Armavia: история армянской авиакомпании (1996-2013). Флагман авиаперевозок Армении, рейсы в Европу и Азию. Банкротство и прекращение деятельности в 2013 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая армянская авиакомпания
Defunct Armenian airline
Armavia — авиакомпания, существовавшая с 1996 по 2013 год. Являлась национальным авиаперевозчиком Армении, с главным офисом на территории Международного аэропорта Звартноц в Звартноце, Армения, близ Еревана. Осуществляла международные пассажирские перевозки из Еревана в города Европы и Азии. Основным хабом являлся Международный аэропорт Звартноц. 29 марта 2013 года Armavia объявила о решении инициировать процедуру банкротства и приостановить полеты с 1 апреля 2013 года. Все рейсы были отменены к вечеру 29 марта 2013 года.
Armavia was an airline that existed between 1996 and 2013. It was Armenia's flag carrier, with its head office on the grounds of Zvartnots International Airport in Zvartnots, Armenia, near Yerevan. It operated international passenger services from Yerevan to destinations in Europe and Asia. Its main base was Zvartnots International Airport. On March 29, 2013, Armavia announced the decision to begin filing bankruptcy proceedings and suspend operations on 1 April 2013. All flights had been cancelled as of the evening of 29 March 2013.
История
Компания Armavia была основана в 1996 году, но коммерческие рейсы в Россию и Турцию начались только в 2001 году. В 2002 году был заключен стратегический альянс с российской авиакомпанией S7 Airlines, которая приобрела 50% акций Armavia у компании "Черноморавия" через компанию "Авиафин", зарегистрированную в Армении, но принадлежащую руководству S7 Airlines как физическим лицам. Позже она приобрела дополнительные 18% акций у компании Mika Armenia Trading, принадлежащей известному армянскому бизнесмену Михаилу Багдасарову. Инвестиционный контракт между S7 Airlines и Armavia был подписан 14 марта 2003 года, после чего 68% акций Armavia принадлежали S7 Airlines, а остальные 32% – компании Mika Armenia Trading. В 2003 году Armavia взяла на себя часть рейсов обанкротившейся авиакомпании Armenian Airlines. В 2005 году Mika Armenia Trading Михаила Багдасарова выкупила у S7 Airlines 68% акций и стала основным акционером Armavia, владеющим 100% долей в компании. В 2005 году авиакомпания перевезла 513 800 пассажиров, в ее штате работало более 550 человек. Оборот за 2005 год составил около 90 миллионов долларов. В 2007 году авиакомпания перевезла 572 300 пассажиров по регулярным и чартерным рейсам, что на 21% больше, чем в 2006 году. Владельцем авиакомпании являлась MIKA Armenia Trading (100%). 21 апреля 2011 года Armavia стала первой авиакомпанией, выполнившей рейс на самолете Sukhoi Superjet 100 из Еревана в Москву. 29 марта 2013 года Armavia прекратила полеты и объявила о банкротстве после двух лет финансовой депрессии. Авиакомпания оставила множество пассажиров в аэропортах. Пассажирам должны были возместить стоимость билетов после прекращения полетов.
The Armavia company was established in 1996, but commercial flights to Russia and Turkey only started in 2001. In 2002, a strategic alliance was set up with the Russian airline S7 Airlines which purchased 50% of Armavia's shares from the "Chernomoravia" company under the name of the "Aviafin" company registered in Armenia but which belongs to the leadership of S7 Airlines as natural persons. Later, it bought an additional 18% of shares from Mika Armenia Trading company owned by prominent Armenian businessman Mikhail Baghdasarov. An investment contract between S7 Airlines and Armavia was signed on 14 March 2003, at which point 68% of Armavia's shares were owned by S7 Airlines, and the remaining 32% by Mika Armenia Trading. In 2003, Armavia took over a part of the bankrupt Armenian Airlines' flights. In 2005, Mikhail Baghdasarov's Mika Armenia Trading bought S7's 68% of shares and became Armavia's principal shareholder with a 100% stake in the company. In 2005, the airline transported 513,800 passengers with over 550 people in its personnel. The turnover for 2005 amounted to roughly $90 million. In 2007, the airline transported 572,300 passengers by regular and charter flights, a 21% increase compared to 2006. The airline was owned by MIKA Armenia Trading (100%). On 21 April 2011, Armavia became the first airline to fly Sukhoi Superjet 100 from Yerevan to Moscow. On 29 March 2013, Armavia ceased flying and filed for bankruptcy after two years of financial depression. The airline left many passengers stranded in the airports. Passengers would receive refunds after ceasing operations.
