыре месяца, прежде чем Лоу получил приказы и снабжение для постройки четырех (впоследствии семи) воздушных шаров, оснащенных мобильными генераторами водорода. Одновременно он собрал группу людей, которых обучил методологии использования воздушных шаров в военных целях. Новообразованный корпус воздушных шаров армии Союза оставался гражданской контрактной организацией, не получая военных званий, что было рискованно, поскольку любого из солдат могли захватить как шпиона и немедленно казнить.

Полуостровская кампания

Лоу вернулся в армию Потомака, теперь под командованием генерала Джорджа Макклеллана, с новым военным аэростатом «Орел», хотя его генераторы еще не были готовы. Он совершил подъемы над Йорктауном, после чего конфедераты отступили к Ричмонду. Лоу получил в распоряжение переоборудованную угольную баржу «George Washington Parke Custis», на которую он загрузил два новых аэростата и два новых генератора водорода. С их помощью Лоу осуществил первые наблюдения над водой, тем самым превратив GWP Custis в первый в истории авианосец. В своем официальном отчете секретарю военного ведомства Лоу указал:

Лоу продолжил службу в кампании на полуострове в 1862 году, осуществляя наблюдения над Механиксвиллем (Вирджиния) и последовавшей битвой при Семи соснах или Фейр-Оукс. Эта битва стала поворотным моментом, когда противоречивые разведывательные данные, полученные от Лоу (в воздухе) и Пинкертона (разведка с земли), существенно различались в оценке численности войск Конфедерации. Считается, что если бы Макклеллан придал большее значение разведданным Лоу, чем информации Пинкертона, Конфедерация могла бы понести сокрушительное поражение. Подъем Лоу на аэростате «Интрепид» во время битвы при Семи соснах, когда он наблюдал за приближающейся армией Конфедерации и своевременно докладывал о передвижении войск, спас изолированную армию генерала Сэмюэля П. Гейнцелмана. Хотя он использовал генераторы водорода (каждый лагерь аэростатов был обеспечен двумя генераторными установками), время надувания все равно отставало от графика на час. Он быстро перекачал газ из «Конституции» в «Интрепид», проделав отверстие в дне котелка и соединив аэростаты через клапаны. Процесс занял пятнадцать минут, что впоследствии оценивалось как экономия времени в «миллион долларов в минуту». Болотистые местности вокруг Фейр-Оукс и реки Чикахомини стали причиной распространения многих экзотических заболеваний, таких как тиф и малярия. Лоу заразился малярией и был отстранен от службы более чем на месяц. Неудавшейся армии Потомака было приказано отступить в Вашингтон, а повозки и мулы Лоу были реквизированы для отступления и впоследствии возвращены интендантской службе. Вернувшись в Вашингтон, Лоу столкнулся с трудностями при попытке вернуться к службе. В конечном итоге его вызвали в Шарпсбург и Фредериксбург, где его опыт был востребован.

Конец корпуса воздушных шаров

Балоновый корпус был переведен в состав инженерных войск. Лоу получал оплату как полковник (10 золотых долларов в день), но в марте 1863 года капитан Сайрус Б. Комсток был назначен руководителем вновь переведенной воздушной дивизии и снизил оплату Лоу до 6 долларов наличными (3 золотых доллара). Одновременно с этим проводилась оценка воздушной дивизии Конгрессом, и негативный отчет посторонней организации, который Лоу опроверг в развернутом ответе, заставил командование Союза задуматься о дальнейшем использовании воздушных шаров. Кроме того, назначения Лоу сотрудников, не подчинявшихся инженерным офицерам, ухудшили его отношения с военными. Лоу подал в отставку в мае 1863 года, и братья Аллен возглавили Балоновый корпус, но к августу корпус был расформирован.

