Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Фрегат XVIII века во французском и позже британском флоте.
18th century frigate in the French and later British navies
"Лутин" был фрегатом, служившим как во французском, так и в Королевском флоте. Он был спущен на воду французами в 1779 году. В 1793 году корабль перешел под контроль Великобритании и был принят на вооружение как HMS Lutine. Он затонул среди западнофризских островов во время шторма в 1799 году. Корабль был построен во Франции с 32 орудиями и спущен на воду в Тулоне в 1779 году. Во время Французской революции "Лутин" оказался под контролем французских роялистов. 18 декабря 1793 года он стал одним из шестнадцати кораблей, переданных британскому флоту в конце осады Тулона, чтобы предотвратить его захват французскими республиканцами. В 1795 году британцы переоборудовали его во фрегат пятого ранга с 38 орудиями. После этого он служил в Северном море, участвуя в блокаде Амстердама. "Лутин" затонул во время шторма у острова Влиланд, в районе западнофризских островов, 9 октября 1799 года, перевозя крупную партию золота. Перемещающиеся песчаные отмели затрудняли спасательные работы, и большая часть груза так и не была извлечена. Lloyd's of London сохранил спасенный колокол "Лутина" – Lutine Bell – который теперь используется для церемониальных целей в их штаб-квартире в Лондоне.
Lutine was a frigate which served in both the French Navy and the Royal Navy. She was launched by the French in 1779. The ship passed to British control in 1793 and was taken into service as HMS Lutine. She sank among the West Frisian Islands during a storm in 1799. She was built as a French with 32 guns, and was launched at Toulon in 1779. During the French Revolution, Lutine came under French Royalist control. On 18 December 1793, she was one of sixteen ships handed over to a British fleet at the end of the Siege of Toulon, to prevent her being captured by the French Republicans. In 1795, she was rebuilt by the British as a fifth rate frigate with 38 guns. She served thereafter in the North Sea, where she was part of the blockade of Amsterdam. Lutine sank during a storm at Vlieland in the West Frisian Islands on 9 October 1799, whilst carrying a large shipment of gold. Shifting sandbanks disrupted salvage attempts, and the majority of the cargo has never been recovered. Lloyd's of London has preserved her salvaged bell – the Lutine Bell – which is now used for ceremonial purposes at their headquarters in London.
Место крушения
Место крушения, Вли, было печально известно своими сильными течениями и опасностью штормов, сгоняющих корабли на берег. Район состоит из песчаных отмелей и банок, которые постоянно смещаются течениями, образуя проходы: в 1666 году, во время Второй англо-голландской войны, адмирал Холмс сумел проникнуть сквозь эти банки и устроить "Пожар Холмса", застав голландцев врасплох, поскольку они считали эти банки непроходимыми. Глубина воды также постоянно меняется, что и создавало значительные трудности при попытках подъема. "Лутин" потерпел крушение на мелководном фарватере под названием "Ижзергат", который сейчас полностью исчез, между островами Влиланд и Тершеллинг. Сразу после гибели "Лутина" обломки начали заноситься песком, что привело к прекращению спасательных работ к 1804 году. Случайно было обнаружено в 1857 году, что обломки снова обнажились, но к 1859 году вновь оказались под слоем песка. Вероятно, обломки были частично обнажены в период с 1915 по 1916 год, однако спасательные работы не проводились из-за Первой мировой войны.
The site of the wreck, the Vlie, was notorious for its strong currents and the danger of storms forcing ships onto the shore. The area is composed of sandbanks and shoals, which the currents continuously shift, with channels through them: in 1666, during the Second Anglo Dutch War, Admiral Holmes had managed to penetrate these shoals and start Holmes's Bonfire, surprising the Dutch who had considered the shoals impassable. The depth of water also constantly changes, and this has caused much of the difficulty in salvage attempts. Lutine was wrecked in a shallow channel called the IJzergat, which has now completely disappeared, between the islands of Vlieland and Terschelling. Immediately after Lutine sank, the wreck began silting up, forcing an end to salvage attempts by 1804. By chance, it was discovered in 1857 that the wreck was again uncovered, but covered again in 1859. The wreck was probably partially uncovered between 1915 and 1916, although no salvage was attempted because of World War I.
