Мессершмитт Me 309: Неудачный прототип немецкого истребителя
Messerschmitt Me 309
Немецкий истребитель Me 309: прототип времён WWII, разработанный для замены Bf 109. Обзор характеристик, проблем и причин отмены проекта. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий истребитель-прототип
German fighter prototype
Messerschmitt Me 309 был прототипом немецкого истребителя, разработанным в первые годы Второй мировой войны для замены Messerschmitt Bf 109. Несмотря на наличие множества передовых особенностей, характеристики Me 309 оказались неудовлетворительными, и из-за большого количества проблем проект был закрыт после постройки всего четырех прототипов. Me 309 являлся одним из двух неудачных проектов компании Messerschmitt, предназначавшихся для замены Bf 109; вторым был проект Me 209 1943 года.
The Messerschmitt Me 309 was a prototype German fighter, designed in the early years of World War II to replace the Messerschmitt Bf 109. Although it had many advanced features, the Me 309's performance left much to be desired and it had so many problems that the project was cancelled with only four prototypes built. The Me 309 was one of two failed Messerschmitt projects intended to replace the Bf 109, the other being the 1943 Me 209 project.
Проектирование и разработка
Проект Me 309 начался в середине 1940 года, как раз в тот момент, когда Bf 109 впервые столкнулся с Supermarine Spitfire в Битве за Британию – первым самолетом, способным сравниться с Bf 109 по скорости и характеристикам. Мессершмитт уже предвидел необходимость в усовершенствованной конструкции для замены Bf 109. Однако Рейхсминистерство авиации не испытывало такой же срочности, и проекту был присвоен низкий приоритет, что привело к тому, что конструкция не была окончательно доработана до конца 1941 года. Новый истребитель обладал множеством новых особенностей, таких как трехопорная схема шасси (с носовой стойкой, которая поворачивалась на 90° при уборке, принимая "плоское" положение под двигателем) и герметичная кабина, что обеспечило бы более комфортные и эффективные характеристики на больших высотах. Каждая из этих новых особенностей была сначала испытана на ряде фюзеляжей Bf 109F: V23 с нижним радиатором, V31 с радиатором и трехопорной схемой шасси, а V30 – с герметичной кабиной. Недостаточный интерес правительства к проекту задержал завершение первого прототипа до весны 1942 года, а проблемы с носовой стойкой отложили первый полет 309 до июля. Когда он наконец состоялся, характеристики Me 309 оказались удовлетворительными – примерно на 50 км/ч быстрее стандартного Bf 109G, – но не выдающимися. Фактически, Bf 109G мог выполнять фигуры высшего пилотажа лучше, чем его предполагаемая замена. С добавлением вооружения скорость самолета снизилась до неприемлемого уровня. Учитывая его неудовлетворительные характеристики и гораздо более перспективную разработку Focke Wulf Fw 190D, проект Me 309 был закрыт. В попытке реанимировать проект, начатый в ответ на требование Рейхсминистерства авиации 1941 года о новом Zerstörer (истребителе-тяжеловесе) для замены двухмоторного Messerschmitt Bf 110, Мессершмитт представил Me 609. Чтобы выполнить требование о новой конструкции в кратчайшие сроки и с минимальным количеством новых деталей, неудавшийся проект Me 309 был использован в качестве основы для нового истребителя. Me 609 предполагалось объединить два фюзеляжа Me 309 с новой центральной секцией крыла. Использовались бы только два внутренних колеса основных стоек шасси Me 309, которые убирались бы в центральную секцию, что привело к необычной четырехколесной схеме. Кабина Me 609 должна была располагаться в левом фюзеляже, а правый фюзеляж – быть обтекаемым. Планировались две версии: тяжелый истребитель с четырьмя или шестью 30-мм пушками MK 108 и вариант Schnellbomber (скоростной бомбардировщик) с двумя 30-мм пушками MK 108 и бомбовой нагрузкой в 1000 кг, размещаемой под фюзеляжами. К тому времени, когда конструкции были окончательно доработаны, революционный реактивный Messerschmitt Me 262 устранил необходимость в дальнейшем проектировании истребителей с поршневыми двигателями. В 1943 году Мессершмитт предпринял последнюю попытку создать замену Bf 109 в виде Me 209 II. По сути, это была модификация существующего фюзеляжа 109, поскольку конструкторы Мессершмитта не хотели тратить время и усилия на разработку новой конструкции, подобной Me 309.
The Me 309 project began in mid 1940, just as the Bf 109 was having its first encounters with the Supermarine Spitfire in the Battle of Britain, the first aircraft to match the 109 in speed and performance. Already, Messerschmitt anticipated the need for an improved design to replace the Bf 109. The Reich Air Ministry, however, did not feel the same urgency, with the project given a low priority, resulting in the design not being finalized until the end of 1941. The new fighter had many novel features, such as tricycle landing gear (with a nosegear strut that twisted through 90° during retraction, to a "flat" orientation under the engine) and a pressurized cockpit, which would have given it more comfortable and effective high altitude performance. Each of the new features was first tested on a number of Bf 109F airframes, the V23 having a ventral radiator, the V31 with a radiator and tricycle landing gear, and the V30 having a pressurized cockpit. Low government interest in the project delayed completion of the first prototype until spring 1942, and trouble with the nosewheel pushed back the 309's first flight to July. When it did fly, the Me 309's performance was satisfactory – about 50 km/h (30 mph) faster than a standard Bf 109G – but not exemplary. In fact, the Bf 109G could out turn its intended replacement. With the addition of armament, the aircraft's speed decreased to an unacceptable level. In light of its poor performance and the much more promising development of the Focke Wulf Fw 190D, the Me 309 was canceled. In an attempt to revive the project, initiated in response to a 1941 Reich Air Ministry requirement for a new Zerstörer (destroyer) to replace the twin engined Messerschmitt Bf 110, Messerschmitt's response was the Me 609. In order to meet the requirement of a new design in a minimum of time and with a minimum of new parts, the failed Me 309 project was used as the basis of the new fighter. The Me 609 would have joined two Me 309 fuselages with a new centre wing section. Only the two inner wheels of the joined Me 309's main landing gears would have been used and would retract into the centre section. This resulted in an unusual four wheel arrangement. The Me 609 would have had its cockpit in the port fuselage, the starboard being smoothed over. Two versions were planned: a heavy fighter with four or six 30 mm MK 108 cannon, and a Schnellbomber (Fast bomber) variant with two 30 mm MK 108 cannon and a bombload of 1,000 kg (2,200 lb) carried beneath the fuselages. By the time designs were being ironed out, the revolutionary Messerschmitt Me 262 turbojet negated the need for further piston engined fighter design. In 1943, Messerschmitt made one last attempt at creating a replacement for the Bf 109 in the form of the Me 209 II. It was essentially a modification of the existing 109 airframe, Messerschmitt designers not wanting to invest the time and trouble in a new design like the Me 309.