Трансмиссия TorqueFlite: история и особенности

Введение

Автоматическая коробка передач производства Chrysler

TorqueFlite (также встречается как Torqueflite) — это зарегистрированная торговая марка автоматических коробок передач Chrysler Corporation, начиная с трехступенчатой модели, представленной в конце 1956 модельного года в качестве преемника двухступенчатой PowerFlite. В 1990-х годах от названия TorqueFlite отказались в пользу буквенно-цифровых обозначений, однако последняя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler вернула это название.

История

Торкфлайты используют гидротрансформаторы и редукторы Симпсона, два идентичных планетарных редуктора с общим солнечным колесом. Корпорация Chrysler лицензировала этот редуктор у компании Simpson в 1955 году. Первые Torqueflites обеспечивали три скорости вперед и одну назад. Передаточные числа составляли 2,45:1 на первой, 1,45:1 на второй и 1,00:1 на третьей передаче. Управление коробкой передач осуществлялось серией кнопок, расположенных на приборной панели автомобиля. Кнопки обычно находились на крайнем конце панели приборов, то есть слева в автомобилях с левым рулем и справа в праворульных. Однако это не всегда было так: Dodge Phoenix 1962 года, экспортная модель с правым рулем, продаваемая в Австралии и Южной Африке, использовала приборную панель от американского Plymouth Valiant 1962 года, в левую часть которой были интегрированы кнопки переключения передач. Расположение кнопок варьировалось в зависимости от модели и года выпуска автомобиля; последовательность была следующей: задний ход, нейтраль, движение вперед, вторая и первая передача, сверху вниз при вертикальном расположении кнопок, слева направо при горизонтальном расположении кнопок и по часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла при групповом расположении кнопок. Парковочный фиксатор отсутствовал до появления алюминиевых корпусов Torqueflites в 1960 году (стандартная серия A 904) и 1962 году (усиленная серия A 727), после чего рядом с кнопками был добавлен рычаг: перемещение рычага в положение "парковка" переводило автомобиль в нейтральное положение и включало блокирующий штифт на выходном валу коробки передач. Вывод рычага из положения "парковка" разблокировал кнопки переключения для выбора режима движения. В 1965 году кнопки были заменены традиционными рычагами переключения, расположенными на рулевой колонке или на полу. Однако рычаги на полу были доступны в некоторых спортивных моделях 1964 года. Как и автомобиль с автоматической коробкой передач General Motors Hydramatic, автомобиль с трансмиссией Torqueflite начинает движение с первой передачи при выборе положения "движение вперед" или "вторая передача". Это отличается от автомобилей с некоторыми автоматическими коробками передач Ford и Borg Warner, которые начинают движение со второй, а не с первой передачи при выборе положения "вторая передача". В 1962 году в линию охлаждения был установлен фильтр жидкости канистрового типа. В 1964 году канистровый фильтр был упразднен, а внутренний впускной экран трансмиссии был заменен на эффективный фильтр из материала Dacron. Срок службы жидкости, начиная с 1964 года, был увеличен с 19312 км (12000 миль) до 80467 км (50000 миль), что позволило отказаться от сливной пробки в масляном поддоне. В 1966 году механизм переключения и управления парковкой с двойным тросом (унаследованный от системы управления кнопками) был заменен на жесткую систему управления переключением, состоящую из серии тяг, вращающихся стержней и рычагов. Задний насос был исключен, что упростило и снизило стоимость трансмиссии, но сделало невозможным запуск двигателя с толкача; инженеры Chrysler сочли, что улучшенные электрические и топливные системы снизили необходимость в запуске двигателя с толкача, а соображения безопасности были против этого. Закрытые селекторы переключения также позволили отказаться от обратного предохранительного клапана, который в трансмиссиях TorqueFlites, выпущенных до 1965 года, безвредно переводил трансмиссию в нейтральное положение при выборе заднего хода во время движения вперед со скоростью примерно выше. С устранением заднего насоса масляный фильтр был спроектирован с одним масляным портом. В 1968 году функция понижения передачи на частичной дроссельной заслонке была добавлена к трансмиссиям A 904, используемым с шестицилиндровыми двигателями. Эта функция позволяла трансмиссии переключаться с третьей на вторую передачу в ответ на умеренное нажатие на педаль акселератора. Ранее автоматическое понижение передачи с 3-й на 2-ю происходило только при полном нажатии на педаль акселератора. Это изменение было сделано для поддержания приемлемой динамики в городе с более высоким передаточным числом главной передачи — задние оси с передаточным числом 2,76:1 поставлялись в тех же комплектациях, что и ранее оснащались передаточными числами 2,93:1 или 3,23:1. Функция понижения передачи на частичной дроссельной заслонке была расширена на V8 A 904 в 1969 году и на большинство трансмиссий A 727 в 1970–1971 годах. В 1978 году большинство трансмиссий Torqueflite получили блокируемую муфту гидротрансформатора для механического соединения рабочего колеса и турбины гидротрансформатора, устраняя проскальзывание для повышения экономии топлива на шоссе. Это дополнение потребовало удаления сливной пробки гидротрансформатора. В 1980 году для серий A904, A998 и A999 была выпущена трансмиссия с широким диапазоном передач, с передаточным числом 2,74:1 на первой, 1,54:1 на второй и 1,00:1 на третьей передаче. Torqueflite была доступна в качестве опции или стандартного оборудования, в зависимости от модели и года выпуска, на всех продуктах Chrysler: Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial. Она также использовалась компанией American Motors, начиная с 1972 года, где она называлась Torque Command, а также компаниями Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi (автомобиль) и Bristol, а также несколькими марками легких и среднетоннажных грузовиков и фургонов. При установке на грузовики и фургоны Dodge трансмиссия продавалась под названием LoadFlite. В 1990-х годах трансмиссии были переименованы. Однако оригинальная конструкция Torqueflite оставалась основой многих трансмиссий, разработанных и производимых Chrysler, вплоть до 2007 года (а переднеприводных трансмиссий — до 2000 года).

