Күртіс Райт X-19: Экспериментальды тік көтерілу және қонуға арналған ұшақ
Curtiss-Wright X-19
Curtiss Wright X-19: 1960 жылғы американдық эксперименттік ұшақ. Тілтіретін қанаттары, тік көтерілу мүмкіндігі, Curtiss Wright компаниясының соңғы ұшағы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Эксперименталды тік көтеріліп-қонуға арналған және қанаттары бұрылатын төрт роторлы ұшақ
Experimental VTOL tiltrotor quadcopter airplane
Curtiss Wright X 19, компаниялық белгілемесі 200 модель, 1960 жылдардың басындағы американдық эксперименталды tilt-rotor ұшағы еді. Ол Curtiss Wright компаниясы жасаған соңғы ұшақ ретінде танымал болды.
The Curtiss Wright X 19, company designation Model 200, was an American experimental tiltrotor aircraft of the early 1960s. It was noteworthy for being the last aircraft of any kind manufactured by Curtiss Wright.
Жобалау және әзірлеу
1960 жылғы наурыз айында Curtiss Wright Corporation компаниясы X 100 ұшағын жасады, ол жаңа вертикальді ұшып көтерілетін көлік ұшағының прототипі болды. X 100 бір турбошахталы қозғалтқышпен жабдықталған, ол екі бұрылатын винтті итермелейді, ал құйрық бөлігіндегі айналмалы соплолар қозғалтқыштан шығатын газдарды пайдаланып, тоқтау немесе баяу ұшу кезінде қосымша басқаруды қамтамасыз етеді. Бұл ұшақ кейде бұрылмалы винтті ұшақ ретінде жіктеліп, бірақ оның конструкциясы Bell VTOL XV бұрылмалы винтті ұшақтарынан ерекшеленеді. X 19 тік ұшып көтерілу үшін арнайы жасалған радиалды көтергіш винттерді қолданды, вертолеттердегідей роторлардың орнына, сондай-ақ қанат конструкциясымен қамтамасыз етілген көтеру күшін арттырды. X 100 негізінде Curtiss Wright үлкен X 200 ұшағын жасады, оның екі прототипі АҚШ Әуе күштерінің тапсырысымен X 19A деп аталды. X 19 алдыңғы және артқы бөліктерінде жоғары орналасқан тандемді қанаттарға ие болды. Әрбір қанатқа 4 метрлік екі винт орнатылған, оларды 90 градусқа бұруға болады, бұл ұшақты вертолеттей ұшырып көтеруге және қонуға мүмкіндік береді. Винттер фюзеляжда орналасқан екі Avco Lycoming T55 L 5 турбошахталы қозғалтқыштарымен қозғалды.
In March 1960 the Curtiss Wright Corporation developed the X 100, a prototype for a new, vertical takeoff transport aircraft. The X 100 had a single turboshaft engine, which propelled two tilting propellers, while at the tail swivelling nozzles used the engine's exhaust gases to give additional control for hovering or slow flight. Although sometimes classified as a tiltrotor aircraft, the design differed from the Bell VTOL XV tiltrotor designs. The X 19 utilized specially designed radial lift propellers, rather than helicopter like rotors, for vertical takeoff and augmenting the lift provided by the wing structures. From the X 100 Curtiss Wright developed the larger X 200, of which the United States Air Force ordered two prototypes designated the X 19A. The X 19 had fore and aft high mounted tandem wings. Each wing mounted two 13 feet (4 m) propellers that could be rotated through 90 degrees, allowing the aircraft to take off and land like a helicopter. The propellers were driven by twin Avco Lycoming T55 L 5 turboshaft engines mounted in the fuselage.
Пайдалану тарихы
X 19 ұшағының алғашқы ұшуы 1963 жылдың қараша айында (басқа деректерде 1964 жылдың 26 маусымы) өтті. X 19 ұшағын VTOL көлік ұшағы ретінде дамыту жоспарланған. Алайда, алғашқы X 19 1965 жылдың 25 тамызындағы апатта қирады, бірақ адам шығыны болмады, және бағдарлама кейіннен тоқтатылды; екінші прототип аяқталған жоқ. Екінші X 19 прототипі қазіргі уақытта Огайо штатының Дейтон қаласындағы АҚШ Әуе күштерінің Ұлттық мұражайындағы қалпына келтіру орталығында сақталуда. Қуат беру жүйесі, қуат пен салмақ арақатынасы, ұшу режимін өзгерту және көп осьті басқару VTOL ұшақтарының дизайнын дәстүрлі қанатты ұшақтардан және тікұшақтардан әлдеқайда күрделі етеді. Көптеген жаңартпалы көлбеу ұшақтар сияқты, X 19 дизайнын, әсіресе тік ұшып көтерілуден көлденең ұшуға өту кезінде, питчинг, руль және қисайтудың аэродинамикалық күрделілігі және соқтығысуы өте қиын етті. Соңында, қуат беру жәшіктерінің нашарлығы салдарынан бұзылуларға әкелді. Дизайнның күрделілігіне байланысты, tilt-роторлы VTOL ұшақтары 2007 жылы Bell Boeing V 22 Osprey пайдалануға енгізілгенге дейін пайдалануға кірмеді.
The first flight of the X 19 took place in November 1963 (other sources give 26 June 1964). It was intended that the X 19 would be developed into a VTOL transport aircraft. However the first X 19 was destroyed in a crash on 25 August 1965, with no loss of life, and the program was subsequently cancelled; the second prototype was never completed. The second X 19 prototype is currently being stored in the restoration facilities at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. The power transmission, power to weight requirements, flight mode transition and multi axis control make VTOL aircraft design far more problematic than conventional fixed wing and even helicopter design. Like most pioneering tilt aircraft, the aerodynamic complexity of coupled pitch, roll, and yaw, and torque, particularly in transition from vertical takeoff to horizontal flight, made design of the X 19 extremely challenging. Ultimately, weaknesses in the power transmission gear boxes led to failure. Owing to design complexity, tiltrotor VTOL aircraft did not enter operational service until the Bell Boeing V 22 Osprey introduction in 2007.