Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Арменияның "Армавиа" әуе компаниясы 1996 және 2013 жылдар аралығында өмір сүрген. Бұл Арменияның ұлттық авиатасымалдаушысы болды, бас кеңсесі Ереван қаласының жанындағы Звартноц қаласындағы Звартноц халықаралық әуежайы аумағында орналасқан. Компания Ереваннан Еуропа және Азия елдеріне халықаралық жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. Негізгі әуежайы – Звартноц халықаралық әуежайы. 2013 жылдың 29 наурызында "Армавиа" банкроттық рәсімдерді бастау және 2013 жылдың 1 сәуірінен бастап жұмысын тоқтату туралы шешім қабылдады. 29 наурыздың кешінде барлық рейстер жойылды.
Defunct Armenian airline
Armavia was an airline that existed between 1996 and 2013. It was Armenia's flag carrier, with its head office on the grounds of Zvartnots International Airport in Zvartnots, Armenia, near Yerevan. It operated international passenger services from Yerevan to destinations in Europe and Asia. Its main base was Zvartnots International Airport. On March 29, 2013, Armavia announced the decision to begin filing bankruptcy proceedings and suspend operations on 1 April 2013. All flights had been cancelled as of the evening of 29 March 2013.
Тарих
Armavia компаниясы 1996 жылы құрылған, бірақ Ресей мен Түркияға коммерциялық рейстер 2001 жылы ғана басталды. 2002 жылы Арменияда тіркелген, бірақ «С7 Airlines» басшылығына жеке тұлға ретінде тиесілі «Черноморавия» компаниясынан «Армавиа» акцияларының 50% сатып алған ресейлік «S7 Airlines» авиакомпаниясымен стратегиялық одақ құрылды. Кейіннен ол белгілі армян кәсіпкері Михаил Багдасаровқа тиесілі «Мика Армения трейдинг» компаниясынан қосымша 18% акцияларын сатып алды. 2003 жылғы 14 наурызда «S7 Airlines» пен «Armavia» арасында инвестициялық келісімшартқа қол қойылды, сол кезде «Armavia» акцияларының 68% «S7 Airlines» компаниясына, ал қалған 32% «Мика Армения трейдинг» компаниясына тиесілі болды. 2003 жылы «Armavia» банкротқа ұшыраған «Armenian Airlines» әуе компаниясының бір бөлігін қабылдады. 2005 жылы Михаил Багдасаровтың «Мика Армения трейдинг» компаниясы «S7» акцияларының 68% сатып алып, компанияның 100% үлесімен «Armavia» компаниясының негізгі акционері болды. 2005 жылы әуе компаниясы 513 800 жолаушыны тасымалдады, штаттық тізімінде 550-ден астам адам жұмыс істеді. 2005 жылғы айналымы шамамен 90 миллион долларды құрады. 2007 жылы әуе компаниясы тұрақты және чартерлік рейстер арқылы 572 300 жолаушыны тасымалдады, бұл 2006 жылмен салыстырғанда 21% өсімді көрсетті. Әуе компанияның иесі «MIKA Armenia Trading» (100%) болды. 2011 жылғы 21 сәуірде «Armavia» әуе компаниясы «Сухой Суперджет 100» ұшағымен Ереваннан Мәскеуге алғашқы рейс жасады. 2013 жылғы 29 наурызда «Armavia» екі жылдық қаржылық қиындықтан кейін рейстерді тоқтатты және банкроттыққа өтініш берді. Компания көптеген жолаушыларды әуежайларда тастап кетті. Жолаушылар рейстер тоқтатылғаннан кейін құны қайтарылды.
The Armavia company was established in 1996, but commercial flights to Russia and Turkey only started in 2001. In 2002, a strategic alliance was set up with the Russian airline S7 Airlines which purchased 50% of Armavia's shares from the "Chernomoravia" company under the name of the "Aviafin" company registered in Armenia but which belongs to the leadership of S7 Airlines as natural persons. Later, it bought an additional 18% of shares from Mika Armenia Trading company owned by prominent Armenian businessman Mikhail Baghdasarov. An investment contract between S7 Airlines and Armavia was signed on 14 March 2003, at which point 68% of Armavia's shares were owned by S7 Airlines, and the remaining 32% by Mika Armenia Trading. In 2003, Armavia took over a part of the bankrupt Armenian Airlines' flights. In 2005, Mikhail Baghdasarov's Mika Armenia Trading bought S7's 68% of shares and became Armavia's principal shareholder with a 100% stake in the company. In 2005, the airline transported 513,800 passengers with over 550 people in its personnel. The turnover for 2005 amounted to roughly $90 million. In 2007, the airline transported 572,300 passengers by regular and charter flights, a 21% increase compared to 2006. The airline was owned by MIKA Armenia Trading (100%). On 21 April 2011, Armavia became the first airline to fly Sukhoi Superjet 100 from Yerevan to Moscow. On 29 March 2013, Armavia ceased flying and filed for bankruptcy after two years of financial depression. The airline left many passengers stranded in the airports. Passengers would receive refunds after ceasing operations.
