Bedford-Bletchley теміржол желісі: Varsity Line-ның қалдығы, East West Rail жобасы аясында жаңартылуда. Тарихы, қазіргі жағдайы мен болашағы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бедфорд – Блетчли (MK) темір жол желісі
Bedford Bletchley (MK) railway line
Марстон Вейл желісі – Англиядағы Бедфорд пен Блетчли арасындағы желі, бұрынғы Varsity желісінің сақталған бөлігі. Varsity желісінің көп бөлігі 1960 жылдардың аяғында жабылды. Бұл желіні Марстон Вейл қоғамдық теміржол серіктестігі қолдап дамытуда. East West Rail жобасы аясында бұл желі жаңартылып, кеңейтіледі, бұл жоба Оксфорд – Кембридж бағытын қайта құруға бағытталған.
The Marston Vale line is the line between and in England, a surviving remnant of the former Varsity Line between and , most of which was closed in the late 1960s. The line is sponsored by the Marston Vale community rail partnership. The line is to be adopted and upgraded as part of East West Rail, a project underway to re establish the OxfordCambridge route.
Тарих
Жол 1846 жылы Лондон және Бирмингем темір жолы тарапынан ашылды, бірақ L&B Grand Junction Railwayмен бірігіп, Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолына айналды. Құрылыс кезінде LNWR оны ашылғаннан бастап пайдалануға берді. Кейіннен бұл желі 1854 және 1862 жылдар аралығында кезең-кезеңмен ашылған Varsity желісінің бір бөлігіне айналды. Желінің көп бөлігі Бедфордтың 7-ші герцогіна тиесілі жерлерге салынды, ол жолға қолдау көрсетті, бірақ оның иелігіндегі кез келген станция (Фенни Стратфорд, Вобурн Сэндс, Риджмонт және Миллбрук) жартылай ағаштан жасалған стильде салынғанын қалады. 1950 жылдардың соңында және 1964 жылы жолға қауіп төнді. Блетчлиден Оксфордқа және Бедфордтан Кембриджге дейінгі бөлімдер 1967 жылдың желтоқсанында жабылып қойылды, бірақ Блетчлиден Бедфордқа дейінгі бөлігі сақталды. Бұл Марстон Вейл қоғамдық теміржол серіктестігі деп аталатын көптеген британдық теміржол желілерінің бірі болып табылады. Елдегі басқа да қоғамдық теміржол серіктестіктері сияқты, серіктестік жергілікті тұрғындарды жолға қатыстыру арқылы оның пайдалануын арттыруға бағытталған. Олар мұны қоғамдық шаралар ұйымдастыру, арнайы пойыз қатынастарын ұйымдастыру және жол туралы жергілікті ақпарат тарату сияқты әртүрлі жолдармен іске асырады. 2018 жылдың желтоқсанынан бастап LNR Vivarail компаниясы жасаған 230 D класты пойыздарды "Спринтер" пойыздарының орнына енгізуді жоспарлаған, бірақ енгізу 2019 жылдың 23 сәуіріне дейін кейінге шегерілді. 2022 жылдың қарашасында 230 класты пойыздардың өндірушісі және күтуші компаниясы Vivarail әкімшілікке өтті, нәтижесінде LNR 2022 жылдың желтоқсанынан бастап пойызбен алмастырылатын автобус қызметін ұсынды. 2023 жылдың ақпанында Rail журналы оператордың 230 класты паркін 150 класты дизель-электр пойыздармен (DMU) алмастыруды жоспарлағанын хабарлады. LNR BBC News-ке "230 класты пойыздардың сенімсіздігі және маршруттағы платформалардың қысқа болуына байланысты, елде пайдалануға жарамды пойыздардың саны шектеулі [ ], бұл прогреске кедергі келтіреді" деді. 2023 жылдың ақпанында LNR 150 класты пойыздарды 2024 жылға дейін күтпеген, олар Northern Trains компаниясынан босатылған кезде; бірақ Northern Trains компаниясынан ауыстырылған үш бірліктің екеуі 2023 жылдың 20 қарашасында ең жұмылды күндерде қызмет көрсетуге кірісті, ал күндізгі барлық қатынастар 2024 жылдың 19 ақпанынан бастап іске қосылды.
