Мессершмитт Me 209: От рекордного самолета к проекту истребителя
Messerschmitt Me 209
Мессершмитт Me 209: гоночный самолет, установивший рекорды скорости. Использовался как пропаганда, чтобы связать с Bf 109. История и особенности модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий гоночный самолет/демонстратор
German racing aircraft/demonstrator
Первый Messerschmitt Me 209 был одномоторным гоночным самолетом, разработанным для установления и побития рекордов скорости. Этот Me 209 представлял собой совершенно новую конструкцию, обозначение которой компания Messerschmitt использовала в качестве пропагандистского хода. Несмотря на то, что самолет был создан исключительно для рекордов скорости, предполагалось, что его название вызовет ассоциации с уже состоявшим на вооружении Bf 109. Обозначение Me 209 было присвоено в пропагандистских целях, чтобы создать путаницу с Messerschmitt Bf 109, основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны. Позже это обозначение было повторно использовано для реального предлагаемого преемника Bf 109.
The first Messerschmitt Me 209 was a single engine racing aircraft which was designed for and succeeded at breaking speed records. This Me 209 was a completely new aircraft whose designation was used by Messerschmitt as a propaganda tool. Although the aircraft was designed only to break speed records, it was hoped that its name would associate it with the Bf 109 already in combat service. The designation Me 209 was given for propaganda purposes to cause confusion with the Messerschmitt Bf 109, the Luftwaffes primary fighter throughout World War II. It was later reused for the actual proposed successor to the Bf 109.
Проектирование и разработка
Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый представлял собой рекордный, одномоторный гоночный самолет, для адаптации которого к боевому применению практически не было предусмотрено никаких мер. Второй Me 209 был предложением по созданию преемника весьма успешного Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны. Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной пилота, расположенной далеко в задней части фюзеляжа непосредственно перед его уникальной крестообразной хвостовой частью. В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую колею и шасси, убирающееся внутрь крыла. F8F Bearcat, сейчас находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Рекорд скорости Me 209 V1 был побит, с точки зрения абсолютной скорости, спустя тридцать месяцев Хайни Диттмаром, пилотировавшим другой проект самолета Messerschmitt – прототип ракетоносца Me 163A V4, который в октябре 1941 года достиг скорости 1004 км/ч (624 мили/ч). Идея адаптации гоночного Me 209 к роли истребителя приобрела импульс, когда во время Битвы за Британию Bf 109 не смог добиться превосходства над Supermarine Spitfire RAF. Однако этот маленький рекордсмен не справился бы с воздушным боем. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, что исключало возможность обычной установки вооружения. Самолет также оказался сложным в управлении и чрезвычайно трудным при рулении по земле. Тем не менее, команда Мессершмитта предприняла несколько попыток улучшить характеристики самолета, увеличив размах крыльев, установив более высокий вертикальный стабилизатор и два синхронизированных пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в обтекателе двигателя. Однако различные модификации добавили столько веса, что Me 209 оказался медленнее современного Bf 109E. Этот первый проект Me 209 вскоре был закрыт.
The designation Me 209 was used for two separate projects during World War II. The first was a record setting, single engined race aircraft, for which little or no consideration was given to adaptation for combat. The second Me 209 was a proposal for a follow up to the highly successful Messerschmitt Bf 109 which served as the Luftwaffe's primary fighter throughout World War II. Willy Messerschmitt designed the small aircraft with a cockpit placed far back along the fuselage just in front of its unique cross shaped tail section. Unlike the Bf 109, the Me 209 featured a wide track, inwardly retracting undercarriage mounted in the wing section. F8F Bearcat, now at the Smithsonian's NASM. The Me 209 V1's speed record was itself shattered in terms of absolute speed, thirty months later by Heini Dittmar, flying another Messerschmitt aircraft design, the Me 163A V4 rocket fighter prototype to a 1,004 km/h (624 mph) record in October 1941. The idea of adapting the Me 209 racer to the fighter role gained momentum when, during the Battle of Britain, the Bf 109 failed to gain superiority over the RAF Supermarine Spitfire. The little record setter, however, was not up to the task of air combat. Its wings were almost completely occupied by the engine's liquid cooling system and therefore prohibited conventional installation of armament. The aircraft also proved difficult to fly and extremely hard to control on the ground. Nevertheless, the Messerschmitt team made several attempts to improve the aircraft's performance by giving it longer wings, a taller vertical stabilizer, and installing two synchronized 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns in the engine cowling. Its various modifications, however, added so much weight that the Me 209 ended up slower than the contemporary Bf 109E. This first Me 209 project was soon cancelled.
Пропагандистское использование
Название Me 209 использовалось Мессершмиттом как инструмент пропаганды. Несмотря на то, что самолет был высокоскоростным экспериментальным прототипом, предназначенным для решения одной задачи, надеялись, что его название свяжет его и его выдающиеся характеристики с уже состоящим на вооружении Bf 109. В 1939 году достижение рекорда скорости на Me 209 было использовано в пропагандистской кампании дезинформации, в ходе которой самолету (возможно, начиная с первого полета в июле 1938 года) присвоили обозначение Me 109R, с префиксом, который впоследствии никогда не применялся к серийным истребителям Bf 109. Эта дезинформация была разработана, чтобы создать ореол непобедимости вокруг Bf 109, который не развеялся до окончания битвы за Британию.
The Me 209's designation was used by Messerschmitt as a propaganda tool. Although the aircraft was a "single purpose" high speed experimental prototype, it was hoped that its name would associate it and its world beating performance with the Bf 109 already in combat service. In 1939, the speed record achievement of the Me 209 was used for a propaganda disinformation campaign, wherein the aircraft (possibly from its post July 1938 first flight date) was given the designation Me 109R, with the later prefix, never used for wartime Bf 109 fighters. This disinformation was naturally designed to give an aura of invincibility to the Bf 109, an aura not dispelled until the conclusion of the Battle of Britain.
Выжившие самолеты
Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время экспонируется в Польском авиационном музее в Кракове, Польша, и ранее входил в личную коллекцию Германна Геринга.
The fuselage of the Me 209 V1 is currently on display, at the Polish Aviation Museum in Kraków, Poland and was once a part of Hermann Göring's personal collection.