Хутон-Парк: От аэродрома Первой мировой войны до автомобильного завода Vauxhall

Введение

Бывшая база Королевских ВВС в Чешире, Англия

Королевские ВВС Хьютон-Парк, или более просто RAF Хьютон-Парк, расположенная на полуострове Вирал в Чешире, является бывшей авиабазой, первоначально построенной в 1917 году для Королевского лётного корпуса как учебный аэродром для пилотов во время Первой мировой войны. В начале и середине 1930-х годов она была одним из двух аэродромов (наряду с Ливерпуль Спеке), обслуживающих регулярные авиарейсы в регионе Мерсисайд. На Хьютон-Парке дислоцировалась 610-я (Чеширская) эскадрилья, а после Второй мировой войны – 611-я (Западный Ланкашир) и 663-я (AOP) эскадрильи. Аэродром был закрыт в 1957 году после расформирования Королевских вспомогательных ВВС, но три пары ангаров типа Belfast Truss, возведенных в 1917 году, уцелели. Территория была приобретена компанией Vauxhall Motors, которая построила там свой завод Vauxhall Ellesmere Port, на котором сегодня выпускают Vauxhall Astra. Небольшой участок аэродрома сейчас принадлежит и управляется фондом The Hooton Park Trust. В ангарах также размещаются The Griffin Trust и общество по сохранению авиационной техники The Aeroplane Collection. Другая часть старого аэродрома, включая участок старой мощёной взлётно-посадочной полосы, рулёжную дорожку и площадку для стоянки реактивных истребителей Meteor, остаётся в собственности The Naylor Trust. На этой территории также находится ангар типа B1 времён Второй мировой войны.

Фон сайта

В 1070 году Вильгельм Завоеватель пожаловал земли Хутон Адаму де Олдитли. В конечном итоге они перешли к семье Стэнли через серию браков. После битвы при Босворте в Хутоне появился новый зал и первый лорд Дерби в Ланкашире. Второй зал, построенный в полудеревянном стиле, был возведен в 1488 году. Третий зал, выполненный в итальянском стиле, был построен около 1778 года, но позднее был продан в 1850 году для покрытия игорных долгов семьи Стэнли. Зал и прилегающие земли купил мистер Нейлор, богатый ливерпульский банкир, за 82 000 гиней. Он дополнительно потратил 50 000 гиней на возведение 30-метровой башни, художественную галерею и большой обеденный зал. Он также построил ипподром, поле для поло, зимовник для цапель, конный завод и церковь в Чилдер-Торнтоне в память о своей первой жене. Его яхта стояла на реке Мерси, но в 1890-х годах строительство Манчестерского судоходного канала лишило его доступа к реке, поэтому он переехал в другое свое поместье в Ноттингемшире. Чтобы избежать уплаты налогов, зал был очищен от имущества и персонала, но поместье продолжало использоваться как ферма, а ипподром и поле для поло оставались в эксплуатации.

Первая мировая война

Война была объявлена 4 августа 1914 года, а гоночная трасса в Гутон-парке была использована в последний раз примерно через десять дней. Британское военное ведомство реквизировало поместье для использования в качестве полигона для обучения войск. Усадьба стала штабом, госпиталем и офицерским клубом. Лорд Дерби набрал первые полки «Палс», а Гутон стал полигоном для 18-го батальона Королевских Ливерпульских стрелков. Они отправились во Францию и участвовали в битве на Сомме 1 июля 1916 года. Военное ведомство построило один одиночный и три двойных ангара для самолетов, которые были завершены в 1917 году. Эти ангары имели уникальную решетчатую деревянную конструкцию крыши – фермы Белфаста (Belfast Trusses) – которые изначально использовались на верфях Белфаста для покрытия больших производственных площадей и обеспечивали прочность при низкой стоимости. После этого Гутон-парк стал базой № 4 для подготовки кадров. Королевский летный корпус перебазировался туда для формирования эскадрилий истребителей, в которых так нуждались на фронте, используя самолеты Sopwith Scout, Sopwith Dolphin и Avro 504. Некоторые из пилотов, погибших в результате учебных аварий, были похоронены на местном кладбище в близлежащем Истеме. В Гутон-парке также проходили обучение большое количество американских и канадских пилотов. 1 апреля 1918 года Королевский летный корпус объединился с Королевской военно-морской авиационной службой, образовав Королевские военно-воздушные силы. К концу Первой мировой войны 37 самолетов были передислоцированы на аэродромы RAF Sealand и RAF Hooton Park, после чего RAF Hooton Park был закрыт. В последующие годы аэродром вернулся к сельскохозяйственным угодьям. Ангары опустели, а усадьба была настолько повреждена в результате военного использования, что была продана под застройку и впоследствии снесена (хотя ипподром и поле для поло сохранились).

