Введение

Самолет, приводимый в движение паровым двигателем. Самолет с паровым двигателем – это летательный аппарат, движущийся за счет энергии пара. Паровая тяга использовалась в течение 19-го века, но вышла из употребления с появлением более практичного двигателя внутреннего сгорания в начале пионерской эры авиации. Использование паровой энергии отличается от ее применения в качестве подъемного газа в тепловых дирижаблях и ранних аэростатах.

История

1842 год: был запатентован воздушный паровой экипаж Уильяма Сэмюэля Хенсона и Джона Стрингфеллоу, но успеха он не имел, хотя в 1848 году была построена и испытана модель с паровым двигателем. 1852: Анри Гиффар совершил полет над Парижем на паровом дирижабле мощностью 3 лошадиных силы (2 кВт); это был первый самолет с двигателем. В 1861 году Густав Понтон д’Амэкур создал небольшой паровой аппарат, дав ему название «вертолет». 1874: Феликс дю Темпль совершил полет на паровом алюминиевом моноплане, спускаясь по склону. Хотя он не достиг горизонтального полета, это был первый пилотируемый полет аппарата тяжелее воздуха с двигателем. 1877: Энрико Форланини построил и испытал модель парового вертолета в Милане. 1882: Александр Можайский построил паровой самолет, но не достиг устойчивого полета. Двигатель самолета хранится в Центральном музее ВВС в Монино, Московская область. 1890: Клемент Адер построил паровой моноплан с крыльями, напоминающими крылья летучей мыши, названный «Эоль». Адер совершил полет 9 октября 1890 года, преодолев некоторое расстояние, но двигатель был недостаточно мощным для устойчивого и управляемого полета. Этот полет доказал возможность полета аппарата тяжелее воздуха. Адер предпринял по меньшей мере три дальнейшие попытки, две последние – 12 и 14 октября 1897 года для французского военного министерства. Существуют споры о том, достиг ли он управляемого полета. Адер не получил финансирование для своего проекта, что указывает на его вероятный провал. 1894: Сэр Хирам Стивенс Максим (изобретатель пулемета Максим) построил и испытал большую рельсовую испытательную платформу для паровых самолетов, массой и размахом крыльев 34 м, чтобы измерить подъемную силу различных конфигураций крыльев. Машина неожиданно создала достаточную подъемную силу и тягу, чтобы оторваться от рельсов и взлететь, но не предназначалась для эксплуатации в качестве пилотируемого самолета и поэтому почти сразу разбилась из-за отсутствия органов управления полетом. 1896: Сэмюэл Пирпонт Лэнгли успешно запускал беспилотные модели с паровым двигателем. 1897: Карл Ричард Найберг разработал паровые самолеты в период с 1897 по 1922 год, но они не поднимались выше нескольких коротких прыжков. 1899: Густав Уайтхед построил, и, как утверждается, совершил полет на паровом самолете в Питтсбурге, штат Пенсильвания. По утверждениям, кочегар/пассажир Луис Дарварич получил травмы, когда самолет врезался в верхний этаж жилого дома. Уайтхед позже утверждал, что совершил полет на паровом самолете в Хартфорде, штат Коннектикут, и что его посетил один из братьев Райт задолго до 1903 года. Большинство историков авиации не убеждены в правдивости утверждений Уайтхеда. Эти полеты так и не были подтверждены; нет фотографий, новостных репортажей или других материалов 1899 года, подтверждающих их. Кроме того, предполагаемый визит братьев Райт к Уайтхеду является апокрифическим; кроме показаний, данных более чем через тридцать лет после события, нет никаких доказательств того, что этот визит когда-либо состоялся. 1902: Лайман Гилмор заявил в 1927 году, что совершил полет на паровом самолете 15 мая 1902 года. Полет не был подтвержден. 1920: «Бристольский бродяга» должен был стать паровым самолетом, но турбина была слишком мощной, а создание надежной паровой установки и конденсаторного контура оказалось проблематичным. 1931: Гарри Кросленд Пфафф из Чикаго спроектировал и построил паровой самолет. Его должен был испытать летчик-кругосветчик Клайд Пэнгборн. Нет записей о том, что полет был совершен. 1933: Прототип парового биплана, разработанный Джорджем Д. Беслером и Уильямом Дж. Беслером на базе Travel Air 2000, несколько раз поднимался в воздух в аэропорту Окленда. Он был оснащен двухцилиндровым паровым двигателем двойного расширения V-образной конфигурации, весом около 300 кг, разработанным компанией Doble Steam Motors Company и Беслером. Двигатель позволял выполнять взлет и посадку на коротких дистанциях благодаря возможности реверса тяги. В то время несколько других специалистов работали над паровыми двигателями для самолетов. Гарольд К. Джонсон из Акрона, штат Огайо, создал паровой двигатель для самолета осенью 1932 года. Компания Great Lakes Aircraft Company из Кливленда, штат Огайо, работала над паровым бипланом. Парижский механик разработал легкий паровой двигатель для самолетов. Шведские инженеры-турбинисты работали над авиационным двигателем, а итальянский авиационный инженер Г. А. Раффаэлли опубликовал в 1931 году статью о паровом двигателе для стратосферных полетов. 1934: Газеты того времени сообщали о паровом самолете, спроектированном господином Хюттнером, главным инженером Klingenberg Electric Works в Берлине, который использовал вращающийся котел в сочетании с паровой турбиной. Сообщалось, что расчетная скорость самолета составляет , а продолжительность полета без посадки – 60–70 часов. Берлинский корреспондент чехословацкой газеты Prager Tagblatt, написавший статью, был арестован, и о проекте больше ничего не было слышно. 1938: Британская компания Aero Turbines Limited разработала паровую турбину, аналогичную двигателю Хюттнера. Компания прекратила свое существование в 1948 году. 1944: Гипотетизировалась паровой вариант Messerschmitt Me 264, «Америка Бомбер», но он так и не был построен. Он должен был приводиться в движение паровой турбиной, развивающей мощность более , вращающей винт диаметром . В качестве топлива планировалось использовать смесь угольной пыли и нефти. Предполагается, что удельный расход топлива (SFC) паровых турбин составил бы 190 г/л.с./ч. Основными преимуществами такой силовой установки считались постоянная мощность на всех высотах и низкие требования к техническому обслуживанию. 1960-е: Были сделаны концептуальные чертежи для Дона Джонсона из Thermodynamic Systems Inc., Ньюпорт-Бич, Калифорния, парового двигателя для установки на вертолет Hughes 300. Паровой двигатель был компактным цилиндрическим двухсторонним двигателем однопоточного типа (по компоновке аналогичным двигателю Dyna Cam Aero), но прототип так и не был изготовлен компанией Controlled Steam Dynamics, Inc.