Siemens Schuckert: Немецкий авиастроитель времён Первой мировой войны.

Введение

Несуществующий производитель самолетов Германии

Siemens Schuckert (или Siemens Schuckertwerke) — немецкая электротехническая компания со штаб-квартирой в Берлине, Эрлангене и Нюрнберге, которая в 1966 году была включена в состав Siemens AG. Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда Siemens & Halske приобрела Schuckertwerke. Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на связи, а Siemens Schuckert — на энергетике и пневматическом приборостроении. Во время Первой мировой войны Siemens Schuckert также производила самолеты. В 1908 году компания взяла на себя производство известных автомобилей Protos. Во время Второй мировой войны компания имела завод по производству самолетов и других деталей в Моновице, недалеко от Освенцима. Рядом с заводом располагался рабочий лагерь, известный как концентрационный лагерь Бобрек. Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы «S» с меньшей буквой «S», наложенной на середину, при этом меньшая буква «S» была повернута влево на 45 градусов. Логотип использовался до конца 1960-х годов, когда обе компании объединились с Siemens Reiniger Werke AG, образовав современную Siemens AG.

Самолет

Siemens Schuckert разработал ряд моделей самолетов во время Первой мировой войны и в межвоенный период. Компания также производила авиационные двигатели под маркой Siemens Halske, которые после окончания Первой мировой войны стали их основным направлением деятельности. В 1936 году компания была реорганизована в Brandenburgische Motorenwerke, или просто Bramo, а в 1939 году приобретена BMW и стала BMW Flugmotorenbau.

Первая мировая война

Siemens Schuckert разработал ряд тяжелых бомбардировщиков в начале Первой мировой войны, построив серию из семи Riesenflugzeug. Предназначенный для стратегического применения при выполнении длительных полетов, SSW R серии оснащался тремя двигателями Benz Bz. III мощностью 150 л.с., установленными в кабине и приводящими в движение два винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинацию кожаного конуса и центробежного ключевого сцепления в моделях SSW R. I – SSW R. VII (в SSW R. VIII использовались четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что было весьма распространенным явлением в то время, бомбардировщик мог продолжать полет на двух двигателях, пока третий ремонтировался бортовым механиком. Два передаточных вала передавали мощность от коробки передач к редукторам винтов, установленным на крыльевых подкосах. Несмотря на некоторые проблемы с системой сцепления, коробка передач оказалась надежной при должном обслуживании. Конструкции SSW R.1 – SSW R. VII отличались характерным раздвоенным фюзеляжем. Несколько этих самолетов (SSW R. V – SSW R. VII) участвовали в боевых действиях на Восточном фронте. Хотя сама концепция была интересной, высокая стоимость этих машин и R-типов от других компаний привела к тому, что военно-воздушные силы в конечном итоге отказались от этой идеи, пока в ходе войны не появились более практичные конструкции. Первым истребителем, разработанным на предприятии, стал Siemens Schuckert E. I, появившийся в середине 1915 года, и ставший первым самолетом, оснащенным новым роторным двигателем Siemens Halske Sh. I, разработанным компанией Siemens Schuckert, в котором цилиндры и коленчатый вал вращались в противоположных направлениях. Небольшое количество серийных машин было поставлено различным Feldflieger-Abteilungen для пополнения парка одноплановых истребителей Fokker и Pfalz, использовавшихся в основном для сопровождения. Прототип SSW E. II, работавший на рядном двигателе Argus AsII, потерпел крушение в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов SSW R. К началу 1916 года первое поколение немецких одноплановых истребителей уступало Nieuport 11 и вскоре последовавшему за ним Nieuport 17; Siemens Schuckert получила захваченный Nieuport 17 для изучения. В результате был создан SSW D. I, оснащенный двигателем Siemens Halske Sh. I, но в остальном являвшийся довольно точной копией Nieuport 17. Этот самолет стал первым истребителем Siemens Schuckert, заказанным в количестве, но к моменту его поступления на вооружение (к концу 1917 года) он уступал современным истребителям Albatros. Развитие двигателя Sh. I привело к созданию одиннадцатицилиндрового двигателя Sh. III мощностью 160 л.с., возможно, одного из самых передовых роторных двигателей войны. Истребитель D. I также послужил основой для ряда оригинальных конструкций, которые к концу 1917 года достигли своего пика в Siemens Schuckert D. III, который начал ограниченное производство в начале 1918 года и использовался подразделениями противовоздушной обороны в качестве перехватчика благодаря своей выдающейся скороподъемности. Дальнейшие модификации улучшили его управляемость и характеристики, что привело к созданию Siemens Schuckert D. IV. Среди ответвлений проекта были трипланы и моноплан с крылом типа "парасол", но ни один из них не был запущен в производство.