The line was opened in 1846 by the London and Birmingham Railway, though the L&B merged with the Grand Junction Railway to become the London and North Western Railway whilst construction was ongoing – the LNWR ran it from its opening. The line later became part of the cross country Varsity line from to (opened in stages between 1854 and 1862). Much of the line was built on land owned by the 7th Duke of Bedford, who supported the line but insisted that any station on his estate (Fenny Stratford, Woburn Sands, Ridgmont and Millbrook) be constructed in half timbered style. The line was threatened in the late 1950s and again in 1964 – though the Bletchley to Oxford and Bedford to Cambridge sections succumbed in December 1967, the Bletchley to Bedford section survived. It is one of a number of British railway lines that is covered by a Community Rail Partnership, in this case known as the Marston Vale Community Rail Partnership. Like other Community Rail Partnerships around the country, the Partnership aims to increase use of the line by getting local people involved with their local line. They do this by various means, such as holding community events, running special train services, and publicising the line locally. From December 2018 LNR were to introduce Class 230 D Trains, built by Vivarail, onto the route replacing the Sprinters, but the introduction was delayed until 23 April 2019. In November 2022, Vivarail, the manufacturers and maintainers of the Class 230, entered administration: consequently LNR introduced a rail replacement bus service from December 2022. In February 2023, Rail magazine reported that the operator planned to replace the Class 230 fleet with Class 150 DMUs. LNR told BBC News that "due to the unreliable nature of the Class 230 fleet and the short platforms on the route, there are only a limited number of trains in the country suitable for use [ ], which has hampered progress". In February 2023, LNR did not expect to receive the 150s until 2024, which is when they were due to be released by Northern Trains; but 2 of the 3 units cascaded from Northern entered service on 20 November 2023 for peak time services, with all day services operating from 19 February 2024.
Инфрақұрылым
Екі ұшында қысқа бір рельсті учаскеден басқа, желі екі рельсті және электрлендірілмеген. Оның W8 стандартында жүк көлемі және белгілі бір жылдамдығы бар. Бағдарламаның мақсаты – бүкіл Оксфорд-Кембридж желісін қайта жаңарту, оның ішінде қазіргі Марстон Вейл желісі станцияларына өзгерістер енгізу.
Apart from a short length of single track at both ends, the line is double track, and is not electrified. It has a loading gauge of W8 and a line speed of The programme aims to reinstate the entire Oxford Cambridge line, including changes to current Marston Vale line stations.
Милтон-Кейнс-Сентралға кеңейту
2005 жылдың маусым айында сол кездегі франчайзи Silverlink Trains Марстон Вейл қызметін Батыс жағалау магистралі арқылы , сол жерде жаңа платформа мен теміржол баяу жолдың қасында салынатынын хабарлады. 2006 жылдың 4 желтоқсанында станцияда қызмет қосылысын дайындау жұмыстары басталды. Платформа 2009 жылдың қаңтарында пайдалануға дайын болды, бірақ қызмет іске аспады және оны іске асыру жоспары да жоқ. East West Rail үшін нақты қызмет схемасы әлі жарияланбады, бірақ мысал схемасында Bedford–Milton Keynes Central қызметі қарастырылмаған; жолаушылар Блетчлиде ауысуы керек. Бұл желі мен WCML арасында шығыстан солтүстікке қарай тікелей байланыс жоқ: 2020 жылдың желтоқсанына қарай, байланыс болуға тиіс болған бағытта сауда орындары мен қойма орналасқан.
In June 2005, the then franchisee, Silverlink Trains announced an intention to extend the Marston Vale service via the West Coast Main Line to , where a new platform and track would be built alongside the up slow track. Work began on 4 December 2006 at the station to prepare for a service connection. The platform was ready for use in January 2009 but the service did not materialise and there are no longer any published plans for it to do so. A firm service pattern on East West Rail remains to be announced but the illustrative pattern has no BedfordMilton Keynes Central service; passengers will continue to have to change at Bletchley. There is no east to north chord between this line and the WCML: as of December 2020, the route the chord might take is occupied by trade outlets and a warehouse.