Почтовые поезда Великобритании и Ирландии: История сортировки почты в пути.

Введение

Железнодорожные средства для сортировки и перевозки почты
Британский и ирландский почтовый поезд

Путевой почтовый офис (TPO) – это тип почтового поезда, использовавшийся в Великобритании и Ирландии, где сортировка почты осуществлялась непосредственно в пути следования. История TPO восходит к начальным дням железных дорог: первое в истории почтовое отправление по железной дороге было осуществлено Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой (L&MR) 11 ноября 1830 года. Закон о железных дорогах (перевозка почты) 1838 года обязывал железнодорожные компании осуществлять перевозку почты, что привело к быстрому созданию специализированного подвижного состава; первый полноценный TPO появился в том же году. После этого последовали дальнейшие инновации, такие как разработка бортового оборудования для погрузки и выгрузки почтовых сумок на ходу, а также использование специальных почтовых поездов. К 1914 году в Великобритании в эксплуатации находилось 126 вагонов TPO, а многие другие страны также приняли эту концепцию, полностью или частично. В последней трети двадцатого века железнодорожная почта претерпела ряд изменений. В Великобритании компания Rail Express Systems (RES) была создана в 1980-х годах для модернизации рынка, оптимизации и централизации железнодорожных почтовых услуг, что привело к сокращению зоны обслуживания TPO в последующие годы. В 1990-х годах Royal Mail, основной заказчик TPO в Великобритании, заказала 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 для замены локомотивных составов при обработке посылок. Однако более широкие экономические факторы, включая повышение эффективности механизированных методов сортировки по сравнению с ручной сортировкой в TPO, а также вопросы операционной безопасности, сделали продолжение работы таких служб все менее привлекательным. Соответственно, в ночь с 9 на 10 января 2004 года в Великобритании были выполнены последние рейсы TPO, а сами вагоны впоследствии были проданы на металлолом или обществам по сохранению железнодорожного наследия. Последней партией почты, загруженной в путевой почтовый офис, была отправка авиапочтой из Шотландии через аэропорт Бристоля, погруженная на TPO на станции Яттон (Сомерсет) в ранние часы 10 января 2004 года. После перерыва часть почтовых и посылочных перевозок вновь осуществляется по железной дороге, но в больших объемах и без сортировки в пути.

A Travelling Post Office (TPO) was a type of mail train used in Great Britain and Ireland where the post was sorted en route. The TPO can be traced back to the earlier days of the railway, the first ever postal movement by rail being performed by the Liverpool and Manchester Railway (L&MR) on 11 November 1830. The Railways (Conveyance of Mails) Act 1838 obliged railway companies to carry mail, and thus specialised rolling stock was quickly provided; the first true TPO emerged that same year. Further innovations followed, such as the development of lineside apparatus for picking up and setting down mailbags while underway, and the use of dedicated mail trains. By 1914, there were 126 TPO carriages in operation throughout the United Kingdom, while numerous other nations had adopted the concept, wholly or in part, as well. During the latter part of the twentieth century, rail mail was subject to various changes. In Britain, Rail Express Systems (RES) was formed during the 1980s to rejuvenate the market, streamlining and centralising rail mail services, resulting in TPO coverage decreasing over the following years. During the 1990s, the Royal Mail, Britain's main customer for TPOs, ordered 16 four car British Rail Class 325 electric multiple units to replace locomotive hauled counterparts in handling parcels. However, wider economic factors, including increasingly effective mechanical sorting methods in comparison to the TPO's manual sorting by hand, along with operational safety concerns, made it increasingly unattractive to continue operating such services. Accordingly, the night of the 9/10 January 2004 saw the final TPO services run in Great Britain, with the carriages themselves used then sold for scrap or to preservation societies. The final load of mail to be loaded aboard a travelling post office was the consignment by air from Scotland via Bristol airport, put aboard the TPO at Yatton Station, Somerset in the early hours of 10th January 2004. After a hiatus, some mail and parcels traffic has now returned to rail carried in bulk and not sorted en route.