Гражданская авиация между войнами

Аэродром был приобретен мистером Г. Х. Доусоном, энтузиастом авиации. Летом 1927 года корпорация Ливерпуля организовала авиашоу в Хутоне в рамках своей городской недели. Это мероприятие имело такой успех, что был основан Ливерпульский и окружной аэроклуб. Доусон разрешил новому клубу пользоваться его аэродромом за плату. Всего через двенадцать месяцев клуб стал одним из самых успешных в стране и, наряду с аэродромами Бартон и Вудфорд, являлся одним из центров авиации на севере Англии. В течение трех лет аэродром служил аэропортом Мерсисайда. Доусон убедил двух бывших офицеров-инженеров Королевских ВВС открыть компании в Хутоне: Николаса Компера, чья Comper Aircraft Company спроектировала и построила одномоторный спортивный моноплан Comper Swift; и Дугласа Побджоя, который разрабатывал и производил радиальные двигатели Pobjoy. Доусон столкнулся с финансовыми трудностями и умер в 1933 году. В том же году корпорация Ливерпуля открыла аэродром Спейк на противоположном берегу реки Мерси в качестве своего постоянного аэропорта. Впоследствии летный клуб переехал туда из-за более дешевых ангаров и клубных помещений. В марте 1933 года Компер перенес свою компанию на аэродром Хестон. В 1934 году Уильям Феттис "Фрэнк" Дэвисон (1899–1949) и его жена, пилот-инженер Элси Джой Мунц (1910–1940) приобрели аэродром Хутон. Они основали свою собственную компанию в Хутоне, Utility Airways, которая предлагала ознакомительные полеты, воздушные такси и некоторые регулярные рейсы на небольшие расстояния. С началом Второй мировой войны аэродром был возвращен в военное ведение, и все самолеты Дэвисона были размещены под старой трибуной для зрителей на ипподроме Хутон, где они, вместе с несколькими другими, в общей сложности 19 самолетов, были уничтожены в результате случайного пожара, часто называемого «Великим пожаром в Хутон-парке», произошедшего 8 июля 1940 года. Побджой устроился на работу в Short Brothers в Рочестере, Кент, но погиб в воздушном столкновении в 1946 году. Несмотря на эти неудачи, Хутон оставался важным аэродромом, и из него продолжали базироваться многие частные владельцы и несколько небольших авиакомпаний.

The airfield site was purchased by Mr. G. H. Dawson, an aviation enthusiast. In the summer of 1927, the Liverpool Corporation held an air pageant at Hooton as part of its civic week. This show was such a success that the Liverpool and District Aero Club was formed. Dawson allowed the new club to use his aerodrome for a fee. After only twelve months the club became one of the most successful in the country, and along with Barton and Woodford Aerodromes was one of the centres for aviation in the north of England. For three years the aerodrome served as Merseyside's Airport. Dawson persuaded two former RAF engineering officers to set up companies at Hooton: Nicholas Comper, whose Comper Aircraft Company designed and built the Comper Swift single engined sporting monoplane; and Douglas Pobjoy, who designed and manufactured Pobjoy radial engines. Dawson ran into financial trouble, and died in 1933. In the same year, Liverpool Corporation opened Speke airfield across the Mersey as its permanent airport. The flying club subsequently moved there for cheaper hangarage and clubhouse facilities. In March 1933, Comper moved his company to Heston Aerodrome. In 1934, William Fettis 'Frank' Davison (1899–1949), and his pilot engineer wife Elsie Joy Muntz (1910–1940) bought Hooton Aerodrome. They set up their own company at Hooton, Utility Airways, which offered joy riding, air taxis and some short distance scheduled flights. When WW2 came, the airfield was returned to military use and all of Davison's aircraft were stored under the old Hooton racecourse grandstand where they, along with several others, to a total of 19 aircraft, were destroyed by an accidental fire, often referred to as the "Great Fire of Hooton Park". on 8 July 1940. Pobjoy went to work for Short Brothers at Rochester, Kent, but was killed in a mid air collision in 1946. Despite these setbacks, Hooton was still an important aerodrome, with many private owners and several small airlines continuing to operate out of it.

