Экспериментальный самолет-вертолет Curtiss Wright X-19: последний аппарат компании, прототип VTOL с поворотными винтами и управляемыми соплами. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Экспериментальный самолет-квадрокоптер с поворотными винтами и вертикальным взлетом и посадкой
Experimental VTOL tiltrotor quadcopter airplane
Curtiss Wright X-19, фирменное обозначение Model 200, был американским экспериментальным самолетом с поворотными винтами, разработанным в начале 1960-х годов. Он примечателен тем, что стал последним самолетом любого типа, произведенным компанией Curtiss Wright.
The Curtiss Wright X 19, company designation Model 200, was an American experimental tiltrotor aircraft of the early 1960s. It was noteworthy for being the last aircraft of any kind manufactured by Curtiss Wright.
Проектирование и разработка
В марте 1960 года корпорация Curtiss Wright разработала X-100 – прототип нового транспортного самолета с возможностью вертикального взлета. X-100 был оснащен одним турбовинтовым двигателем, который приводил в движение два поворачиваемых винта, а в хвостовой части поворотные сопла использовали выхлопные газы двигателя для обеспечения дополнительного управления при зависании или полете на малой скорости. Хотя иногда X-100 классифицировали как самолет с поворотными винтами, его конструкция отличалась от конструкций Bell VTOL XV. X-19 использовал специально разработанные радиальные винты для создания подъемной силы, а не вертолетные роторы, для вертикального взлета и увеличения подъемной силы, создаваемой крыльями. На основе X-100 компания Curtiss Wright разработала более крупный X-200, для которого ВВС США заказали два прототипа, получивших обозначение X-19A. X-19 имел высокорасположенные тандемные крылья, расположенные в передней и задней частях фюзеляжа. На каждом крыле было установлено два винта длиной 4 метра, которые могли поворачиваться на 90 градусов, что позволяло самолету взлетать и приземляться как вертолет. Винты приводились в движение двумя турбовинтовыми двигателями Avco Lycoming T55-L-5, установленными в фюзеляже.
In March 1960 the Curtiss Wright Corporation developed the X 100, a prototype for a new, vertical takeoff transport aircraft. The X 100 had a single turboshaft engine, which propelled two tilting propellers, while at the tail swivelling nozzles used the engine's exhaust gases to give additional control for hovering or slow flight. Although sometimes classified as a tiltrotor aircraft, the design differed from the Bell VTOL XV tiltrotor designs. The X 19 utilized specially designed radial lift propellers, rather than helicopter like rotors, for vertical takeoff and augmenting the lift provided by the wing structures. From the X 100 Curtiss Wright developed the larger X 200, of which the United States Air Force ordered two prototypes designated the X 19A. The X 19 had fore and aft high mounted tandem wings. Each wing mounted two 13 feet (4 m) propellers that could be rotated through 90 degrees, allowing the aircraft to take off and land like a helicopter. The propellers were driven by twin Avco Lycoming T55 L 5 turboshaft engines mounted in the fuselage.
Эксплуатационная история
Первый полет X-19 состоялся в ноябре 1963 года (другие источники указывают 26 июня 1964 года). Изначально планировалось, что X-19 будет разработан в транспортный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Однако первый X-19 был уничтожен в результате крушения 25 августа 1965 года, без жертв, и программа была впоследствии закрыта; второй прототип так и не был достроен. Второй прототип X-19 в настоящее время хранится на реставрационных площадях Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Передача мощности, соотношение мощности к весу, переход между режимами полета и многоосевое управление делают разработку самолетов VTOL значительно более сложной задачей, чем разработку самолетов с фиксированным крылом и даже вертолетов. Как и в случае с большинством первых самолетов с поворотными двигателями, аэродинамическая сложность взаимосвязанных тангажа, крена, рыскания и крутящего момента, особенно при переходе от вертикального взлета к горизонтальному полету, делала конструкцию X-19 чрезвычайно трудной. В конечном итоге, причиной неудачи стали слабости в редукторных коробках трансмиссии. В силу конструктивной сложности, самолеты VTOL с поворотными двигателями не поступили на вооружение до принятия на вооружение Bell Boeing V-22 Osprey в 2007 году.
The first flight of the X 19 took place in November 1963 (other sources give 26 June 1964). It was intended that the X 19 would be developed into a VTOL transport aircraft. However the first X 19 was destroyed in a crash on 25 August 1965, with no loss of life, and the program was subsequently cancelled; the second prototype was never completed. The second X 19 prototype is currently being stored in the restoration facilities at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. The power transmission, power to weight requirements, flight mode transition and multi axis control make VTOL aircraft design far more problematic than conventional fixed wing and even helicopter design. Like most pioneering tilt aircraft, the aerodynamic complexity of coupled pitch, roll, and yaw, and torque, particularly in transition from vertical takeoff to horizontal flight, made design of the X 19 extremely challenging. Ultimately, weaknesses in the power transmission gear boxes led to failure. Owing to design complexity, tiltrotor VTOL aircraft did not enter operational service until the Bell Boeing V 22 Osprey introduction in 2007.