Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Су кемесі құрылымында
Structure in watercraft construction
Кеменің корпусындағы "страк" – қайықтың бағынан (алдыңғы бөлігінен) артқы тұғырына немесе транцеміне дейін бойлық бағытта жатқан келіп немесе пластина қатары. Кілге ең жақын орналасқан екі "страк" – гарбордтық "страктар" деп аталады, олар кеменің әр жағында кілге тікелей іргелес жатады. Бұл термин дәстүрлі ағаш қайық жасау әдістерінен, атап айтқанда карвел және клинкер құрылыс түрлерінен алынған. Металл кемелерде "страк" – пластина қатарын білдіреді.
On a vessel's hull, a strake is a longitudinal course of planking or plating which runs from the boat's stempost (at the bows) to the sternpost or transom (at the rear). The garboard strakes are the two immediately adjacent to the keel on each side. The word derives from traditional wooden boat building methods, used in both carvel and clinker construction. In a metal ship, a strake is a course of plating.
Құрылыс
Кіші қайықтарда штангалар бір-бірімен жалғасқан бірден-бір ағаштан жасалуы мүмкін. Үлкен ағаш кемелерде штангалар әдетте бірнеше тақтайдан тұрады, олар шәлмен біріктіріледі немесе тікелей қосылып, тікелей қосылу блогымен нығайтылады. Кеменің корпусының көлденең қимасы толырақ болған жерлерде штангалар кеңірек болады, ал ұштарына қарай тарылады. Бұрандалы болат кемелерде штангалар көбінесе лаппен жабыстырылып, тігіледі (бір штанганың іргелес штангадағы ойысқа сәйкес келетін тікшелері болады), бірақ тегіс бетке қол жеткізу үшін тікелей қосылу белдеуіне бұрандалатын болған, бірақ бұл әлсіз болатын. Қазіргі заманғы дәнекерлеу құрылымында пластиналар әдетте толық ену дәнекерлеуімен барлық жағынан іргелес пластиналарға және іргелес штангаларға дәнекерленеді.
In small boats strakes may be single continuous pieces of wood. In larger wooden vessels strakes typically comprise several planks which are either scarfed, or butt jointed and reinforced with a butt block. Where the transverse sections of the vessel's shape are fuller, the strakes are wider; they taper toward the ends. In a riveted steel ship, the strakes were usually lapped and joggled (one strake given projections to match indentions in the one adjoining), but where a smoother finish was sought they might be riveted on a butt strap, though this was weaker. In modern welded construction, the plates are normally butt welded with full penetration welds all round to adjoining plates within the strake and to adjoining strakes.
Терминология
Қайық және кеме құрылысында, кеменің екі жағына жақын орналасқан соққылар гарбордтық немесе А соққылары деп аталады. Келесі екеуі – бірінші кең немесе B соққысы және екінші кең немесе C соққысы. Жоғары қарай жұмыс істегенде төменгі соққылар, төменгі бөліктер, қиық соққылар, борты соққылары және жоғарғы соққылар кездеседі, олар да ретімен D соққысы, E соққысы және т.б. деп аталады. Борттың ең жоғарғы бөлігіндегі соққы шеңгелді соққы деп аталады. Соққылар сабаққа шапқыш ұштары арқылы бекітіледі. Дәстүрлі түрде, сүрту соққысы кесу соққысының астына орнатылған. Ол басқа соққылардан әлдеқайда тар, бірақ қалың болған, сондықтан ол сыртқа шығып тұрып, қайық пайдаланылған кезде айлақтарға немесе басқа қайықтарға тиюден қорғайтын. Клинкерлі қайықтарда сүрту соққысы шеңгелді соққының сыртына бекітіледі. Көптеген қазіргі демалыс кемелері осы тарихты көрсетеді, олар бұрынғы сүрту соққысы орналасқан жерде механикалық түрде бекітілген (демек, ауыстырылатын) сырғанау рельсін жиі қамтиды, көбінесе GRP корпусы мен оның ішкі қаптамасы арасындағы біріктіруді жабу үшін екі еселенеді. Надуық қайықтар мен RIB-тер әдетте жиектің бойында сүрту соққысын (әдетте, резеңкеден жасалған, жабыстырылған) жасайды. "Стойлер" – кеменің ені ұлғайғанда немесе корпустың пішініне бейімделу үшін қажетті тақтайдың енін азайту үшін қолданылатын қысқа соққы. Ол көбінесе карвел және темір/болат кеме жасауда қолданылады, бірақ клинкерлік кемелерде сирек қолданылады.
In boat and ship construction, strakes immediately adjacent to either side of the keel are known as the garboard strakes or A strakes. The next two are the first broad or B strake and second broad or C strake. Working upward come the bottom strakes, lowers, bilge strakes, topside strakes, and uppers also named sequentially as the D strake, E strake, etc. The uppermost along the topsides is called the sheer strake. Strakes are joined to the stem by their hood ends. A rubbing strake was traditionally built in just below a carvel sheer strake. It was much less broad but thicker than other strakes so that it projected and took any rubbing against piers or other boats when the boat was in use. In clinker boats, the rubbing strake was applied to the outside of the sheer strake. Many current pleasure craft reflect this history in that they have a mechanically attached (and therefore replaceable) rub rail at the location formerly occupied by a rubbing strake, often doubling to cover the joint between a GRP hull and its innerliner. Inflatable dinghies and RIBs usually have a rubbing strake (typically a glued on rubber extrusion) at the edge. A "stealer" is a short strake employed to reduce the width of plank required where the girth of the hull increases or to accommodate a tuck in the shape. It is commonly employed in carvel and iron/steel shipbuilding, but very few clinker craft use them.