Введение

Тоннель трамвая в Сан-Франциско, Калифорния, США.
Тоннель шоссе Орегон, ранее известный как Туннель Сансет.

Строительство и открытие

Средства на бурение разведочных скважин были выделены в июне 1922 года, а отчёт городского инженера, включающий детальные планы и сметы, был представлен через три месяца, в сентябре. Как и планировалось, туннель должен был иметь длину 1295 метров и стоить 1 500 000 долларов. Окончательный маршрут был утверждён только 6 апреля 1925 года из-за «затяжных политических дискуссий». Согласно проекту, длина туннеля Сансет составляла 1290 метров, включая подходы, с уклоном 3%; внутри ширина составляла 8 метров, а вертикальный зазор – 5 метров над уровнем головки рельса. Строительство туннеля было завершено 4 февраля 1928 года на общую сумму 1 477 618 долларов. После почти полного завершения туннеля был заключён контракт на строительство железнодорожной линии, но работы были приостановлены по решению суда, действовавшему с октября 1927 года по май 1928 года. Туннель был открыт для коммерческой эксплуатации 21 октября 1928 года на церемонии под председательством мэра Джеймса Ролфа. Новая линия «N» вскоре после открытия показала второй по величине валовой доход среди всех трамвайных линий. И туннели Туин Пикс, и туннель Сансет были признаны факторами, стимулировавшими развитие района Сансет, где многие дома были построены Генри Доелгером в 1930-х и 1940-х годах.

Вторжение

Доступ в туннель разрешен только поездам легкорельсового транспорта Сан-Францисской городской железной дороги. Несмотря на ограничения доступа, туннель недостаточно хорошо охраняется, и в нем были случаи вандализма, кражи медных кабелей и нанесения граффити на стены. Время от времени в туннель проникают автомобили, в том числе четыре отдельных случая только в феврале 2017 года.

Проект по улучшению путей движения

Проект по улучшению путей в тоннеле "Сансет" включал замену рельсов и ремонт ключевого оборудования внутри тоннеля, в том числе установку новой системы воздушного контактного провода, восстановление клапанов пожарного спринклерного оборудования, сейсмоусиление и реконструкцию платформ на 28-й авеню. Работы, начатые в ноябре 2014 года, первоначально планировалось завершить к июню 2015 года, но были завершены только в октябре 2017 года. В некоторые выходные дни тоннель закрывался, и маршрут N Judah укорачивался до станции Church & Duboce. Для продолжения движения до Ocean Beach использовались автобусы. Задержки проекта и дополнительные затраты в размере 4 миллионов долларов США, что привело к общей стоимости в 23,3 миллиона долларов США, были вызваны сочетанием дополнительных работ, выявленных в процессе строительства, и протестами местных жителей против разрешения на проведение ночных работ.