Золото
Архивы Ллойда были уничтожены пожаром в штаб-квартире Ллойда в 1838 году, а количество потерянного груза основано на оценке, сделанной Ллойдом в 1858 году: 1,2 миллиона фунтов стерлингов, состоящих как из серебра, так и из золота, спустя 60 лет после катастрофы. Известна лишь общая оценка груза и сумма страхования. Золото было застраховано лондонским Ллойдом, который выплатил страховую выплату в полном объеме. Таким образом, страховщики приобрели права на золото в связи с отказом от него и впоследствии санкционировали попытки его подъема. Однако, из-за состояния войны, голландцы также заявили о своих правах на него как на военный трофей. 29 октября 1799 года Адмиралтейство поручило капитану Портлоку попытаться вернуть груз в интересах его законных владельцев; Ллойд также направил агентов для осмотра обломков. Комитет по государственному имуществу Голландии поручил местным приёмщикам обломков составить отчет о крушении, и Ф. П. Роббе, приёмщик на Тершеллинге, был уполномочен в декабре 1799 года начать работы по подъему. Все три стороны отметили сложность подъема из-за неблагоприятного положения обломков и позднего времени года. В этот момент обломки лежали на глубине приблизительно [укажите глубину]. В 1821 году преемник Роббе на посту приёмщика на Тершеллинге, Пьер Эшаузье, успешно обратился к королю Вильгельму I и королевским указом получил исключительное право на подъем. Взамен государство получало половину всех извлеченных ценностей. Таким образом, Эшаузье и его наследники стали владельцами обломков по королевскому указу и получили название «Декретные спасатели». Попытки Эшаузье побудили Ллойд обратиться к британскому правительству для защиты своих прав на обломки. В 1823 году король Вильгельм пересмотрел первоначальный указ последующим указом: все, что «было зарезервировано государством из груза вышеупомянутого фрегата», было передано королю Великобритании в качестве жеста «наших дружеских чувств к Королевству Великобритании, и отнюдь не из убеждения в праве Англии на какую-либо часть вышеупомянутого груза». Эта доля впоследствии была возвращена Ллойду. Золото, по-видимому, хранилось в непрочных бочках, обвязанных слабыми железными обручами, а серебро – в бочках с деревянными обручами. В течение года после крушения эти бочки в значительной степени разрушились, и море начало рассеивать и покрывать обломки. Записи Ллойда были уничтожены пожаром в 1838 году, и фактическое количество потерянного золота в настоящее время неизвестно. В 1858 году Ллойд оценил общую стоимость в 1 200 000 фунтов стерлингов, состоящих как из серебра, так и из золота. Несмотря на продолжительные работы по подъему, более 80% груза остается не извлеченным. В 1869 году в одной из газет появилась неподтвержденная информация о том, что на борту находились голландские королевские драгоценности.
Lloyd's archives were destroyed by the fire at Lloyd's headquarters in 1838, and the amount of cargo lost is based on the estimate made by Lloyd's in 1858: £1.2 million, consisting of both silver and gold 60 years after the disaster. Only the general assessment of the cargo and the amount of insurance are known for sure. The gold was insured by Lloyd's of London, which paid the claim in full. The underwriters therefore owned the gold under rights of abandonment and later authorised attempts to salvage it. However, because of the state of war, the Dutch also laid claim to it as a prize of war. Captain Portlock was instructed by the Admiralty on 29 October 1799 to try to recover the cargo for the benefit of the persons to whom it belongs; Lloyd's also sent agents to look over the wreck. The Committee for the Public Properties of Holland instructed the local Receivers of Wrecks to report on the wreck, and F. P. Robbé, the Receiver on Terschelling, was authorised in December 1799 to begin salvage operations. All three parties had drawn attention to the difficulty of salvage due to the unfavourable position of the wreck and lateness of the year. At this point, the wreck was lying in approximately of water. In 1821, Robbé's successor as Receiver at Terschelling, Pierre Eschauzier successfully petitioned King William I and by royal decree received the sole right In return, the state would receive half of all recoveries. Eschauzier and his heirs therefore became the owners of the wreck by royal decree and thus are known as the 'Decretal Salvors'. Eschauzier's attempts spurred Lloyd's to approach the British government to defend their rights to the wreck. In 1823, King William revised by subsequent decree the original decree: everything which "had been reserved to the state from the cargo of the above mentioned frigate" was ceded to the King of Great Britain as a token "of our friendly sentiments towards the Kingdom of Great Britain, and by no means out of a conviction of England's right to any part of the aforementioned cargo." This share was subsequently ceded back to Lloyd's. The gold was apparently stored in flimsy casks bound with weak iron hoops and the silver in casks with wooden hoops. Within a year of the wreck, these casks had largely disintegrated, and the sea had started to scatter and cover the wreck. Lloyd's records were destroyed by fire in 1838, and the actual amount of the gold lost is now unknown. In 1858 Lloyd's estimated the total value at £$1,200,000.00, made up of both silver and gold. Despite extended operations, over 80% remains to be salvaged. An uncorroborated newspaper report in 1869 referred to the Dutch crown jewels being on board.