Финеас Баннинг: биография американского предпринимателя, основателя порта Лос-Анджелес и города Уильмингтон. Вклад в развитие Калифорнии и транспортной инфраструктуры.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский бизнесмен (1830–1885)
старшая школа
American businessman (1830–1885)
the high school
Финес Баннинг (19 августа 1830 – 8 марта 1885) был американским бизнесменом, финансистом и предпринимателем. Известный как "Отец порта Лос-Анджелеса", он был одним из основателей города Уилмингтон в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния, названного в честь его родины. Его энергия и амбиции заложили основу для одного из самых загруженных портов в мире. Помимо грузоперевозок, Баннинг управлял дилижансной линией между Сан-Педро и Уилмингтоном, а затем между Баннингом, Калифорния, названным в его честь, и Юмой, Аризона. Во время Гражданской войны он предоставил землю армии Союза для строительства форта в Уилмингтоне – бараков Драм. Он был назначен бригадным генералом Первой бригады ополчения и носил звание генерала до конца своей жизни.
Phineas Banning (August 19, 1830 – March 8, 1885) was an American businessman, financier and entrepreneur. Known as "The Father of the Port of Los Angeles," he was one of the founders of the town of Wilmington, in Los Angeles County, California, which was named for his birthplace. His drive and ambition laid the foundations for what would become one of the busiest ports in the world. Besides operating a freighting business, Banning operated a stage coach line between San Pedro and Wilmington, and later between Banning, California, which was named in his honor, and Yuma, Arizona. During the Civil War, he ceded land to the Union Army to build a fort at Wilmington, the Drum Barracks. He was appointed a brigadier general of the First Brigade of the militia, and used the title of general for the rest of his life.
Ранние годы
Баннинг родился в Уилмингтоне, штат Делавэр, седьмым из одиннадцати детей Джона Альфорда Баннинга (1790–1851) и Элизабет Лоубер (1792–1861). В возрасте 13 лет он переехал в Филадельфию, чтобы работать в юридической конторе своего старшего брата. К концу подросткового возраста Бэннинг работал на доках Филадельфии. В 20 лет он поступил работать на корабль, идущий в тогдашнюю экзотическую страну – Южную Калифорнию.
Banning was born in Wilmington, Delaware, the seventh of 11 children to John Alford Banning (1790–1851) and Elizabeth Lowber (1792–1861). At age 13, he moved to Philadelphia to work in his oldest brother's law firm. By his late teens, Banning was working on the dockyards of Philadelphia. At the age of 20, he signed up to work a passage to a then exotic destinationSouthern California.
Калифорния и предприятия
В 1851 году Баннинг прибыл в Сан-Педро, Калифорния, после долгого путешествия сушей и морем, включавшего пересечение Панамского перешейка и последующий переезд на корабле в Калифорнию. Двадцатиоднолетний Баннинг был честолюбив и работал в рыбацкой деревне Сан-Педро, сначала продавцом в магазине, а затем кучером на линии, соединявшей деревню с пуэбло Лос-Анджелес – городом с населением менее 2000 человек, расположенным в 30 километрах к северу. Баннинг был избран на однолетний срок в Общий совет Лос-Анджелеса, орган управления городом, начиная с 10 мая 1858 года и заканчивая 9 мая 1859 года. Баннинг основал собственную транспортно-логистическую компанию. К 1860-м годам дилижансы Баннинга курсировали до Солт-Лейк-Сити, золотых приисков реки Керн, новой военной базы в Юме, штат Аризона, мормонского поселения в Сан-Бернардино и охватывали регион Южной Калифорнии по дуге.
Banning arrived in San Pedro, California, in 1851, after a long land and sea journey that included crossing the isthmus of Panama before taking another ship to California. The 21 year old was ambitious and worked in the fishing village of San Pedro, initially as a store clerk, and later as a stagecoach driver on the line that connected the hamlet with the pueblo of Los Angeles, a town of less than 2,000 people 20 miles (30 km) to the north. Banning was elected to a one year term on the Los Angeles Common Council, the governing body of that city, beginning May 10, 1858, and ending May 9, 1859. Banning began his own staging and shipping company. By the 1860s, Banning stagecoach wagons were traveling to Salt Lake City, the Kern River gold fields, the new military installation at Yuma, Arizona, the Mormon settlement at San Bernardino, and in an arc around the Southern California region.
1870-е годы: железные дороги, промышленность и волнолом
В 1868–1869 годах он организовал строительство первой железной дороги Южной Калифорнии, Лос-Анджелес и Сан-Педро, которую он продал Южной тихоокеанской железной дороге в 1873 году. Баннинг провел 1870-е годы в лихорадочной деятельности. Будучи сенатором штата Калифорния, он добивался улучшения транспортного сообщения с городом Лос-Анджелес и растущим портом, что было его личным проектом. В конечном итоге Баннингу удалось реализовать план строительства небольшой железной дороги, соединяющей Уилмингтон/Сан-Педро с главным городом Лос-Анджелес, что сократило время в пути вдвое, однако этот план оказался недолговечным. Южная тихоокеанская железная дорога начала прокладку путей для соединения Южной Калифорнии с общенациональной железнодорожной сетью и потребовала в обмен на включение Лос-Анджелеса в качестве конечной станции большую часть ценной земли в Лос-Анджелесе, огромную сумму денег и небольшую соединительную железную дорогу Баннинга. Осознавая, что Лос-Анджелес придет в упадок, если компания его обойдет, город согласился, и Баннинг уступил свою с таким трудом построенную железную дорогу. Баннинг умер в возрасте 54 лет в отеле Occidental в Сан-Франциско.
Between 1868 and 1869 he organized the construction of Southern California's first railroad, the Los Angeles & San Pedro Railroad which he sold to the Southern Pacific Railroad in 1873. Banning spent the 1870s in a frenzy of activity. As a California state senator, he campaigned for greater transportation connections to the city of Los Angeles and the growing port, his personal project. Banning eventually pushed through a plan for a small railroad linking Wilmington/San Pedro with the main city of Los Angeles, effectively halving the time necessary for the trip, but the plan was short lived. The Southern Pacific Railroad began building track to connect Southern California to the greater national railroad lines, and demanded much of Los Angeles' prime real estate, an enormous sum of money, and Banning's small connector line railroad in exchange for adding Los Angeles as a terminus on the railroad. Realizing that Los Angeles would wither into nothingness if the company bypassed it, the city complied and Banning surrendered his hard earned railroad. Banning died at age 54 at the Occidental Hotel in San Francisco.
Наследие
Наследие Баннинга сохранилось, а его мечты воплотились в жизнь с получением федерального одобрения порта Лос-Анджелеса в начале XX века и завершением строительства полноценного волнореза в 1914 году, что привело к созданию одного из самых оживленных портов в мире. Главная резиденция Баннинга, Дом Баннинга, была построена в Уилмингтоне в 1864 году. Сейчас он открыт для посещения как музей, посвященный викторианской эпохе в Калифорнии.
Banning's legacies lived on, and his dreams were realized with the federal approval of the Port of Los Angeles in the early 20th century, and the completion of a full breakwater in 1914, creating one of the world's busiest harbors. Banning's chief residence, the Banning House, was constructed in Wilmington in 1864. It is open to the public as a museum devoted to the Victorian era in California.