Возвращение в частный сектор

Лоу стремился восстановиться после последствий малярии и усталости от войны. Он и Леонтин вернулись в Джефферсон, штат Нью-Гэмпшир, где он проводил время с семьей. Осенью 1863 года он вернулся в Вашингтон на месяц, чтобы завершить свой военный отчет для секретаря, а затем вернулся домой и купил ферму недалеко от Вэлли-Фордж, где сельская жизнь позволила ему прийти в себя. Поскольку передовые методы воздушной разведки, разработанные Лоу, приобрели влияние во всем мире, Великобритания, Франция и Бразилия предложили ему должность генерал-майора, если он организует для них корпус аэронавтов. Устав от войны, он отказался от предложения, но отправил им воздушный шар с оборудованием, включая портативные генераторы. Он консультировался с их военными экспертами и привлек своих лучших аэронавтов, братьев Аллен, для оказания помощи. Джеймс и Эзра Аллен сформировали Бразильский корпус аэронавтов, используя два воздушных шара Лоу: один диаметром 12,2 м для перевозки 6–8 человек, а другой – 8,5 м для перевозки 2 человек. Во время Гражданской войны Лоу познакомился с графом Фердинандом фон Цеппелином, который в то время был военным наблюдателем. Генерал Макклеллан запретил все полеты на воздушных шарах, поэтому Лоу отправил фон Цеппелина в Пулсвилл, чтобы он посетил своего немецкого помощника-аэронавта Джона Штайнера, который мог развлечь его на родном языке. В 1870-х годах фон Цеппелин вернулся, чтобы взять интервью у Лоу обо всех его аэронавтических методах. Позднее граф фон Цеппелин спроектировал дирижабль, названный в его честь. Лоу поселился в Норристоуне, штат Пенсильвания, где продолжил свои научные изыскания в области водорода, усовершенствовав и запатентовав процесс получения газообразного водорода путем пропускания пара над горячим углем. Эта технология произвела революцию в отоплении и освещении домов вдоль восточного побережья. Он владел несколькими патентами на машины для производства льда, включая усовершенствованную «Машину для компрессионного льда», которая произвела революцию в отрасли хранения холода. Он также обнаружил, что горение газа через платиновую сетку дает яркое освещение (как впоследствии было реализовано в фонаре Колемана). Он купил старый пароход, установил на нем свои холодильные установки и начал перевозить свежие фрукты из Нью-Йорка в Галвестон и свежую говядину обратно. Это был исторический прецедент, когда люди могли есть свежую говядину, не засоленную для консервации. Его предприятие с пароходом потерпело неудачу из-за недостатка знаний в области судоходства, но эту отрасль подхватили другие страны. Лоу также производил продукцию, работающую на водородном газе. Благодаря этому и своим многочисленным патентам Лоу сколотил состояние. За свои достижения Лоу был удостоен престижной медали Эллиота Крессина за изобретение, признанное наиболее полезным для человечества.

Lowe sought to recuperate from the effects of malaria and the fatigue of war. He and Leontine returned to Jefferson, New Hampshire, where he spent time with his family. He had a month's return to Washington in the fall of 1863 to complete his war report to the Secretary, then returned home to buy a farm near Valley Forge, where the farming life allowed him to recompose himself. As the advanced techniques of aerial reconnaissance developed by Lowe became influential around the world, Great Britain, France and Brazil offered him the position of major general if he were to organize a balloon corps for them. Having had enough of war, he declined the offer, but he did send them a balloon with equipment including portable generators. He consulted with their military experts and recruited his best aeronauts, the Allen brothers, to assist them. James and Ezra Allen formed the Brazilian Balloon Corps using two of Lowe's balloons, one 12.2 m to carry 6–8 people, and another 8.5 m in diameter to carry 2 persons. During his Civil War days, Lowe had met Count Ferdinand von Zeppelin, who was at the time acting as a military observer of the war. General McClellan had put all balloon ride alongs off limits, so Lowe sent von Zeppelin to Poolesville to visit his German assistant aeronaut John Steiner, who could entertain him in his own language. Von Zeppelin returned in the 1870s to interview Lowe on all of his aeronautic techniques. Count von Zeppelin later designed the dirigible aircraft that bore his name. Lowe made a new home in Norristown, Pennsylvania, where he continued with his scientific endeavors with hydrogen gas, improving upon and patenting the water gas process by which high volumes of the volatile fuel could be made from passing steam over hot coal. The industry revolutionized home heating and lighting along the eastern seaboard. He held several patents on ice making machines, including his perfected "Compression Ice Machine" which would revolutionize the cold storage industry. He also discovered that gas burning through a platinum mantle produced a bright illumination (as later found in the Coleman lantern). He bought an old steamship in which he installed his refrigerating units and began shipping fresh fruit from New York to Galveston, and fresh beef back. This was an historical first where people were able to eat fresh beef that hadn't been packed in preservative salts. His steamship venture failed due to his lack of knowledge about shipping, but the industry was picked up by several other countries. Lowe also manufactured products that ran on hydrogen gas. With these and his several patents, Lowe amassed a fortune. For his achievements, Lowe received the coveted Elliott Cresson Medal for the Invention Held to be Most Useful to Mankind.

