Введение

Квентин Льюис Копп (родился 11 августа 1928 года) — американский адвокат, политик и судья. Он был членом Совета руководителей Сан-Франциско и Сената штата Калифорния. В 1979 году Копп безуспешно баллотировался на пост мэра Сан-Франциско, потерпев поражение от Дианны Файнштейн. Копп выступал за продление линии BART до аэропорта Сан-Франциско (SFO), что было завершено в 2003 году.

Ранние годы и образование

Копп родился в 1928 году в Сиракузах, штат Нью-Йорк. Он получил степень бакалавра искусств в Дартмутском колледже в 1949 году и степень доктора юридических наук в Гарвардской школе права в 1952 году.

Карьера

После окончания юридической школы Копп поступил на службу в Военно-воздушные силы США и во время Корейской войны был направлен на авиабазу Макклеллан. В период службы в армии Копп был назначен в Управление специальных расследований ВВС США и в юридическую службу (корпус военных юристов) ВВС США. После увольнения из ВВС в 1954 году он работал адвокатом в Комиссии по делам порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. В 1955 году он присоединился к фирме Pillsbury, Madison & Sutro, а в 1958 году открыл собственную юридическую практику.

Политика Сан-Франциско

Копп был избран в Совет руководителей Сан-Франциско в 1971 году и занимал эту должность до 1986 года, представляя район Вест-Портал. В 1979 году Копп баллотировался на пост мэра против Дианны Файнштейн, но проиграл во втором туре голосования. В этих выборах также участвовал Джелло Биафра (вокалист панк-группы Dead Kennedys). В 1986 году Копп баллотировался в Сенат штата Калифорния как независимый кандидат в округе, охватывающем южную часть Сан-Франциско и северную часть округа Сан-Матео, где доминировали демократы. Неприязнь республиканцев к кандидату от Демократической партии (тогдашнему члену Ассамблеи Лу Папану) привела к их финансовой поддержке Коппа, который в итоге победил с перевесом в один процентный пункт. Он был переизбран в 1990 и 1994 годах. Ограничение срока полномочий помешало Коппу баллотироваться на новый срок в 1998 году. В 1998 году республиканский губернатор Пит Уилсон назначил Коппа судьей в округе Сан-Матео. Он занимал эту должность до выхода на пенсию в 2004 году.

Сенат штата Калифорния

Во время своего пребывания в Сенате штата Калифорния и после этого Копп вместе с Майком Невином способствовали реализации проекта расширения BART до международного аэропорта Сан-Франциско, включая строительство станции непосредственно в аэропорту. В 1994 году Копп инициировал вынесение на референдум консультативного вопроса (Measure I) в Сан-Франциско, который поддерживал размещение станции внутри международного терминала. В результате расширение BART было построено в форме треугольника, вершинами которого стали станция Сан-Бруно, расположенная у торгового центра Tanforan, станция Милбрэ (терминал Caltrain) и международный терминал SFO, а не на полосе отвода железной дороги Caltrain. Для прибытия на все станции этой линии поездам BART необходимо как минимум один раз менять направление движения. Альтернативным вариантом, отклоненным Коппом, было строительство единственной станции в Сан-Бруно, где системы SFO People Mover, BART и Caltrain должны были быть объединены в единый транспортный узел. Расширение системы SFO People Mover до этой станции планировалось финансировать в рамках мер по снижению транспортной нагрузки, связанной со строительством нового международного терминала.

Управление скоростной железной дороги Калифорнии

Копп занимал должность члена Калифорнийского управления высокоскоростными железными дорогами (CHSRA). В качестве председателя он руководил общештатными усилиями по созданию сети высокоскоростных поездов протяженностью 800 миль, соединяющей северную и южную Калифорнию быстрыми, надежными и экологически чистыми поездами, способными развивать скорость до… Чтобы помочь в финансировании проекта, Копп возглавил кампанию по принятию Предложения 1А в ноябре 2008 года – облигационного займа в размере 9,95 миллиарда долларов, который создал импульс для получения миллиардов долларов федерального финансирования. 28 января 2009 года, не уведомив совет директоров CHSRA и без какого-либо голосования, Копп отправил сенатору США Дайанне Файнштейн письмо на бланке Rail Authority со списком "проектов, которые CHSRA определила как готовые к началу реализации". В этом списке отсутствовали запросы на финансирование двух проектов, готовых к реализации: расширение станции Анахайм и терминала Трансбей в Сан-Франциско, которые также должны были стать ключевым транспортным узлом для пассажиров, прибывающих из Восточного залива, после решения проложить железнодорожную линию через Южный залив и перевал Пачеко, а не через Восточный залив и перевал Алтамонт. По обоим проектам – станции Анахайм и терминала Трансбей – работы по оценке воздействия на окружающую среду были завершены на основе информации, предоставленной Управлением. На заседании совета директоров Rail Authority 5 марта 2009 года в Сакраменто, когда стало известно, что другой член совета директоров получил копию письма Коппа, Копп попытался спешно исправить ситуацию. Он отклонился от повестки дня заседания и попытался провести внеочередное голосование присутствующих членов совета по поводу списка проектов, который никогда не был представлен общественности и не был предварительно объявлен, что Ассоциация пассажиров поездов Калифорнии (TRAC) расценивает как грубое и вопиющее нарушение Закона Брауна.

Поздние годы

Межштатная магистраль 380 в округе Сан-Матео, короткий городской автострадный отрезок, была переименована в автостраду имени Квентина Л. Коппа в 1998 году. Ранее дорога была названа Portola Freeway законодательным собранием штата Калифорния, в косвенной отсылке к Гаспару де Портола. В феврале 2016 года Копп отправил письмо корреспонденту NPR Тамаре Кит, в котором описал приветствия, которыми обменялись она и ведущая NPR Оди Корниш, как напоминающие поведение "недалеких школьниц". 8 марта 2016 года Кит опубликовала две фотографии письма в своем Twitter.