Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Госсемер Альбатрос – самолет с мускульным приводом, разработанный американской авиационной компанией AeroVironment.
Human powered aircraft developed by American aeronautics company AeroVironment
Самолет «Госсемер Альбатрос» был создан компанией AeroVironment, основанной американским инженером-аэротехником доктором Полом Б. МакКреди. 12 июня 1979 года он успешно пересек Ла-Манш, выиграв вторую премию Кремера в размере 100 000 фунтов стерлингов (100 000 фунтов стерлингов в 1979 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время).
The Gossamer Albatross is a human powered aircraft built by American aeronautical engineer Dr Paul B MacCready's company AeroVironment. On June 12, 1979, it completed a successful crossing of the English Channel to win the second Kremer prize worth £100,000 (100000.0 in 1979 is equivalent to about <calculated amount> in recent years).
Проектирование и разработка
Самолет был спроектирован и построен командой под руководством Пола Б. МакКриди, известного американского инженера-аэронавта, конструктора и чемпиона мира по планеризму. «Госсамер Альбатрос» был его вторым самолетом с человеческим приводом, первым был «Госсамер Кондор», который выиграл первый приз Кремера 23 августа 1977 года, пройдя сложную трассу в виде восьмерки. Второй вызов Кремера заключался в перелете через Ла-Манш, напоминая перелет Луи Блерио в 1909 году. Самолет имеет конфигурацию «канарда», с большим горизонтальным стабилизатором, расположенным впереди крыла, подобно успешному самолету братьев Райт «Wright Flyer», и приводится в движение педалями, вращающими большой двухлопастной винт. Конструкция «Госсамер Альбатрос» выполнена из углеволокна, с нервюрами крыльев из вспененного полистирола; вся конструкция затем была обтянута тонкой прозрачной пластиковой пленкой (миларная ПЭТ-пленка). Масса пустой конструкции составляла всего 0,8 кг, хотя общая масса для перелета через Ла-Манш была почти 68 кг. Для поддержания аппарата в воздухе он был спроектирован с очень длинными, сужающимися крыльями (с высоким удлинением), как у планера, что позволяло выполнять полет с минимальной мощностью. В спокойной атмосфере требуемая мощность составляла около 350 Вт, хотя даже небольшая турбулентность быстро увеличивала это значение.
The aircraft was designed and built by a team led by Paul B. MacCready, a noted American aeronautics engineer, designer, and world soaring champion. Gossamer Albatross was his second human powered aircraft, the first being the Gossamer Condor, which had won the first Kremer prize on August 23, 1977, by completing a long figure eight course. The second Kremer challenge was then announced as a flight across the English Channel recalling Louis Blériot's crossing of 1909. The aircraft is of "canard" configuration, using a large horizontal stabilizer forward of the wing in a manner similar to the Wright brothers' successful Wright Flyer aircraft and powered using pedals to drive a large, two bladed propeller. The Gossamer Albatross was constructed using a carbon fiber frame, with the ribs of the wings made with expanded polystyrene; the entire structure was then wrapped in a thin, transparent plastic (mylar PET film). The empty mass of the structure was only , although the gross mass for the Channel flight was almost To maintain the craft in the air, it was designed with very long, tapering wings (high aspect ratio), like those of a glider, allowing the flight to be undertaken with a minimum of power. In still air, the required power was on the order of , though even mild turbulence made this figure rise rapidly.
Пересечение
12 июня 1979 года, незадолго до 6 часов утра, велосипедист-любитель и пилот Брайан Аллен разогнал «Альбатрос» до запланированной скорости 75 оборотов в минуту и взлетел с точки вблизи Фолкстоуна, Англия. Условия в проливе Ла-Манш и отсутствие ветра были идеальными для пересечения. Однако вскоре у самолета и пилота возникли проблемы. Радиосвязь Аллена на некоторое время прервалась, и он мог общаться с сопровождающими судами только жестами рук и головой. Кроме того, запас воды был рассчитан на двухчасовой полет, но встречный ветер задержал перелет, и вода закончилась. Из-за недостатка воды Аллен страдал от обезвоживания и судорог в ногах. С усилением встречного ветра росло опасение, что полет придется прервать. Когда берег Франции все еще не был виден, сопровождающее судно заняло позицию перед «Альбатросом», чтобы безопасно его подцепить. Однако, для процедуры подцепки Аллен поднялся немного выше и обнаружил меньшую турбулентность, поэтому он продолжил крутить педали и попытался продвинуться дальше. С ослабевающим порывом ветра Аллен продолжил полет и приземлился на пляже у мыса Гри-Не во Франции. Аллен завершил пересечение за 2 часа 49 минут, достигнув максимальной скорости и средней высоты 5 футов (2 метра).
Just before 6 am on June 12, 1979, amateur cyclist and pilot Bryan Allen powered the Albatross to the rehearsed speed of 75 revolutions per minute and took off from a point near Folkestone, England. The Channel conditions and lack of wind were ideal for the crossing. However, problems soon began to affect the aircraft and pilot. Allen's radio failed for a while and he was only able to communicate with the accompanying boats by hand and head movements. In addition, Allen's water supply had been estimated for a two hour flight, but headwinds delayed the crossing and his supply ran out. Without adequate water, Allen suffered from dehydration and leg cramps. With increasing headwinds, concern grew that the flight would have to be called off. With the coast of France still unseen, an accompanying boat maneuvered in front of the Albatross to hook it to safety. However, for the hooking procedure, Allen had gone a little higher and found less air turbulence, so he continued to pedal the aircraft and see if progress could be made. With a calming surface wind, Allen continued, and landed on a beach at Cape Gris Nez in France. Allen completed the crossing in 2 hours and 49 minutes, achieving a top speed of and an average altitude of 5 feet (2 m).
Версии
Команда МакКреди построила два самолета "Альбатрос"; резервный самолет был совместно испытан в рамках исследовательской программы NASA Langley/Dryden в 1980 году, а также совершил полет внутри Хьюстонского астродома – это был первый в истории контролируемый полет летательного аппарата с человеческим приводом в помещении. В настоящее время "Альбатрос Госсемера II" экспонируется в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон. Алистер Кук посвятил часть своей программы "Письмо из Америки" от 15/17 июня 1979 года достижениям Аллена.
MacCready's team built two Albatrosses; the back up plane was jointly tested as part of the NASA Langley/Dryden flight research program in 1980 and was also flown inside the Houston Astrodome, the first ever controlled indoor flight by a human powered aircraft. The Gossamer Albatross II is currently on display at the Museum of Flight in Seattle, Washington. Alistair Cooke devoted some of his Letter From America broadcast of 15/17 Jun 1979 to Allen's achievement.