Места назначения
Armavia всегда проявляла интерес к выполнению беспосадочных рейсов из Еревана в Лос-Анджелес (Калифорния), но не сообщала никаких дополнительных деталей об этом. Кроме того, у них не было подходящего воздушного судна для осуществления такого рейса. Также Armavia выполняла беспосадочные рейсы в Амстердам и Берлин.
Armavia had always shown interest in serving Los Angeles (California) with non stop flights from Yerevan, but had not revealed further details on the matter. They also lacked the proper aircraft to operate the flight. They also had non stop flights to Amsterdam and Berlin.
Развитие флота
1 сентября 2007 года компания "Армавиа" подписала многомиллионное соглашение с российской компанией "Сухой Гражданский Самолет" о поставке двух самолетов Sukhoi Superjet 100 95LR до конца 2009 года. В рамках соглашения "Армавиа" имела опцион на приобретение еще двух SuperJet 100 95LR в будущем. 19 апреля 2011 года "Армавиа" получила первый самолет Sukhoi Superjet 100, став первой авиакомпанией, начавшей коммерческую эксплуатацию этого типа воздушного судна. 9 июля 2012 года "Армавиа" отменила заказ на второй Sukhoi Superjet 100. 7 августа 2012 года стало известно, что "Армавиа" приняла решение вернуть производителю имеющийся Sukhoi Superjet 100, ссылаясь на вопросы надежности. 2 октября 2012 года авиакомпания согласилась принять обратно первый SSJ.
On 1 September 2007, Armavia signed a multimillion dollar agreement with Russia's Sukhoi Civil Aircraft for two Sukhoi Superjet 100 95LR aircraft by the end of 2009. Under the agreement, Armavia had the option to acquire another two SuperJet 100 95LRs in the future. On 19 April 2011, Armavia took delivery of the first Sukhoi Superjet 100. In doing so, Armavia became the first company to put the aircraft in commercial revenue service. On 9 July 2012, it cancelled its order for a second Sukhoi Superjet 100. On 7 August 2012, it was reported that Armavia had decided to return its remaining Sukhoi Superjet 100 to the manufacturer, citing reliability concerns. On 2 October 2012, the airline agreed to take back the first SSJ.
Инциденты и несчастные случаи
3 мая 2006 года самолет Airbus A320 (регистрация: EK 32009) авиакомпании Armavia, выполнявший рейс 967, потерпел крушение в Черном море по пути из Еревана в Сочи, российский приморский курорт. Катастрофа, приведшая к гибели всех 105 пассажиров и 8 членов экипажа, была вызвана столкновением с землей в управляемом полете. Самолет был полностью разрушен при ударе о воду. Причиной крушения стали неадекватные действия командира воздушного судна после ухода на второй круг после первой попытки захода на посадку. К этому также привело недостаточное наблюдение первым офицером за параметрами снижения самолета и неправильная реакция экипажа на предупреждение системы предупреждения о приближении к земле. Плохая видимость и неблагоприятные погодные условия также способствовали катастрофе.
On 3 May 2006, an Armavia Airbus A320 (registration: EK 32009) operating as Armavia Flight 967 crashed into the Black Sea en route from Yerevan to Sochi, a seaside resort town in Russia. The fatal crash was a controlled flight into terrain accident, killing all 105 passengers and 8 crew on board. The aircraft was completely destroyed by impact with the water. The crash was caused by inadequate control inputs of the captain following a go around after the first attempted approach. Contributing factors to the accident were the lack of necessary monitoring of the aircraft descent parameters by the first officer, and the improper reaction of the crew to the subsequent ground proximity warning system warning. Poor visibility and weather contributed to the crash as well.