Вторая мировая война

В 1935 году Мартин Херн, бывший пилот и авиационный инженер, ранее работавший в Летном цирке Алана Кобэма в качестве ходока по крылу и артиста воздушного трапеция, основал компанию Martin Hearn Ltd., наняв нескольких механиков для обслуживания самолетов, использующих аэродром. В 1936 году в Гутон-парке была сформирована 610-я (графство Честер) эскадрилья вспомогательных ВВС. Большинство пилотов брали частные уроки пилотирования для получения квалификации. Один человек заметил: «Я никогда не видел столько автомобилей Rolls Royce в одном месте одновременно» – что свидетельствовало о типичном социальном статусе пилотов. Изначально подразделение было бомбардировочной эскадрильей, оснащенной бомбардировщиками Hawker Hind и Hawker Hart, а также учебными самолетами Avro Tutor. В 1939 году эскадрилья получила несколько Fairey Battle, затем эскадрилью Hawker Hurricane, которые вскоре были заменены Supermarine Spitfire I. С началом Второй мировой войны 3 сентября 1939 года эскадрилья была мобилизована и отправлена на аэродром RAF Wittering. Позже 610-я эскадрилья перебазировалась на RAF Biggin Hill, где приняла участие в Битве за Британию, став одной из самых успешных истребительных эскадрилий в этом сражении. К концу войны 610-я эскадрилья уничтожила 132 вражеских самолета и 50 летающих бомб. Один из пилотов (сержант Рэй Хэмлин) сбил пять вражеских самолетов за один день. В феврале 1945 года другой пилот 610-й эскадрильи (флайт-лейтенант Тони Гейз), пилотируя Spitfire XIV, уничтожил немецкий реактивный истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Me 262 над Германией. В это время Мартин Херн получил контракт от Министерства авиационной промышленности на ремонт большого количества самолетов Avro Anson, а затем и истребителей-бомбардировщиков de Havilland Mosquito. Как подразделение №7 по сборке самолетов, компания также занималась сборкой различных типов американских самолетов, прибывавших на кораблях в доки Мерси. Среди них были истребители North American Mustang, Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolt, бомбардировщики Douglas Boston и Handley Page Hampden (построенные в Канаде), а также учебные самолеты North American Harvard. На завершающем этапе войны на аэродроме в Гутоне также собирали и испытывали первые вертолеты Sikorsky, используемые Королевскими ВВС. В годы войны в Гутоне собрали и отремонтировали тысячи самолетов. В 1939 и 1940 годах Королевские ВВС использовали эскадрилью самолетов Avro Anson, de Havilland Tiger Moth и de Havilland Hornet Moth для патрулирования в целях борьбы с подводными лодками. С аэродрома осуществляли полеты 11-я радиошкола и 1-я школа общей разведки. В 1941 году травяное покрытие аэродрома было заменено на бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 6000 футов – одну из самых длинных в Европе на тот момент. По мере того, как самолеты устаревали, их отправляли со всей страны на пункт утилизации №100 в Гутон. Окончание Второй мировой войны привело к сокращению заказов для Martin Hearn. Компании пришлось искать работу в мирное время. В этой связи ремонтировались автобусы, проводился капитальный ремонт бронеавтомобилей и по контракту с Slingsby было построено около 70 планеров.

