Введение

Туннель Львиная скала, первый крупный автомобильный туннель в Гонконге, представляет собой двухствольный платный туннель, соединяющий Хин Тин, Ша Тин в Новых Территориях и Новый Коулун в районе Коулун Тонг. В нем две полосы движения в южном направлении, а в туннеле Второй Львиной скалы – две полосы в северном направлении, при этом пункты оплаты проезда расположены на стороне Ша Тина. Они являются важнейшими элементами маршрута 1.

История

Строительство тоннеля «Львиная скала» началось в январе 1962 года. Туннель был открыт 14 ноября 1967 года как двуполосный тоннель длиной 1,43 км с одним стволом. Этот туннель часто описывают как побочный продукт проекта «Пловер-Коув» – проекта по строительству водопроводного туннеля через горный хребет, разделяющий Новый Коулун и остальную часть Новых Территорий. Туннель был спроектирован Янг Ау Янг, выпускником университета Линнань и инженером-строителем.

Впоследствии правительство осознало необходимость в еще одной дорожной связи между Новым Коулуном и Ша Тином, когда приняло решение развивать последний как новый город. Второй тоннель «Львиная скала», длиной 1,41 км, расположенный к западу от старого туннеля и параллельно ему, был открыт для движения 18 января 1978 года. Новый туннель предназначен для движения транспорта в северном направлении, в сторону Ша Тина, а старый – в южном направлении, в сторону Коулуна. Движение в обоих направлениях осуществляется по одному из туннелей, пока другой находится на техническом обслуживании.

Управление

С 1993 года компания Serco осуществляла управление, эксплуатацию и техническое обслуживание тоннеля, успешно переподписывая контракт в 1996 и 2000 годах. В 2004 году тоннель был сертифицирован по стандартам ISO 9001 и OHSAS 18001. Стоимость проезда через туннель Львиная скала составляет 8 гонконгских долларов в каждую сторону. 23 апреля 2012 года компания Greater Lucky (H. K.) Company Limited выиграла конкурс на заключение контракта и приступила к управлению с 1 августа 2012 года.

Реконструкция тоннеля

Поскольку конструкции внутри труб тоннеля Лайон Рок сильно износились из-за старения, а также из-за разрушенного бетона на дорожном покрытии, что вызывало тряску при проезде транспортных средств, Департамент дорог принял решение о проведении ремонтных работ в тоннелях в 2008 году. Это продлит срок службы тоннелей еще примерно на 80 лет. Однако ремонт может привести к еще более серьезным заторам в тоннелях и может изменить время начала организации двустороннего движения по одной трубе (с использованием одной трубы для обоих направлений движения) с 00:00 до 21:00 или 22:00. Будут отремонтированы огнестойкие экраны на стенах и потолках тоннелей, при этом надписи "LION ROCK TUNNEL" и их китайские аналоги будут сохранены по бокам въездов и выездов из тоннелей.

Текущее использование

С быстрым развитием новых городов, пропускная способность туннелей уже достигла предела, как и у туннеля Кросс-Харбор. Ситуация улучшилась с вводом в эксплуатацию других туннелей, таких как туннели Шинг Мун, туннель Тейтс-Кэрн и шоссе Цин Ша. Однако, благодаря удобному расположению, прямому сообщению и более низкой стоимости проезда по сравнению с туннелем Тейтс-Кэрн, туннель Лайон-Рок обеспечивает самый высокий средний суточный трафик среди всех туннелей, не пересекающих гавань. В 2014 году в среднем ежедневно по туннелям проезжало 90 608 транспортных средств.