Баратын жерлері
Armavia әрқашан Ереваннан Лос-Анджелеске (Калифорния) тікелей рейстермен қызмет көрсетуге ниет білдірген, бірақ бұл мәселе бойынша толыққанды ақпарат жарияламаған. Сонымен қатар, олар мұндай рейсті жүзеге асыруға қажетті ұшақтарға ие болмаған. Олар Амстердам мен Берлинге де тікелей рейстер ұшқан.
Armavia had always shown interest in serving Los Angeles (California) with non stop flights from Yerevan, but had not revealed further details on the matter. They also lacked the proper aircraft to operate the flight. They also had non stop flights to Amsterdam and Berlin.
Әскери флоттың дамуы
2007 жылдың 1 қыркүйегінде «Армавиа» әуе компаниясы Ресейдің «Сухой» азаматтық ұшақтары компаниясымен 2009 жылдың соңына дейін екі «Сухой Superjet 100 95LR» ұшағын сатып алуға миллиондаған долларлық келісімге қол қойды. Келісім шарттарына сәйкес, «Армавиа» компаниясы болашақта тағы екі «SuperJet 100 95LR» ұшағын сатып алу құқығына ие болды. 2011 жылдың 19 сәуірінде «Армавиа» әуе компаниясы алғашқы «Сухой Superjet 100» ұшағын қабылдады. Осылайша, «Армавиа» бұл ұшақты коммерциялық пайдалануға енгізген алғашқы компания атанды. 2012 жылдың 9 шілдесінде компания екінші «Сухой Superjet 100» ұшағына жасаған тапсырысын жойды. 2012 жылдың 7 тамызында «Армавиа» компаниясы қалған «Сухой Superjet 100» ұшағын сенімділік мәселелеріне байланысты өндірушіге қайтару туралы шешім қабылдағаны хабарланды. 2012 жылдың 2 қазанында әуе компаниясы алғашқы SSJ ұшағын қайтарып алуға келісім берді.
On 1 September 2007, Armavia signed a multimillion dollar agreement with Russia's Sukhoi Civil Aircraft for two Sukhoi Superjet 100 95LR aircraft by the end of 2009. Under the agreement, Armavia had the option to acquire another two SuperJet 100 95LRs in the future. On 19 April 2011, Armavia took delivery of the first Sukhoi Superjet 100. In doing so, Armavia became the first company to put the aircraft in commercial revenue service. On 9 July 2012, it cancelled its order for a second Sukhoi Superjet 100. On 7 August 2012, it was reported that Armavia had decided to return its remaining Sukhoi Superjet 100 to the manufacturer, citing reliability concerns. On 2 October 2012, the airline agreed to take back the first SSJ.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
2006 жылғы 3 мамырда Armavia Airbus A320 (тіркеу нөмірі: EK 32009) ұшағы, Armavia 967 рейсімен Ереваннан Ресейдегі Сочи теңіз жағалауындағы курорт қаласына ұшып бара жатқанда Қара теңізге құлады. Осы қатерлі апат салдарынан барлығы 105 жолаушы мен 8 экипаж мүшесі қаза тапты. Ұшақ суға соқтығысу нәтижесінде толығымен қирады. Апаттың себебі, бірінші ұшуға тырысқаннан кейін айналып өту кезінде капитанның жеткіліксіз басқару амалдары болды. Апатқа себеп болған факторлардың қатарында бірінші офицердің ұшақтың төмендеу параметрлерін тиісті деңгейде бақыламауы және экипаждың жерге жақындау туралы ескерту жүйесінің берген ескертуіне дұрыс реакция жасамауы да бар. Көрінудің нашар болуы мен қолайсыз ауа райы да апатқа ықпал етті.
On 3 May 2006, an Armavia Airbus A320 (registration: EK 32009) operating as Armavia Flight 967 crashed into the Black Sea en route from Yerevan to Sochi, a seaside resort town in Russia. The fatal crash was a controlled flight into terrain accident, killing all 105 passengers and 8 crew on board. The aircraft was completely destroyed by impact with the water. The crash was caused by inadequate control inputs of the captain following a go around after the first attempted approach. Contributing factors to the accident were the lack of necessary monitoring of the aircraft descent parameters by the first officer, and the improper reaction of the crew to the subsequent ground proximity warning system warning. Poor visibility and weather contributed to the crash as well.