In 1935, Martin Hearn, an ex pilot and ground engineer and who had previously worked for Alan Cobham's Flying Circus as a wing walker and aerial trapeze artist, created Martin Hearn Ltd., employing a few mechanics to service the aircraft using the aerodrome. In 1936 No. 610 (County of Chester) Squadron Auxiliary Air Force was formed at Hooton Park. Most of the pilots took private flying lessons to qualify. One person said, "Never have I seen so many Rolls Royce cars in one spot at the same time" – an indication of the pilots' typical social status. The unit was initially a bomber squadron equipped with Hawker Hind and Hawker Hart bombers and Avro Tutor trainers. In 1939, the squadron took charge of a number of Fairey Battles, then a flight of Hawker Hurricanes that were quickly replaced by Supermarine Spitfire I's. At the outbreak of the Second World War on 3 September 1939 the Squadron was mobilised and sent to RAF Wittering. 610 later moved to RAF Biggin Hill, where it took part in the Battle of Britain, becoming one of the most successful fighter squadrons to take part in that action. By the end of the war 610 Squadron had destroyed 132 enemy aircraft and 50 flying bombs. One of its pilots (Sgt. Ray Hamlyn) accounted for five enemy aircraft in one day. In February 1945, another 610 pilot (F/Lt Tony Gaze) flying a Spitfire XIV destroyed a Messerschmitt Me 262 jet fighter bomber over Germany. At this time, Martin Hearn obtained a contract from the Ministry of Aircraft Production to repair large numbers of Avro Ansons, and later de Havilland Mosquito fighter bombers. As No. 7 Aircraft Assembly Unit, the company's work also included the assembly of various types of US built aircraft that arrived by ship at the Mersey docks. Aircraft included the North American Mustang, Lockheed P 38 Lightning and Republic P 47 Thunderbolt fighters, plus Douglas Boston and Canadian built Handley Page Hampden bombers, and North American Harvard trainers. The first Sikorsky helicopters used by the RAF were also assembled and tested at Hooton towards the end of the war. During the war years, Hooton assembled and repaired thousands of aircraft. The RAF operated a flight of Coastal Command Avro Ansons, de Havilland Tiger Moths and de Havilland Hornet Moths on anti submarine patrols during 1939 and 1940. No. 11 Radio School and No. 1 School of General Reconnaissance flew from the airfield. In 1941 the grass airfield was transformed to include a 6,000 foot concrete runway – one of the longest in Europe at that time. As aircraft became redundant, they were sent from all over the country to No. 100 Sub Storage Site at Hooton to be scrapped. The end of the Second World War brought a decline in work to Martin Hearn. The company then had to seek peacetime work. To this end, buses were repaired, armoured cars overhauled and around 70 gliders were built under contract to Slingsby.

Послевоенные операции

В 1947 году компания Martin Hearn Ltd была переименована в Aero Engineering and Marine (Merseyside), и Мартин Херн больше не имел к ней отношения. Мартин Херн вступил в партнерство с Лили Белчер и в течение 25 лет успешно управлял Глайдер-клубом, располагавшимся рядом с аэродромом в его северо-западном углу, как популярный отель. Инженерная компания просуществовала до 1955 года, занимаясь в последние годы обслуживанием реактивных истребителей Canadair Sabre для Королевских ВВС Великобритании (RAF) и Королевских ВВС Канады (RCAF). Командир «Уилбур» Райт открыл летную школу в Хутоне, а позднее с северной оконечности аэродрома действовал планерный клуб. Планерный клуб просуществовал как местное заведение, где можно было пообедать и выпить, до 1986 года. В 1946 году 610-я эскадрилья Королевских резервных ВВС вернулась в Хутон-Парк после участия в боевых действиях, летая на самолетах Spitfire на европейском театре военных действий. В 1949 году в Хутон-Парке была вновь сформирована 663-я (AOP) эскадрилья, использовавшая самолеты-наблюдатели Auster. В 1951 году 610-я эскадрилья получила двухместные реактивные истребители Meteor, а 611-я эскадрилья (Западный Ланкашир) перебазировалась из Вудвейла, чтобы использовать более длинную взлетно-посадочную полосу в Хутоне, необходимую для этого типа самолетов. Три эскадрильи действовали как подразделения резервных ВВС с этого аэродрома до тех пор, пока все резервные летные эскадрильи не были расформированы в марте 1957 года. В этот момент станция была закрыта, и все полеты в RAF Hooton Park прекратились.

После закрытия RAF

Закрытие аэродрома не стало концом истории для Hooton Park – он превратился в площадку для крупнейшей сельскохозяйственной выставки на севере (Cheshire Show) вплоть до 1977 года, а взлетно-посадочные полосы продолжали использоваться Shell Research для высокоскоростных испытаний автомобилей. В 1960 году часть территории была приобретена компанией Vauxhall Motors для строительства автомобильного завода в Эллесмере-Порт – первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стала Vauxhall Viva.

