Железная дорога Бедфорд – Блетчли: История и перспективы развития
Marston Vale line
Железная дорога Бедфорд-Блетчли (Marston Vale Line): история, текущее состояние и планы модернизации в рамках проекта East West Rail. Oxford-Cambridge.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия Бедфорд – Блетчли (MK). Линия Марстон-Вейл — это линия между Бедфордом и Блетчли в Англии, сохранившийся фрагмент бывшей Varsity Line между Оксфордом и Кембриджем, большая часть которой была закрыта в конце 1960-х годов. Линия поддерживается партнерством сообщества железнодорожников Marston Vale. В рамках проекта East West Rail, направленного на восстановление маршрута Оксфорд – Кембридж, линия будет модернизирована и включена в его состав.
Bedford Bletchley (MK) railway line
The Marston Vale line is the line between and in England, a surviving remnant of the former Varsity Line between and , most of which was closed in the late 1960s. The line is sponsored by the Marston Vale community rail partnership. The line is to be adopted and upgraded as part of East West Rail, a project underway to re establish the OxfordCambridge route.
История
Линия была открыта в 1846 году Лондонской и Бирмингемской железной дорогой, хотя L&B объединилась с железной дорогой Гранд Джункшн, чтобы стать Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, в то время как строительство продолжалось. LNWR управляла ею с момента ее открытия. Позже линия стала частью линии Varsity (открыта поэтапно между 1854 и 1862 годами). Большая часть линии была построена на земле, принадлежащей 7-му герцогу Бедфордскому, который поддержал линию, но настаивал на том, чтобы каждая станция на его владении (Фенни Стратфорд, Вобурн Сэндс, Риджмонт и Миллбрук) была построена в полудеревянном стиле. Линия была под угрозой в конце 1950-х годов и снова в 1964 году. Хотя участки Блетчли-Оксфорд и Бедфорд-Кэмбридж потерпели крах в декабре 1967 года, участок Блетчли-Бедфорд выжил. Это одна из ряда британских железнодорожных линий, которые охватываются партнерством железных дорог сообщества, в данном случае известным как партнерство железных дорог сообщества Марстон-Вейл. Как и другие железнодорожные партнерства по всей стране, партнерство направлено на увеличение использования линии путем привлечения местных жителей к их местной линии. Они делают это различными способами, например, организуют общественные мероприятия, проводят специальные поездные маршруты и рекламируют маршрут на местном уровне. С декабря 2018 года LNR должна была ввести поезда класса 230 D, построенные Vivarail, на маршруте, заменяя Sprinter, но введение было отложено до 23 апреля 2019 года. В ноябре 2022 года Vivarail, производители и обслуживающие компании класса 230, вступили в администрацию: в результате LNR ввела автобусную службу замены железнодорожных путей с декабря 2022 года. В феврале 2023 года журнал Rail сообщил, что оператор планирует заменить флот 230-го класса на 150-й класс DMU. LNR сообщила BBC News, что "из-за ненадежного характера парка Class 230 и коротких платформ на маршруте в стране есть только ограниченное количество поездов, подходящих для использования [ ], что препятствует прогрессу". В феврале 2023 года LNR не ожидала получить 150-х до 2024 года, когда они должны были быть выпущены Northern Trains; но 2 из 3 единиц, каскадно выведенных из Northern, поступили в эксплуатацию 20 ноября 2023 года для обслуживания в пиковое время, а все дневные услуги будут работать с 19 февраля 2024 года.
The line was opened in 1846 by the London and Birmingham Railway, though the L&B merged with the Grand Junction Railway to become the London and North Western Railway whilst construction was ongoing – the LNWR ran it from its opening. The line later became part of the cross country Varsity line from to (opened in stages between 1854 and 1862). Much of the line was built on land owned by the 7th Duke of Bedford, who supported the line but insisted that any station on his estate (Fenny Stratford, Woburn Sands, Ridgmont and Millbrook) be constructed in half timbered style. The line was threatened in the late 1950s and again in 1964 – though the Bletchley to Oxford and Bedford to Cambridge sections succumbed in December 1967, the Bletchley to Bedford section survived. It is one of a number of British railway lines that is covered by a Community Rail Partnership, in this case known as the Marston Vale Community Rail Partnership. Like other Community Rail Partnerships around the country, the Partnership aims to increase use of the line by getting local people involved with their local line. They do this by various means, such as holding community events, running special train services, and publicising the line locally. From December 2018 LNR were to introduce Class 230 D Trains, built by Vivarail, onto the route replacing the Sprinters, but the introduction was delayed until 23 April 2019. In November 2022, Vivarail, the manufacturers and maintainers of the Class 230, entered administration: consequently LNR introduced a rail replacement bus service from December 2022. In February 2023, Rail magazine reported that the operator planned to replace the Class 230 fleet with Class 150 DMUs. LNR told BBC News that "due to the unreliable nature of the Class 230 fleet and the short platforms on the route, there are only a limited number of trains in the country suitable for use [ ], which has hampered progress". In February 2023, LNR did not expect to receive the 150s until 2024, which is when they were due to be released by Northern Trains; but 2 of the 3 units cascaded from Northern entered service on 20 November 2023 for peak time services, with all day services operating from 19 February 2024.
Инфраструктура
Помимо коротких участков однопутного хода на обоих концах, линия преимущественно двухпутная и не электрифицирована. Она имеет габарит погрузки W8 и ограничение скорости движения поездов. Программа направлена на восстановление всей линии Оксфорд — Кембридж, включая изменения на существующих станциях линии Марстон-Вейл.
Apart from a short length of single track at both ends, the line is double track, and is not electrified. It has a loading gauge of W8 and a line speed of The programme aims to reinstate the entire Oxford Cambridge line, including changes to current Marston Vale line stations.
Расширение до центрального города Милтон-Кинс
В июне 2005 года действующий франчайзи, Silverlink Trains, объявил о намерении продлить маршрут Marston Vale через Главную линию Западного побережья до , где планировалось построить новую платформу и путь рядом с медленным ходом. Работы на станции начались 4 декабря 2006 года для подготовки к подключению к сети. Платформа была готова к эксплуатации в январе 2009 года, но запуск маршрута не состоялся, и на данный момент опубликованных планов по его реализации нет. Расписание движения поездов East West Rail пока не утверждено, однако в предлагаемом варианте отсутствует сообщение между Бедфордом и Milton Keynes Central; пассажирам по-прежнему придется делать пересадку в Блетчли. Прямого соединения (аккорда) с востока на север между этой линией и Главной линией Западного побережья нет: по состоянию на декабрь 2020 года предполагаемый маршрут аккорда занят торговыми павильонами и складом.
In June 2005, the then franchisee, Silverlink Trains announced an intention to extend the Marston Vale service via the West Coast Main Line to , where a new platform and track would be built alongside the up slow track. Work began on 4 December 2006 at the station to prepare for a service connection. The platform was ready for use in January 2009 but the service did not materialise and there are no longer any published plans for it to do so. A firm service pattern on East West Rail remains to be announced but the illustrative pattern has no BedfordMilton Keynes Central service; passengers will continue to have to change at Bletchley. There is no east to north chord between this line and the WCML: as of December 2020, the route the chord might take is occupied by trade outlets and a warehouse.