Пенсия в Пасадене, Калифорния

В 1887 году Лоу переехал в Лос-Анджелес, а в 1890 году в Пасадену, штат Калифорния, где построил особняк площадью 24 000 квадратных футов (2200 м²). Он основал компанию по производству горючего газа из воды, основал банк «Citizens Bank of Los Angeles», построил несколько ледовых заводов и приобрел оперный театр в Пасадене.

Железная дорога Маунт-Лоу

Ранние жители Пасадены всегда мечтали о живописной горной железной дороге к вершине гор Сан-Габриэль. Дэвид Макферсон, выпускник Корнелльского университета по специальности инженер-строитель, имел общие планы для такой железной дороги. Его представили профессору Лоу с идеей объединить планы Макферсона и средства Лоу в одном предприятии. В 1891 году Лоу и Макферсон учредили Пасаденскую и Маунт-Уилсонскую железную дорогу (позже железную дорогу Маунт-Лоу). Не сумев получить все права проезда к горе Уилсон, они перенаправили свою железную дорогу к горе Оук через выступ Эхо. Отличительной особенностью этой и любой другой подобной живописной горной железной дороги было то, что она использовала исключительно электрическую тягу (троллейбус), и была единственной в своем роде. Гора Оук позже была переименована в Маунт-Лоу, и чтобы официально закрепить это название, Эндрю МакНэлли, соучредитель картографической компании Rand McNally, переехавший в Алтадену, нанес название Mt. Lowe на все свои карты. Лоу открыл первый участок железной дороги 4 июля 1893 года, от угла улиц Лейк и Калаверас в Алтадене до павильона Рубио в каньоне Рубио, а затем пересадка на крутой фуникулер длиной 853 метра до горы Эхо. На вершине располагался шале с 40 комнатами. В 1894 году он добавил отель с 80 номерами, Дом на горе Эхо, и обсерваторию. К 1896 году верхняя часть линии была доведена до Гранд-Каньона в таверне Ye Alpine Tavern. Общая протяженность путей составляла около 11,265 километров. Лоу потерял предприятие в 1899 году, что привело к его разорению. В 1902 году MLR стала частью недавно созданной Тихоокеанской электрической железной дороги Генри Хантингтона (также известной как "Red Car"). Единственной частью железнодорольной собственности, оставшейся у Лоу, была обсерватория на горе Эхо. Она располагала рефлекторным телескопом с диаметром объектива 406,4 мм, с помощью которого было сделано множество астрономических открытий. Он был разрушен во время шторма в 1928 году. Железная дорога постепенно пришла в упадок из-за пожара в Доме на горе Эхо, кухонного пожара 4 февраля 1900 года; лесного пожара, усиленного ветром, на горе Эхо в 1905 году, который уничтожил все, кроме обсерватории и хижины астронома; внезапного наводнения в каньоне Рубио в 1909 году, разрушившего павильон; и электрического пожара, уничтожившего таверну в 1936 году. Линия была заброшена после лос-анджелесского наводнения в марте 1938 года.