Хотон Парк Траст

Летом 1986 года Хутон открыл свои ворота на два дня, чтобы принять «Wheels 86 Transport Extravaganza». Это мероприятие имело такой успех, что было проведено еще четыре «Wheels Show» (1988, 1992, 1994 и 1996). Более 80 000 человек посетили эти мероприятия, и тысячи фунтов стерлингов были пожертвованы на благотворительность из полученных средств. Впервые с 1957 года взлетно-посадочные полосы были введены в эксплуатацию. Самолеты Harrier восхитили публику, и на несколько драгоценных часов передовые авиационные технологии отдали дань уважения этому пионерскому авиационному объекту. В начале 1980-х годов группа из четырех человек, организующих эти мероприятия, успешно обратилась к местным властям с просьбой о выдаче охранного ордера на три исторических ангара времен Первой мировой войны. English Heritage присвоила трем ангарам статус памятника архитектуры II категории в 1985 году из-за их редкости как группы из трех ангаров с двойными пролетами, построенных по системе ферм Белфаста. В конце 1980-х годов эта группа из четырех человек объединилась в альянс под названием The Griffin Trust, и компания Vauxhall Motors предоставила им символическую аренду на два ангара. Третий ангар продолжал использоваться для обслуживания автомобилей Vauxhall. После значительных работ здания были приведены в относительный порядок. Несмотря на многочисленные попытки привлечь капитал для ремонта и обслуживания зданий, The Griffin Trust не смогла получить существенное грантовое финансирование. 9 октября 2000 года The Hooton Park Trust получила право собственности на три ангара для самолетов времен Первой мировой войны, а также на сопутствующие вспомогательные помещения и землю в парке Hooton. Продажа права собственности завершила двенадцать месяцев интенсивных переговоров между The Hooton Park Trust и Vauxhall Motors. Эти переговоры были начаты в ответ на заявление Vauxhall Motors в сентябре 1998 года в местный орган планирования (Ellesmere Port and Neston Borough Council) о получении разрешения на снос ангаров, являющихся памятниками архитектуры. Это вызвало огромный протест со стороны авиационных энтузиастов и местных жителей, которые были полны решимости сохранить здания в знак признания их роли в развитии военной и гражданской авиации. Кампанию также поддержали люди, обеспокоенные архитектурной ценностью зданий на территории комплекса. Компания Vauxhall Motors и ее материнская компания General Motors встретились с представителями The Hooton Park Trust. Траст убедил автомобильного гиганта в ценности исторического наследия, которым он владел, и в знак признания этого право собственности было передано The Hooton Park Trust. Автомобильный гигант предоставил существенную финансовую поддержку для дополнения запланированных заявок на государственное финансирование, а также для покрытия расходов на поддержку траста в первые три года его деятельности. В 1998 году English Heritage заказала тематическое исследование объектов военной авиации по всей Великобритании. В этом исследовании Hooton Park было рекомендовано повысить категорию до II* (двухзвездочной). Ангары с фермами Белфаста стали чрезвычайно редкими, и Hooton Park оказался в удачном положении, имея три примера с двойными пролетами, расположенные в контексте их первоначальных вспомогательных зданий. В марте 2003 года была достигнута категория II* (двухзвездочная), и консультанты-инженеры, работающие от имени владельцев зданий, разработали схему экстренного ремонта. The Hooton Park Trust получила первоначальные гранты от English Heritage, Heritage Lottery Fund и WREN (налоговые льготы от свалок), и работы по восстановлению ангаров и вспомогательных помещений должны были начаться в сентябре 2007 года. С тех пор в одном из ангаров произошло обрушение крыши, что потенциально ставит под угрозу его будущее. Части территории открыты для посещения, и траст предлагает экскурсии группам и отдельным лицам, интересующимся богатой архитектурной и авиационной историей парка. В 2022 году The Hooton Park Trust возобновила серию ежемесячных дней открытых дверей для публики, завершив масштабные реставрационные работы в своем ангаре B16 South. В ангаре сейчас находится TAC, проект реставрации трамвая № 4 в Честере, и в нем размещена впечатляющая коллекция старинных самолетов, велосипедов и автомобилей. В ангаре также находится группа исторической реконструкции Home Guard WW II, которая организует кафе в стиле NAAFI и проводит мероприятия для публики, рассказывающие историю ангаров во время Второй мировой войны.