Siemens Schuckert designed a number of heavy bombers early in World War I, building a run of seven Riesenflugzeug. Intended to be used in the strategic role in long duration flights, the SSW R series had three 150 h. p Benz Bz. III engines in the cabin driving two propellers connected to a common gear box through a combination leather cone and centrifugal key clutch in SSW R. I to the SSW R. VII models (the SSW R. VIII utilized four engines). In the case of engine failure, which was extremely common at the time, the bomber could continue flying on two engines while the third was repaired by the in flight mechanic. Two transmission shafts transferred the power from the gear box to propeller gear boxes mounted on the wing struts. Although there were some problems with the clutch system, the gear box proved to be reliable when properly maintained. The SSW R.1 through the SSW R. VII designs were noted for their distinctive forked fuselage. Several of these aircraft (SSW R. V through the SSW R. VII) fought on the Eastern Front. Although interesting in concept, the cost of these and the R types from other companies was so great that the air force eventually abandoned the concept until more practical designs arrived later in the war. The first fighter designed at the works was the Siemens Schuckert E. I which appeared in mid 1915, and which was the first aircraft to be powered by the Siemens Halske Sh. I, a new rotary, developed by Siemens Schuckert, in which the cylinders and the crankshaft rotated in opposite directions. A small number of production machines were supplied to various Feldflieger Abteilung to supplement supplies of the Fokker and Pfalz monoplane fighters used at the time mainly for escort work. The prototype SSW E. II, powered by the inline Argus AsII, crashed in June 1916, killing Franz Steffen, one of the designers of the SSW R types. By early 1916 the first generation of German monoplane fighters were outclassed by the Nieuport 11 and the Nieuport 17 which very quickly followed it; and Siemens Schuckert were supplied with a captured Nieuport 17 to "study". The resulting SSW D. I was powered by the Siemens Halske Sh. I, but was otherwise a fairly literal copy of the Nieuport 17. This aircraft was the first Siemens Schuckert fighter to be ordered in quantity, but by the time it became available in numbers (well into 1917) it was outclassed by contemporary Albatros fighters. Development of the Sh. I engine resulted in the eleven cylinder, 160 hp Sh. III, perhaps one of the most advanced rotary engine designs of the war. The D. I fighter also formed the basis for a series of original designs, which by the end of 1917 had reached a peak in the Siemens Schuckert D. III, which went into limited production in early 1918, and found use in home defense units as an interceptor, due to its outstanding rate of climb. Further modifications improved its handling and performance to produce the Siemens Schuckert D. IV. Several offshoots of the design included triplanes and a parasol monoplane, but none saw production.