Происхождение

11 ноября 1830 года первое в истории почтовое отправление по железной дороге было осуществлено Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой (L&MR), которая заключила соглашение с Генеральным почтовым отделением (GPO) о перевозке почты по маршрутам L&MR. Быстро стало очевидно, что железные дороги обеспечивают значительно более быстрый способ доставки писем по стране, чем традиционные конные дилижансы. Соответственно, перевозка почты поездом в Великобритании в течение нескольких лет стала обыденным явлением. Первоначально, решение о перевозке почты оставалось за отдельными железнодорожными компаниями, которые могли принять или отклонить предложение по своему усмотрению. Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой. В 1845 году Midland Railway приняла решение расширить свои услуги TPO (почтово-поездные отделения) через Дерби до Ньюкасла-на-Тайне, а вскоре после этого – и до Шотландии. Первый специальный почтовый поезд был запущен Great Western Railway между Лондоном и Бристолем; первый рейс состоялся 1 февраля 1855 года, поезд отправился со станции Паддингтон в 20:46 и прибыл в Бристоль в 00:30. До 1885 года обычной практикой было добавление вагонов TPO к составам обычных пассажирских поездов. Вагоны TPO обычно оснащались почтовыми ящиками, позволяя пассажирам на станциях отправлять почту во время стоянки поезда. Знаки почтовых отправлений, сделанные в TPO, ценятся филателистами. В 1866 году в Слау и Мейденхеде были установлены устройства для приема и выгрузки почтовых сумок без остановки поезда. Эта концепция была впервые запатентована в 1838 году Натаниэлем Ворсделлом, первым заместителем мэра Крю и руководителем вагонного депо на Крю-Уоркс. Использование этой системы стало широко распространенным в последующие десятилетия, и вагоны TPO стали оснащаться несколькими устройствами для автоматизированного приема и выгрузки почты, иногда с четырьмя манипуляторами на вагон. Последняя отправка почты с движущегося поезда с использованием автоматического оборудования была произведена 4 октября 1971 года недалеко от города Пенрит. Хотя в то время в эксплуатации находилось более 40 вагонов TPO, после этой даты перевалка почты осуществлялась только на станциях. В 1980-х годах руководство British Rail (BR) стремилось модернизировать различные аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов. Возникали также опасения относительно безопасности работников TPO, поскольку при проектировании вагонов уделялось мало внимания их устойчивости к авариям и защите пассажиров в случае серьезного происшествия. Сообщалось, что прекращение работы TPO позволило Royal Mail сэкономить 10 миллионов фунтов стерлингов в год, в то время как контракт на их эксплуатацию составлял 10% от общего объема бизнеса EWS, что стало значительной потерей для компании. Это ознаменовало конец сортировки почты в поездах в Великобритании. Однако Royal Mail возобновила перевозку частично отсортированной почты по железной дороге к рождественскому сезону того же года, заключив контракт с конкурентом EWS, компанией GB Railfreight, на возобновление перевозок навальным грузом по главной линии Западного побережья между своими почтовыми терминалами в Лондоне (Уиллесден), Уоррингтоне и Глазго (Шейлдмуир) с использованием специальных электропоездов класса 325, эксплуатировавшихся с 1996 года. В июне 2013 года регулярное сообщение было возобновлено от Лоу-Фел.

On 11 November 1830, the first ever postal movement by rail was made by the Liverpool and Manchester Railway (L&MR), which had come to an agreement with the General Post Office (GPO) to move their mail upon L&MR services. It quickly became apparent that the railways were providing a much faster method of conveying letters across the country than traditional horse drawn coaches. Accordingly, the carriage of mail by train in Great Britain became a routine event within a matter of years. Initially, the movement of mail was at the choice of individual railway companies, being able to accept or refuse to do so at their discretion. Karstadt's son was one of two mail clerks who did the sorting. During 1845, the Midland Railway decided to extend their TPO services via Derby to Newcastle upon Tyne; and soon after reached Scotland. The first special postal train was operated by the Great Western Railway between London and Bristol; the inaugural train ran on 1 February 1855, leaving Paddington station at 20:46, and arriving at Bristol at 00:30. Prior to 1885, it was common practice for TPO carriages to be added to consists of normal passenger services. TPOs were usually equipped with letter boxes, enabling people in stations to post mail whilst the train was stationary. The post marks from TPOs are valued by philatelists. During 1866, apparatus for picking up and setting down mailbags without stopping was installed at Slough and Maidenhead. This concept had first been patented in 1838 by Nathaniel Worsdell, first deputy mayor of Crewe, and carriage and wagon superintendent at Crewe Works. Use of the system became prevalent over the following decades, it became commonplace for TPO carriages to be fitted with several for handling automated mail pickups/dropoffs, sometimes being furnished with four separate arms per carriage. The final mail drop from a moving train using automatic apparatus was carried out on 4 October 1971 at a location just north of Penrith. Although there were in excess of 40 TPOs running at this time, item transfers were only carried out at stations after this date. During the 1980s, BR planners endeavoured to rejuvenate numerous aspects of its operations and to better fulfil customer demands. There were also rising concerns over wellbeing of workers within TPOs, as there was little consideration towards crashworthiness or the wellbeing of the occupants in the event of a major accident. The discontinuation of TPOs reportedly saved RM £10m per year, while the contract to operate them reportedly equated to 10 per cent of EWS’ overall business, representing a major loss to the company. marking the end of sorting of mail on trains in Britain. However, Royal Mail did restore the movement of some already sorted letters by rail in time for the Christmas season that year, contracting with EWS's competitor GB Railfreight to resume bulk transfer services along the West Coast Main Line between its mail terminals at London (Willesden), Warrington and Glasgow (Sheildmuir) using the dedicated Class 325 electric multiple units that had been in operation since 1996. In June 2013, a regular service resumed from Low Fell.

Ирландия

Перевозка почты поездами началась 6 апреля 1835 года, а первые подвижные почтовые отделения (TPO) начали функционировать на ирландских поездах на линии Дублин — Корк 1 января 1855 года, хотя транспортные средства для перевозки почты использовались с первых дней существования железной дороги Дублин и Кингстаун. К 1910 году в стране действовало в общей сложности 13 подвижных почтовых отделений (TPO).

Сохранение

Несколько сортировочных вагонов Royal Mail TPO сохранились вместе с вагонами для размещения багажа и универсальными фургонами (GUV). Остался только один PCV (Propelling Control Vehicle), который сейчас находится на Mid Norfolk Railway. На этих сохранившихся железных дорогах можно увидеть, как TPO выполняют реальную выгрузку/погрузку с помощью сохранившегося приборного оборудования вдоль путей. Большая Центральная железная дорога и железная дорога долины Нене возглавляют это начинание, посвящая много выходных дням перевозке почты по железной дороге. Другие дороги подхватывают эту инициативу.