Early Pasadenans always had a dream of a scenic mountain railroad to the crest of the San Gabriel Mountains. David J. Macpherson, a civil engineer graduate of Cornell University, had the general plans for just such a railroad. He was introduced to Prof. Lowe with the idea of joining Macpherson's plans and Lowe's money together in one venture. In 1891, Lowe and Macpherson incorporated the Pasadena & Mount Wilson Railroad (later the Mount Lowe Railway). Unable to obtain all the rights of way to Mt. Wilson, the two men redirected their railway toward Oak Mountain via the Echo promontory. The difference between this and any other scenic mountain railway of its kind was that it was an all electric traction trolley (streetcar), the only one of its kind to ever exist. Oak Mountain was later renamed Mount Lowe, and to make it official, Andrew McNally, the co founder of the map printing company Rand McNally who had moved to Altadena, had the name Mt. Lowe printed on all his maps. Lowe opened the first section of the railway on July 4, 1893, from the corner of Lake and Calaveras in Altadena to the Rubio Pavilion in the Rubio Canyon, then transferring to a steep 2800 feet (853 m) long funicular to Echo Mountain. At the top there was a 40 room chalet. In 1894, he added an 80 room hotel, the Echo Mountain House, and the observatory. By 1896, the upper division was finished into Grand Canyon at Ye Alpine Tavern. Altogether there were some seven miles (11.265 km) of track. Lowe lost the venture to receivership in 1899, which left him impoverished. The MLR became part of Henry Huntington's recently formed Pacific Electric Railway (also known as "Red Car") in 1902. The only part of the railway property that remained Lowe's was the observatory on Echo Mountain. It boasted a 16 inch (406.4 mm) reflective telescope from which many astronomical finds were made. It was blown down in a gale in 1928. The railway fell in stages to the Echo Mountain House fire, a kitchen fire on February 4, 1900; a wind aided brush fire on Echo Mountain in 1905, which wiped out everything except the observatory and the astronomer's cabin; a Rubio Canyon flash flood in 1909 that destroyed the Pavilion; and an electrical fire that razed the Tavern in 1936. The line was abandoned after the Los Angeles deluge of March 1938.

Смерть и наследие

Лоу умер в доме своей дочери в Пасадене 16 января 1913 года в возрасте 80 лет после нескольких лет болезни. Лоу был похоронен на кладбище Маунтин-Вью в Алтадене, Калифорния. Его жена Леонтина умерла годом ранее и похоронена рядом с ним. Также рядом с памятником Лоу похоронены их два сына, Леон и Собиески, и другие члены семьи. Многие члены семьи вернулись на Восточное побережье. Отдельный памятник установлен рядом для его сына Таддеуса и его жены. Внучка Таддеуса Лоу, Панчо Лоу Барнс, также была пионером авиации. Железная дорога Маунт-Лоу была внесена в Национальный реестр исторических мест 6 января 1993 года. Гора по-прежнему носит его имя. Лоу – член Зала славы военной разведки армии США. Военный вертолетный аэродром Лоу на Форт-Ракере, штат Алабама, назван в его честь. Его дом в Норристоуне, штат Пенсильвания, по адресу 823 W. Main Street, сохранился до наших дней. Лоу изображен на историческом знаке Нью-Гэмпшира (номер 19) вдоль федеральной трассы 2 в Джефферсоне.

Таддеус Лоу в популярной культуре

Лоу был сыгран Стюартом Уитманом в фильме «Высокий летящий шпион» 1972 года, снятом компанией Walt Disney Productions. История о Воздушном корпусе Лоу стала темой эпизода телешоу «Пьяная история», где Грег Киннер исполнил роль Лоу, а Стивен Мерчант – президента Линкольна. В мини-сериале о Гражданской войне «Синий и серый» есть сцена, в которой Таддеус Лоу испытывает свой разведывательный воздушный шар во время полуостровной кампании 1862 года. Роль Лоу исполнил актер Джеймс Кэрролл Джордан.