Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Структура в строительстве судов
Structure in watercraft construction
На корпусе судна, ватерлиния (или планка) – это продольный ряд обшивки или листов, идущий от форштевня (на носу) до ахтерштевня или транца (на корме). Габордные планки – это две планки, непосредственно прилегающие к килю с каждой стороны. Это слово происходит от традиционных методов строительства деревянных судов, используемых как при карвельной, так и при клинкерной обшивке. На металлическом судне, ватерлиния – это ряд листов обшивки.
On a vessel's hull, a strake is a longitudinal course of planking or plating which runs from the boat's stempost (at the bows) to the sternpost or transom (at the rear). The garboard strakes are the two immediately adjacent to the keel on each side. The word derives from traditional wooden boat building methods, used in both carvel and clinker construction. In a metal ship, a strake is a course of plating.
Строительство
На небольших лодках обшивные планки могут быть цельными, непрерывными кусками дерева. На больших деревянных судах обшивка обычно состоит из нескольких досок, которые соединяются встык или с нахлестом и укрепляются при помощи блока. Там, где поперечные сечения корпуса более полные, планки шире; они сужаются к концам. На стальных судах, соединенных заклепками, планки обычно накладывались внахлест с перекрытием (одна планка имела выступы для соответствия углублениям на соседней), но для получения более гладкой поверхности их могли крепить при помощи накладной полосы, хотя это было менее прочным. В современных сварных конструкциях листы обычно свариваются встык с полным проваром по всему периметру к смежным листам внутри обшивки и к соседним планкам.
In small boats strakes may be single continuous pieces of wood. In larger wooden vessels strakes typically comprise several planks which are either scarfed, or butt jointed and reinforced with a butt block. Where the transverse sections of the vessel's shape are fuller, the strakes are wider; they taper toward the ends. In a riveted steel ship, the strakes were usually lapped and joggled (one strake given projections to match indentions in the one adjoining), but where a smoother finish was sought they might be riveted on a butt strap, though this was weaker. In modern welded construction, the plates are normally butt welded with full penetration welds all round to adjoining plates within the strake and to adjoining strakes.
Терминология
В судостроении планки, непосредственно прилегающие к обеим сторонам киля, называются гарбордными планками или планками А. Следующие две – первая широкая или планка B и вторая широкая или планка C. Выше расположены бортовые планки, нижние, ватерлиния, верхние борта и верхние планки, также последовательно обозначаемые как планка D, планка E и так далее. Самая верхняя планка вдоль борта называется шеер-стрейком. Планки соединяются со штевнем своими капотами. Традиционно, ниже карвельного шеер-стрейка устанавливалась бортовая планка для защиты от ударов. Она была значительно уже, но толще остальных планок, чтобы выступать и принимать на себя удары о пирсы или другие суда во время эксплуатации. На клинкерных лодках бортовая планка для защиты от ударов крепилась снаружи шеер-стрейка. Многие современные прогулочные суда сохранили эту конструкцию, используя механически прикреплённую (и, следовательно, заменяемую) рубку в месте, где раньше располагалась бортовая планка для защиты от ударов, часто удваивая её для перекрытия стыка между корпусом из стеклопластика и его внутренней обшивкой. Надувные лодки и RIB обычно имеют бортовую планку для защиты от ударов (обычно приклеенный резиновый профиль) по краю. "Стилер" – это короткая планка, используемая для уменьшения ширины доски, необходимой там, где окружность корпуса увеличивается, или для обеспечения закругления формы. Она обычно применяется в карвельном и железно-стальном судостроении, но очень редко используется на клинкерных судах.
In boat and ship construction, strakes immediately adjacent to either side of the keel are known as the garboard strakes or A strakes. The next two are the first broad or B strake and second broad or C strake. Working upward come the bottom strakes, lowers, bilge strakes, topside strakes, and uppers also named sequentially as the D strake, E strake, etc. The uppermost along the topsides is called the sheer strake. Strakes are joined to the stem by their hood ends. A rubbing strake was traditionally built in just below a carvel sheer strake. It was much less broad but thicker than other strakes so that it projected and took any rubbing against piers or other boats when the boat was in use. In clinker boats, the rubbing strake was applied to the outside of the sheer strake. Many current pleasure craft reflect this history in that they have a mechanically attached (and therefore replaceable) rub rail at the location formerly occupied by a rubbing strake, often doubling to cover the joint between a GRP hull and its innerliner. Inflatable dinghies and RIBs usually have a rubbing strake (typically a glued on rubber extrusion) at the edge. A "stealer" is a short strake employed to reduce the width of plank required where the girth of the hull increases or to accommodate a tuck in the shape. It is commonly employed in carvel and iron/steel shipbuilding, but very few clinker craft use them.