Междувоенное производство

После окончания войны производство D. IV продолжалось, главным образом для продажи в Швейцарию, которая использовала их вплоть до конца 1920-х годов. С подписанием Версальского договора в следующем году все производство самолетов в Германии было остановлено. Siemens Schuckert немедленно прекратил свое существование, но Siemens Halske продолжил продажи Sh. III и начал разработку маломощных двигателей для гражданского рынка. К середине 1920-х годов их роторные двигатели вышли из моды, однако "невращающиеся" версии той же базовой конструкции привели к созданию серии 7-цилиндровых радиальных двигателей Sh.10 – Sh.14A, развивавших мощность до 150 л.с. в модификации 14A. Sh.14A стал бестселлером на рынке учебных самолетов, и в общей сложности было построено более 15 000 двигателей всех модификаций. Siemens Halske больше не располагал конкурентоспособными двигателями для более крупных самолетов, и для решения этой проблемы в 1929 году они заключили лицензионное соглашение на производство 9-цилиндрового Bristol Jupiter IV. Незначительные изменения для немецкого рынка привели к созданию двигателей Sh.20 и Sh.21. В дальнейшем, на основе меньших Sh.14, двигатель был увеличен в объеме до 900 л.с., что привело к созданию конструкции Sh.22. В 1933 году RLM ввела новую систему наименований двигателей, и эта конструкция получила обозначение Sh.322, когда компании Siemens был выделен номерной блок 300. Конструкция Sh.322 оказалась ненадежной и не получила распространения.

Брамо

Компания была реорганизована в Bramo в 1936 году и продолжила разработку собственного крупного двигателя. Модификация Sh.322 с добавлением впрыска топлива и нового нагнетателя привела к созданию Bramo 323 Fafnir, который поступил в производство в 1937 году. Несмотря на несколько устаревшую конструкцию, к этому времени двигатель созрел и стал высоконадёжной силовой установкой, несмотря на сравнительно плохую топливную экономичность, и до закрытия производства в 1944 году было выпущено 5500 экземпляров.

BMW Вторая мировая война

В конструкторском плане 323 был, по сути, тупиковой ветвью развития с ограниченным потенциалом для улучшения. К началу войны его мощность в 1000 л.с. уже была недостаточной по современным меркам, и его применение ограничивалось транспортными и бомбардировочными самолетами. Для создания двигателя мощностью 1500 л.с. компания Bramo начала разработку двухрядной версии двигателя под обозначением Bramo 329, что соответствовало аналогичным работам в BMW, где пытались увеличить двигатель Pratt & Whitney Hornet до двухрядного BMW 139. К 1939 году, когда BMW приобрела Bramo, проектирование обоих двигателей было значительно продвинуто, после чего работа над 329 была прекращена в пользу сосредоточения усилий на будущем превосходном двигателе BMW 801.

Вторая мировая война

Понимая, что разработка двухрядного радиального двигателя была рискованным предприятием, инженеры Bramo в 1938 году также начали разработку реактивных двигателей с осевым потоком. Им был выдан контракт на продолжение работ по двум проектам, которые впоследствии, когда RLM официально поддержал разработку реактивных двигателей, получили обозначения 109 002 и 109 003. В двигателе 002 использовался передовой встречно-вращающийся компрессор для повышения эффективности, а в 003 – более простая система компрессора и статора, которая до сих пор применяется в современных конструкциях. Двигатель 002 оказался слишком сложным, и работы над ним вскоре были прекращены, но 003 продемонстрировал значительный потенциал и в конечном итоге стал BMW 003.

Моновиц

У компании был рабочий лагерь возле Моновица, где производились детали для самолетов, известный как концентрационный лагерь Бобрек. На его фабрике работали остарбайтеры, а также заключенные Освенцима, в качестве рабов. Основным заводом, к которому был присоединен Бобрек, являлся комплекс, предназначенный для производства синтетического каучука и бензина, принадлежавший IG Farben – одному из крупнейших химических концернов Германии во время войны. Это был один из многочисленных подлагерей Освенцима, созданных крупными немецкими компаниями для снабжения вооруженных сил оружием, среди которых также были Krupp, Rheinmetall и AEG. Они производили не только стрелковое оружие, такое как пистолеты и пулеметы, но и крупнокалиберное оружие, например артиллерию, а также детали для подводных лодок и самолетов.