Torqueflites use torque converters and Simpson gearsets, two identical planetary gearsets sharing a common sun gear. Chrysler Corporation licensed this gear set from Simpson in 1955. The first Torqueflites provided three speeds forward plus reverse. Gear ratios were 2.45:1 in first, 1.45 in second, and 1.00 in third. The transmission was controlled by a series of pushbuttons located on the vehicle's dashboard. The buttons were generally at the extreme driver's side end of the dash, i. e., the left in left hand drive vehicles and the right in right hand drive ones. However, this was not always the case; the 1962 Dodge Phoenix, a right hand drive export model sold in Australia and South Africa, used the U. S. 1962 Plymouth Valiant instrument cluster assembly, into the left end of which were integrated the transmission pushbuttons. Button arrangement varied by vehicle model and year; the sequence was reverse, neutral, drive, second, and first, from top to bottom with vertically arrayed buttons, from left to right with horizontally arrayed buttons, and clockwise starting at upper left with clustered buttons. A parking lock was not provided until the advent of the aluminum case Torqueflites in 1960 (standard duty A 904) and 1962 (heavy duty A 727), at which point a lever was added adjacent to the pushbuttons: Moving the lever to the "park" position placed the car into neutral and engaged a lock pawl on the transmission's output shaft. Moving the parking lever out of the "park" position unlocked the shift buttons to select a driving range. The buttons were replaced by conventional steering column or floor mounted shift levers in all automatic Chrysler built vehicles for the 1965 model year. However, floor levers were available in specific sporty 1964 models. Like a vehicle with a General Motors Hydramatic, a vehicle with a Torqueflite transmission starts in first gear when the drive or second position is selected. This is in contrast to vehicles with several automatics from Ford and Borg Warner, which start in second rather than first if the second position is selected. For 1962, a canister style fluid filter was installed in the cooler line. For 1964, the canister filter was eliminated, and the transmission's internal intake screen was replaced by an efficient Dacron filter. Fluid life starting in 1964 was extended from 12000 mile (19312 km) to 50000 mile (80467 km), justifying the deletion of the drain plug from the oil pan. For 1966, the twin cable shift and park control mechanism (a holdover from the push button operation) was replaced by a solid shift control linkage consisting of a series of pushrods, rotating rods, and levers. The rear pump was eliminated, which simplified and cost reduced the transmission but rendered push starting impossible; Chrysler engineers reasoned that improved electrical and fuel systems reduced the need to push start vehicles, and safety concerns weighed against doing so. The gated shift quadrants also permitted the deletion of the reverse safety blocker valve, which, in TorqueFlites made through 1965, had shifted the transmission harmlessly into neutral if the reverse position was selected with the vehicle moving forward above approximately With the elimination of the rear pump, the oil filter was designed with a single oil port. In 1968, part throttle downshift functionality was added to A 904 transmissions used with six cylinder engines. This feature permitted the transmission to shift from third to second gear in response to moderate accelerator pressure. Previously, an automatic 3 2 downshift occurred only if the driver pushed the accelerator to the floor. This change was made to maintain acceptable in town performance with taller final drive ratios in the rear axle — 2.76:1 rear axle gears were being furnished in applications previously equipped with 2.93:1 or 3.23:1 gearsets. Part throttle downshift functionality was extended to V8 A 904s in 1969, and to most A 727 transmissions in 1970 through 1971. In 1978, most Torqueflite transmissions gained a lockup torque converter clutch to mechanically connect the converter's impeller and turbine, eliminating slip for better highway fuel economy. This addition required the removal of the torque converter drain plug. For 1980, a wide ratio gearset was released for the A904, A998, and A999, with 2.74:1 in first, 1.54 in second, and 1.00 in third. Torqueflite was an available option or standard equipment, depending on model and year, on all Chrysler products: Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler and Imperial. It was also used by American Motors beginning in 1972, where it was named Torque Command, as well as by Jeep, International Harvester, Maserati Quattroporte, Monteverdi (automobile) and Bristol , as well as several brands of light and medium duty trucks and panel vans. When installed in Dodge trucks and vans, the transmission was marketed as LoadFlite. In the 1990s, the transmissions were renamed. However, the original Torqueflite design remained the basis of many Chrysler designed (and built) transmissions through 2007 (and FWD transaxles through 2000).

