Введение
Американский экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Convair XFY 1 Pogo был экспериментальным самолетом V/STOL (вертикальный/короткий взлет и посадка), разработанным в первые годы холодной войны. Он предназначался для использования в качестве высокопроизводительного истребителя, способного действовать с небольших военных кораблей. Компаниям Lockheed и Convair были выданы контракты на создание экспериментальных истребителей VTOL, при этом Convair производил XFY 1, также известный как "Pogo". Он разрабатывался как попытка создать практичный самолет V/STOL. В мае 1951 года Lockheed и Convair получили контракты на проектирование, строительство и испытание двух экспериментальных истребителей VTOL, пригодных для использования вооруженными силами. Хотя условия контракта предусматривали по два истребителя от каждого производителя, каждый смог построить только один: Lockheed – XFV, а Convair – XFY, получивший прозвище "Pogo" по аналогии с палкой для прыжков (pogo stick). Первый прототип XFY 1 использовался для двигательных испытаний, третий – для статических, и только второй прототип с серийным номером 138649 был поднят в воздух. XFY 1 был спроектирован под турбовинтовой двигатель Allison XT40 A 14, от которого ожидалось получение мощности 7100 л.с. (5295 кВт). Серийные самолеты планировалось оснащать еще более мощным Allison T54, который так и не был построен. Это был один из немногих самолетов с винтовым двигателем, имевший дельтавидное крыло со стреловидностью 52 градуса и киль с размахом 6,5 м (21 фут 8 дюймов). Сиденье пилота было установлено на карданном подвесе, позволявшем изменять положение от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном. Турбоэлектрические трехлопастные контрвращающиеся пропеллеры Curtiss Wright имели диаметр 4,88 м (16 футов).
The Convair XFY 1 Pogo was an experimental V/STOL (vertical/short takeoff and landing) aircraft developed during the early years of the Cold War. It was intended to be a high performance fighter aircraft capable of operating from small warships. Lockheed and Convair were awarded contracts to build experimental VTOL fighters, with Convair producing the XFY 1, also known as the "Pogo." It was developed as an attempt to create a practical V/STOL aircraft. In May 1951, Lockheed and Convair were awarded contracts in the attempt to design, construct, and test two experimental VTOL fighters that would be suitable for use by the armed forces. Although contract stipulations stated that each manufacturer have two fighters, each was only able to construct one, with Lockheed producing the XFV, and Convair producing the XFY, nicknamed the "Pogo", after the pogo stick. The first XFY 1 prototype was used for engine testing and the third for static testing, and only the second prototype serial number 138649 was flown. The XFY 1 was designed for the Allison XT40 A 14 turboprop, which was expected to deliver 7,100 shp (5,295 kW). The production aircraft were intended to use the even more powerful Allison T54 which was never built. It was one of the few propeller driven aircraft with delta wings, swept at 52 degrees, and a fin with a span of 21 ft 8 in (6.5 m). The pilot's seat was mounted on gimbals allowing for movement from 45 degrees in vertical flight to 90 degrees in horizontal flight. The Curtiss Wright turbo electric three bladed contra rotating propellers were 16 feet (4.88 m) in diameter.
Испытания и оценка
19 апреля 1954 года инженер-испытатель компании Convair и резервист морской пехоты, подполковник Джеймс Ф. "Скитс" Коулман, совершил первый полет Pogo с тросом безопасности. XFY 1 не имел аналогов среди самолетов с винтомоторной установкой, существовавших ранее. Ни один другой самолет схожего веса, мощности двигателя или размеров ранее не предпринимал попыток вертикального взлета и посадки. Для обеспечения безопасности как аппарата, так и пилота, крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета, на случай потери Коулманом управления и необходимости удержания аппарата от падения. На другом конце троса находился инженер Боб МакГрири. Если Коулман терял контроль, МакГрири управлял лебедкой, позволявшей поднимать тросы и предотвращать падение аппарата. В качестве дополнительной меры безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре страховочных троса, чтобы предотвратить потерю управления по любой оси. Испытания проводились внутри ангара для дирижаблей на авиабазе Моффетт-Филд в Маунтин-Вью, Калифорния. В течение последующих нескольких недель Коулман провел около 60 часов в испытательных полетах на Pogo, и к августу испытания были перенесены на открытую местность. 1 августа 1954 года Коулман совершил два испытательных полета на открытом воздухе, второй из которых достиг высоты 150 футов (46 м), а вскоре после этого он выполнил 70 тренировочных взлетов и посадок на военно-морской вспомогательной авиабазе Браун-Филд, Калифорния. Первый переход к горизонтальному полету состоялся 5 ноября 1954 года. В ходе последующих полетов большей продолжительности были выявлены недостатки конструкции. Из-за легкости конструкции Pogo и отсутствия спойлеров и воздушных тормозов, самолет не мог эффективно снижать скорость и останавливаться после движения на высоких скоростях. Посадка также представляла собой проблему, поскольку пилоту приходилось оглядываться назад, чтобы правильно стабилизировать аппарат. Стало очевидно, что даже при преодолении технических проблем, такие самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) могли пилотироваться только самыми опытными летчиками. Таким образом, размещение истребителей VTOL на каждом корабле, как предполагалось ранее, оказалось нецелесообразным. Кроме того, в то время как реактивные истребители развивали скорости, близкие к числу Маха 2, турбовинтовой истребитель VTOL был менее эффективен, имея максимальную скорость ниже числа Маха 1. В связи с этими проблемами проект XFY был приостановлен.
Позднее тестирование
Хотя 19 мая 1955 года был выполнен испытательный полет, он вновь завершился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально закрыт. Последний полет XFY 1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.
Выставленные самолеты
После нескольких лет выставочного экспонирования на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, самолет Pogo был передан в Национальный музей авиации и космонавтики в Сютленде, штат Мэриленд, где он и находится по сей день.