Сэмюэл Олдерсон: Изобретатель манекена для краш-тестов и не только.
Samuel W. Alderson
Сэмюэл Олдерсон: американский изобретатель, создатель краш-тест манекена для автобезопасности. Разработки повлияли на надежность ремней и систем защиты в авто.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский изобретатель
American inventor
Сэмюэл У. Алдерсон (21 октября 1914 – 11 февраля 2005) – американский изобретатель, наиболее известный разработкой манекена для краш-тестов, устройства, которое во второй половине двадцатого века широко использовалось автопроизводителями для оценки надежности автомобильных ремней безопасности и других систем безопасности.
Samuel W. Alderson (October 21, 1914 – February 11, 2005) was an American inventor best known for his development of the crash test dummy, a device that, during the last half of the twentieth century, was widely used by automobile manufacturers to test the reliability of automobile seat belts and other safety protocols.
Биография
Алдерсон родился в Кливленде, штат Огайо, но вырос в южной Калифорнии с раннего детства, где его отец, румынский иммигрант, руководил мастерской по изготовлению изделий из листового металла и вывесок. Он окончил среднюю школу в 15 лет и затем прерывисто учился в Рид-колледже, Калифорнийском технологическом институте, Колумбийском университете и Калифорнийском университете в Беркли. Он часто прерывал учебу, чтобы помогать в семейном бизнесе по обработке листового металла. Он завершил свое формальное образование в Калифорнийском университете в Беркли под руководством Дж. Роберта Оппенгеймера и Эрнеста О. Лоуренса, но не защитил докторскую диссертацию. Он также был капитаном университетской команды по водному поло, завоевав множество наград и получив признание. В 1952 году он основал свою компанию Alderson Research Laboratories и вскоре получил контракт на создание антропометрического манекена для испытаний катапультируемых кресел самолетов. Примерно в то же время автопроизводителям было брошено вызов – производить более безопасные автомобили, не полагаясь при этом на живых добровольцев или человеческие трупы. В 1966 году был принят Закон о национальной безопасности дорожного движения и автотранспорта, который, вместе с книгой Ральфа Найдера «Небезопасно на любой скорости», активизировал поиски анатомически точного испытательного манекена. С этой целью Алдерсон создал V.I.P., манекен, предназначенный для имитации ускорения и веса среднестатистического мужчины, и воспроизведения эффекта удара, как у живого человека. Его работа привела к созданию семейства манекенов Hybrid, которые к началу XXI века стали де-факто стандартами для проведения испытаний. Алдерсон также работал на вооруженные силы США. Во время Второй мировой войны он помог разработать оптическое покрытие для улучшения видимости через перископы подводных лодок и работал над технологиями наведения глубинных бомб и ракет. Он также участвовал в создании манекенов, известных как «медицинские фантомы», реагирующих на радиацию, и синтетических ран, используемых в симуляциях экстренной подготовки, которые вели себя как настоящие раны. Основываясь на этом опыте, он основал еще одну компанию, Radiology Support Devices, которой руководил до самой смерти, поставляя продукцию для здравоохранения. Позже он построил манекены для испытания способности носового обтекателя космического корабля «Аполлон» к посадке на воду. Алдерсон умер у себя дома в Марина-дель-Рей, Калифорния, от осложнений, вызванных миелофиброзом. Он был вдовцом один раз и трижды разведен. Помимо сына Джереми, у него остались сестра, еще один сын и четверо внуков.
Alderson was born in Cleveland, Ohio but was raised in southern California as a toddler where his Romanian immigrant father ran a custom sheet metal and sign shop. He graduated from high school at the age of 15 and went on to intermittently study at Reed College, Caltech, Columbia and UC Berkeley. He frequently interrupted his education to help out with the family sheet metal business. He completed his formal education at the University of California, Berkeley, under the tutelage of J. Robert Oppenheimer and Ernest O. Lawrence, but did not complete his doctoral dissertation. He was also captain of the Varsity water polo team, winning many awards and receiving many accolades. In 1952, he began his own company, Alderson Research Laboratories, and quickly won a contract to create an anthropometric dummy for use in testing aircraft ejection seats. At about the same time, automobile manufacturers were being challenged to produce safer vehicles, and to do so without relying on live volunteers or human cadavers. In 1966, the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act was passed, which together with Ralph Nader's book, Unsafe at Any Speed put the search for an anatomically faithful test dummy into high gear. With this as a goal, Alderson produced the V. I. P., a dummy designed to mimic an average male's acceleration and weight properties, and to reproduce the effects of impact like a real person. His work went on to see the creation of the Hybrid family of test dummies, which as of the beginning of the 21st century are the de facto standards for testing. Alderson also worked for the United States military. During World War II, he helped develop an optical coating to improve the vision of submarine periscopes, and worked on depth charge and missile guidance technology. He also helped create dummies, known as "medical phantoms", that reacted to radiation, and synthetic wounds, used in emergency training simulations, which behaved like real wounds. Based on that experience, he formed another company that he managed until shortly before his death, Radiology Support Devices, to supply the healthcare industry. Later on, he built dummies to test the Apollo nose cone's water landing capability. Alderson died at his home in Marina Del Rey, California, due to complications from myelofibrosis. Alderson was widowed once and divorced three times. In addition to his son Jeremy, he is survived by a sister, another son, and four grandchildren.