In the summer of 1986 Hooton opened its gates for two days to host the 'Wheels 86 Transport Extravaganza'. This event was so successful that four other 'Wheels Shows (1988, 1992, 1994 and 1996) were held. Over 80,000 people attended these events, and many thousands of pounds were donated to charities from the proceeds. For the first time since 1957 the runways were used. Harrier jets thrilled the crowd, and for a few precious hours, cutting edge aviation technology paid homage to this pioneering aviation site. Early in the 1980s, the group of four people organising these events successfully approached the local authority to obtain a preservation order on the three historic World War I hangars. English Heritage bestowed on the three hangars grade II Listed building status in 1985 because of their rarity as a group of three double bay hangars utilising the Belfast truss form of construction. In the late 1980s this group of four formed themselves into an alliance called The Griffin Trust, and Vauxhall Motors granted them a peppercorn lease on two of the hangars. The third hangar continued to be used to service Vauxhall motor cars. After a great deal of work, the buildings were brought into some semblance of order. Despite many attempts to raise capital for the repair and maintenance of the buildings The Griffin Trust failed to secure any substantial grant funding. On 9 October 2000, The Hooton Park Trust obtained the freehold of the three World War I aircraft hangars, with associated ancillary accommodation and land at Hooton Park. The sale of the freehold concluded twelve months of intensive negotiations between The Hooton Park Trust and Vauxhall Motors. These were entered into in response to Vauxhall Motor's application in September 1998 to the local planning authority (Ellesmere Port and Neston Borough Council), for Listed Building Consent to demolish the hangars. This created an enormous protest from aircraft enthusiasts and local people, who were determined that the buildings should be saved in recognition of their role in the development of military and civilian aviation. The campaign was also supported by people concerned with the architectural value contained within the site's buildings. Vauxhall Motors and their parent company General Motors, met with representatives of The Hooton Park Trust. The Trust persuaded the car giant of the value of the heritage asset they owned, and as a gesture in recognition of this the freehold was passed to The Hooton Park Trust. The motor giant provided substantial financial support to supplement planned applications for public sector funding as well as support expenses to aid the Trust in the first three years of operation. English Heritage commissioned a thematic review of military aviation sites throughout the United Kingdom in 1998. In that review, Hooton Park was recommended for upgrade to grade II* (two star) listing. Belfast truss hangars were now exceedingly rare, and Hooton Park was in the fortunate position of having three double bay examples set in context with their original ancillary buildings. In March 2003, grade II* (two star) listing was achieved and a scheme of emergency repairs was devised by consultant engineers working on behalf of the buildings owner's. The Hooton Park Trust have secured initial grants from English Heritage, Heritage Lottery Fund and WREN (landfill tax credits), and work was due to begin on restoring the hangars and ancillary accommodation in September 2007. Since that date, there has been a major roof collapse in one of the hangars, potentially endangering its future. Parts of the site remain open to the public, and the Trust offers guided tours to groups and individuals interested in Hooton Park's rich architectural and aviation history. In 2022 The Hooton Park Trust re launched its series of monthly public open days, having completed extensive restoration works in its hangar B16 South. The hangar is now home to TAC, the Chester No 4 Tram restoration project and houses an impressive collection of vintage aircraft and period bicycles and vehicles. The hangar is also home to the CH 21 Home Guard WW II Living History Group, who host a NAAFI style cafe and stage events for the public telling the story of the hangars during WW II

Сохранившиеся аэродромные сооружения

Сохранился участок главной взлетно-посадочной полосы, а также рулежная дорожка и перрон в западной части аэродрома, принадлежащего трасту Нейлор. В 2011 году на этой взлетно-посадочной полосе приземлился и затем взлетел частный легкий самолет Eurostar. Прилегающий большой ангар типа B1 времен Второй мировой войны, который использовался в последний раз для обслуживания реактивных истребителей Meteor, сейчас используется в промышленных целях.

Карточный круг

В январе 2007 года, после 12 месяцев строительства, была открыта картинговая трасса Hooton Park. Трасса имеет официальную лицензию Ассоциации автоспорта, и гоночные соревнования проводятся каждое второе воскресенье месяца. Организатором гонок является Чеширский клуб картинга. С момента открытия трасса стала популярной среди любителей картинга в Северо-Западном регионе и принимала несколько крупных соревнований, включая последний этап Motors TV UK Karting Challenge в октябре 2007 года. В августе 2009 года на трассе запланировано проведение Гран-финала NKRA.

Эльсмирский порт Модельный клуб лодок

В 2017 году Эльсмирскому клубу модельных катеров Порт был предоставлен небольшой участок земли для строительства парусного озера. Клуб получил этот участок земли с условием, что члены клуба будут ухаживать за ним и поддерживать его в порядке. В 2018 году были спилены деревья, скошена трава и убран мусор. Затем на этом участке был построен небольшой водоём, который также служит аварийным источником воды в случае пожара. Клуб надеется оставаться в Хутоне на долгие годы.

CH 21 Группа живой истории домашней охраны

CH 21 являются преемниками домашней гвардии Истама и Бромборо, действовавшей во время Второй мировой войны до роспуска в 1944 году. В задачи CH 21 частично входило патрулирование периметра авиабазы RAF. В настоящее время группа постоянно дислоцируется в Hooton Park как местные жители.