А466

Оригинальный TorqueFlite имел обозначение A466, с корпусом из чугуна, отдельным корпусом гидротрансформатора из железа и без фиксатора парковки.

Трансаксы с передним приводом

A404, A413, A470 и A670 – это переднеприводные варианты трансаксла, разработанные на базе A904 Torqueflite. В конце 1970-х годов компания Chrysler разработала трехступенчатый автоматический трансаксел A404 TorqueFlite для своих переднеприводных компактных автомобилей Dodge Omni и Plymouth Horizon. В 1980-х годах этот трансаксел был модернизирован до моделей A413 и A670, которые отличались повышенной прочностью и устанавливались на автомобили Chrysler K и их модификации, включая минивэны. В конечном итоге ему на смену пришел четырехступенчатый автоматический трансаксел Ultradrive с электронным управлением. Тем не менее, трехступенчатая коробка передач оставалась в производстве более десяти лет после дебюта четырехступенчатой модели в 1989 году.

А404

Легкий грузовик A404 комплектовался самыми маленькими рядными 4-цилиндровыми двигателями Chrysler, как правило, 1,7-литровым двигателем Volkswagen.

А415

A415 был разработан для двигателя Simca 1100 объемом 1,6 л, но не был запущен в серийное производство в США. Он применялся в Европе на автомобилях Talbot Simca 1510 и Solara.

А470

A470 была усиленной версией трансмиссии, применявшейся с 2,6-литровым двигателем Mitsubishi Astron в автомобилях K-серии с 1981 по 1985 год и минивэнах с 1984 по 1987 год.